说说新能源年伊始后购入的三台家庭车；车辆体验与收获还有感慨

前言

2021年元旦，特斯拉发布了Model Y系列第一款四驱双电机三元锂车型，我没有试驾，1月2日下定，3月提车，选了白色，全款35.5万落地。

2021年中，父亲所在企业用公司户购买了一台初代比亚迪汉dm，也就是2020年上市的最早一批汉，公司户，车给我父亲配用，这几年算是我们的私家车，性质上他们公司户。

2023年4月，我结婚，丈母娘给我们小两口再出资购婚车，最后选定了一台沃尔沃S90智雅。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2021年也可以被视为新能源爆发年或者新能源元年，在此之后，大量存量燃油车车主换了新能源，大量买第一台车的年轻人选了新能源。

我的买车情况应该算是逆了这股潮流，先买纯电，再买混动，最后买了燃油车。当然并不是我发现新能源不好，而是背后掺杂不少现实考虑。

本篇分别简单讲讲选三台车的心路、抛开参数的用车体验、生活用途以及对于车的个人看法。

特斯拉Model Y四驱长续航

选这台车的时候，市面上还没有如此丰富的新能源选择，极氪还没上市产品、迪子核心dmi都没影、理想l系列没问世，小鹏也只有p7和g3，宝马ix3、i3还没影子，奔驰的eq系列也没啥车，更别说现在一众全新子品牌，当时一个没有。

ip上海，当时不想拍牌，只想买电车，刚好它上市，所以定了。在下单时考虑过的其它同价位车型也就是2020年上市的蔚来EC6和看极速拍档广告视频种草的极星polestar2，我对这些品牌认为没差异，甚至更喜欢极星一点。不再选蔚来是因为2020年无限次换电政策没了，有限的6次可能够用但是不合适。不再选极星是那东西主打动力，设计我也喜欢，但是隐隐约约感觉亏了。事实证明还好没买，那两个车卖得都不怎么样，极星2还是著名的新车腰斩价，而且就是CMA平台车，确实不值钱。

这个车对我来说挺好用，先说软性那些。大胆的第一批Model Y，增加了很多生活中的话题，虽然现在满大街跑了，但当时没多人敢买第一批，亲戚、朋友、同事间提供了很高的话题度。工作层面确实帮助很大，车能拉进很多关系，融入更好的工作圈子，这点在当时可以说是其它同价位任何车都无法带来的，可以说是为事业、爱情助力了，单以收获来讲，是真的巨大。

然后是3年半接近6万公里的使用，保险年均6000，维修过5次，回临港厂1次，基本都是车子小毛病+中问题，包括轮速传感器故障、电池标定异常、充电口损坏、小电瓶亏电、方向盘更换，都是走质保没出钱解决了，所以我也买了2年延保，整体我说一句，我这个批次的Model Y问题是很多的，现在的后驱，我看没我这么多小问题。保养方面，就是6个滤芯，服务中心更换，买曼牌原厂，买马勒滤芯我都试过了，综合1年2万公里保养费用普遍在400-500，买到电商特价能便宜些，用国货牌子也能再便宜。新车我用上海最后一批380V电表，装了21kw充电桩，在家充电确实方便。

然后说说槽点，转弯半径大，调头吃力，毕竟这个车算胖的。我的版本底盘真的硬，癫屁股，然后噪音大，70以上速度就比较吵。底盘和隔音后续小改款都尝试优化了，有改善，也明显，但依旧是同价位中下水平的底盘舒适和全车隔音。然后是车子自带的AP，包括新车送了EAP体验，在我看来都不好用，体感和我自己驾驶风格区别太大，不柔和，不舒服。其它没什么开着很想吐槽的点，然后4年车现在车商回收价能在15万多，40%+的保值率，我感觉还可以，新能源里比同期同价还是可以的，毕竟新车降价显著。

整体的使用我基本是上班出勤+周末市内+低频率假期江浙沪自驾，没有开过大长途，覆盖这些使用环境综合没有不好的体验。然后用别人的特斯拉尝试过车尾帐篷露营搭建，废力吃力，我不太喜欢，搭帐篷+收纳实在是太累，对于现在的自驾露营理解不了，我宁愿住露营酒店也没兴趣自己再搭了，我是认为，新能源车所谓拓展第二个家都是搞概念强行拓展，经济不合算，精力不方便。值得一提，特斯拉的OTA确实没骗人，车子软件功能升级挺多，不少都是蛮实用，虽然我的版本因为不是AMD车机，相当一部分功能都不升级了，但中控系统，功能确实始终优化，应用增多，一直没卡顿，黑屏也基本不出现了，导航也更好用了。

为这台车的购买综合评价，这个车我买的时机还不错，虽然比现在贵，但在21-22年大部分时间，都算是最低价，并且给我带了多方面的事业、人际关系提升，总体还是值的，至少复盘21年初这个价买其它车都比Model Y亏，完全不后悔，但今时今日再个同尺寸纯电，我不会再考虑Model Y，因为没有21年的附加和收益了，这个标跟型号对我事业生活人设没用了。

比亚迪汉DM

虽然是家庭里可以用的车，但这个车我开得还是少，父亲的公家车，父亲开为主，我大概开过大几百公里。汉EV在20年发布时我也看过，当时没有太喜欢这个风格。然后这个车是自己选的，等于当时公司给了十几台备选车型，因为要开出上海市长途且公司不想弄个公司户油标，给的都是当时还自带上海牌的混动。21年混动车型可不像现在这么多，能买的就是当时比亚迪全系，领克phev，荣威phev等车型，父亲开习惯了轿车，矬子里拔大个，其它车都跟汉DM比不了，所以选了这个。

车型是高配，汉DM相当于现在的汉DMP产品理念，2.0T+电机，可以馈电开，可以纯电开，纯电动力弱，馈电能跑它说的所谓5秒内破百。

作为一个企业配的实质私家车，它功能上其实没什么毛病，但接近5米车身，空间却没那么理想，一方面是后排凸起大，另一方面是后排腿部空间很大的同时，头部空间却小，没有想象中那么舒服。当时压根没多少人选汉DM，那批车主基本都是选汉EV。

然后说缺点，最核心的是缺点就是底盘动力极不匹配，支撑差，底盘压根撑不住混动动力系统的动力。再就是车子宣传得功能多，名字起得高大上，实际还是老一套。这点真的让我祛魅所有自主品牌的技术名词，就像国产手机，技术全是高大上名字，实际用下来没感觉体验更好。说是那个硬件，这个配置，实际丹拿音响也一般、车机也就是低级安卓平板、底盘刹车都没达到同价位水平，不是说不能用，但直观给我体验是夸张宣传。

使用成本（车险、油电、保养）因为是企业全包，所以我也没那么清楚，这个车保养频率相对较高，官方保养售价也涨价过，不在授权保养还影响质保，这点使用成本是更高。再就是这个车的油耗，上海城市馈电油耗在8-10个油，如今的汉dmi肯定不会这么高，但这点也让我对自主混动车型的油耗数据普遍质疑，就有点类似手机厂商年年说soc升级，手机更省电，一用还是那么回事。

这台车家庭用还是没问题的，如果是自己买，不会在那个时间截点选他。底盘虽然和汉dm不匹配，但后续跟汉dmi的匹配度是更好的，后续的汉dmi比这个更值是肯定的。这台车给我的感慨主要是两方面，一方面是对于自主品牌车型，有了一定的认知，哪些宣传是相对可靠，哪些宣传充满水分，我的认知更全面，后续再看自主的车，有了概念，毕竟技术升级是沉淀的，一看自主品牌的宣发文案，年年都是巨大提升，吊打传统车型和竞品，真的是让人笑呵呵，包括很多所谓的技术升级配置，就是叫个名字，名不符实才是常态。其次是，有点让我不太喜欢很多自主品牌新能源车主的氛围，不少类似车型车主的观点总是他们买的车就是最好的车，让我从理性层面没办法认同。

总体来说，汉这款车我认为一般，自主品牌的宣传和文案在我心里有了个打折扣的认知，我自己后续不排斥自主品牌的车，但购买一定是重价格和软性加成，对宣传话术一律是先质疑和偏否认，至少我不会去买自主品牌的溢价车和所谓卷配置的车。

沃尔沃S90智雅

S90这个车是2023年结婚，买的婚车。之所以选了个油车一方面是22-23年后上海的沪大牌油标的拍中率因参拍人数减少、投放量增加而出现大幅度的提高。另一方面是出资的长辈还是希望我们购买他们心中稳定的燃油车，于是就在燃油车里寻找。最后选中了沃尔沃S90顶配的智雅，23年落地40，今年这个时间估计37就能落地了，也是又降价不少。

当时选车时看了34C，然后觉得差不多的价格，还是买大的好，在XFL和S90两个便宜的纯油大车根据试驾感受，选了沃尔沃跟捷豹，CT6、ES是压根没考虑过，试驾也没去。

这个车也先说软性提升，本来是给我家领导开，她开撞了两次，觉得太大，就去开特斯拉了。然后就把车子给开。车子到我手里后，用了几次关键的商务用途，私车公用，这个车本来设计就商务，也是给领导挣了面子，工作上有了比较大的进步，算是车子的一个推波助澜。

然后是豪华品牌层面，BBA和沃尔沃这样的“二线”豪华到底豪华在哪里，做了车主才深刻知道，是品牌花钱对于豪华的打造，吸引更人多人去相信豪华，这里面就有了得利者，我靠这个S90参加了沃尔沃EX90、EM90的发布，借车试驾了EX30、EX40这些纯电车，也参加了官方组织的旅游等等活动，这些软性收益也是有不少价值的，当然也是需要车主身份和时间的支出。参加了这些，我也就更懂蔚来那个说是传销的说法，其实不是蔚来原创，而是豪华品牌都要靠这样的支出维持豪华的定位与身价，但并不是福利到所有车主。更多的利益者，都是拿了好处，不告诉普通车主，打造着大佬人设、爱车人人设，说着主义，全是生意。

然后说下费用，平均油耗在9.8，最低开到过6个油不到，城市堵车那是10-15个油没跑了。保险第一年我是自己买的商业险，新车全险5500。第二年没新车返点，加上出险2次都是我方全责，保费涨到了11000，这个主要是我们出险的问题，不过保险确实不便宜，想便宜还是别出险。然后沃尔沃小保养其实不太贵，并且官方保养价其实能做到挺正常的，一年七百很容易，4S包顿饭或者包取送车，那是不亏的。说沃尔沃保养贵的那是谣传，至于维修肯定是贵的，不过我还没到自费大修的时候，前3年官方质保，买了2年整车延保。

然后说缺点，这个车机、人车交互，都是10年前的东西，至少比不了特斯拉，而且是远远比不了，沃尔沃今年的EX30我也开了，车机依旧是稀烂，卡，逻辑不清，UI都设计得不好，用起来依然挺费劲。再有缺点，就是前驱，这个价位豪华油车，A6和S90，有前驱，A6是有夸踹的，S90则是全系前驱，不过我也不拿它操控，这个就看心里怎么想，是槽点没问题。其它我开下来，确实没什么其它问题，毕竟是到了这个定位的车子。

总的来说，这台S90我开的时间和里程都不多，将将一年半，1万公里还没到，主要就是通勤，最大的意义就是我有了这个东西，职场助力了两次，上班这个车也是个名片，加上参加了大量沃尔沃KOC活动，虽然车价跌了，但这些钱回本不少，总体来说拿到我的资源和用途，车子还是挺值的。

选车心态心路的经验谈

虽然车子降价了，便宜了，但对于大部分普通人而言，依旧是排在房子后面的人生第二大消费，并且随着生活水平的提高、普通人收入能力的提高，车子的保有量还是在显著提高的。对于城市中的年轻家庭，现在是户户都有车就是常态。

车子作为核心消费品，我自己也简单说说该购买的一些宏观思路。

先说宏观流程：

（1） 确定最高预算，先定好最高预算，再去选车是最为理性的。

（2） 有了最高预算，根据车子谁主开，谁核心用，以使用人的喜好选定品牌和车型竞品。

（3） 在几款备选竞品里进行比对，结合审美，品牌，设计优势选到目标车。

（4） 价格方面其实没必要问4S，也不用看遍地是托的汽车论坛，多使用车行168这样商业端app，那里能看到的价格一般对于消费者就是底价。

（5） 在底价掌握的情况下，掌握价格谈判主动，选取适合，且符合车管所上牌规定的购买方式。

再说说一些心态：

1. 永远是便宜的车性价比高，所以买车看性价比还是挺扯的，主要还是看喜好

2. 车子一定要看除了交通工具，还有什么用，找到话题，认识一圈人，身份名片，这些都是有用，在预算内把用处都做到，就是值的，而且是理性的。

3. 永远主动掌握信息，有底价，知道行情，是买到低价的核心方式，比起找什么熟人，都要靠谱，买车前社会资源越少，买车时托人最容易被坑，信息最重要。

纯电、混动与纯油的选择

目前车辆有3种能源大类，分别是纯电、混动（插混、增程）、纯油（强混、轻混、燃油）。纯油占比不断降低，新能源不断提升。纯电车型在政策上最友好，其它两个大类在上海这样的一线城市就是受到更严重的限制。

选择哪款，首先是考虑每个车主的安全性心态，新能源安全性上毕竟有电池，就是比不过传统的纯油车，不是说不安全，是要问车主个人是否担心，担心就别买新能源。

第二个是要看充电桩安装条件，纯电有了充电桩才是最方便的，混动有了充电桩也才是最省钱的，纯油车在这方面受到的限制的最小的。

第三个就是看喜好。新能源车的优势在于内饰风格更新颖、普遍同价位动力有优势、车款都是较新的车款。纯油车则更传统，卖的是经典的那些品牌与稳定性，目前现阶段保值率有一点点极小的优势。以及奢侈品汽车和性能汽车，目前依旧是纯油为主。

尾巴

本篇分享就到这里了，对我个人而言，汽车对生活改变还是很大的，直接改变了很多生活状态、工作机遇，买车对于大部分人来说，还是需要仔细审视与考虑，感谢大家的阅读，期待下次的交流！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～