1. 【Breaking News】官方：迈凯伦双车被取消成绩！！！诺里斯赛车的底板磨损剩余均为右前侧8.88毫米，右后侧8.93毫米。皮亚斯特里的底板磨损剩余均为右前侧8.74毫米，右前侧8.96毫米，右后侧8.90毫米。而规则规定任何地方不得低于9毫米。迈凯伦车队辩称：由于练习赛红旗和天气原因，车队没有经过长距离测试。且违规的程度明显低于此前其他车队。FIA认为，无论是在规则中还是在先例中，都没有规定除了通常的处罚（DSQ）之外的任何其他处罚措施。FIA强烈认为这一违规行为并非故意，且不存在蓄意试图规避规则的行为。#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

2. 【F1赛后】迈凯伦是如何搞砸他们的拉斯维加斯大奖赛的？！

3. #f1# FIA官宣：两台迈凯伦赛车正赛成绩被取消！在刚刚结束的F1拉斯维加斯大奖赛，两台迈凯伦赛车均未能通过FIA的赛后车检，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的赛车底板磨损过度，被取消了正赛成绩。 FIA的赛后车检显示，两台迈凯伦赛车靠后的底板厚度均低于9毫米，而9毫米是技术规则规定的最小厚度。在比赛中，车队给诺里斯的指令曾暗示问题与燃油相关，但实际上可能是为了保护底板— 在直道末端减速可以减少赛车底盘与赛道的摩擦，从而减缓底板磨损。迈凯伦双车成绩被取消后，目前的F1车手积分榜情况如下：诺里斯 390 分皮亚斯特里 366（落后24分）维斯塔潘 366（落后24分）这将极大地改变冠军争夺形势，让维斯塔潘在积分上追赶诺里斯和皮亚斯特里。本赛季还剩两站比赛，总共可争夺58分——卡塔尔大奖赛（含冲刺赛）和阿布扎比收官战。#2025f1拉斯维加斯大奖赛# #迈凯伦双车dsq#

4. 毫厘之间！迈凯伦因为它，被取消双车成绩！#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛# 刘耀_FLy的微博视频

5. #f1# The Race：FIA一直在提升底板磨损测量的精确度。今年5月，FIA采购了一台Mitutoyo微米表，可精确到0.001mm，用于检查底板滑块的厚度。所以，FIA发布的关于迈凯伦赛车底板磨损的测量结果，比3月份汉密尔顿在中国站因底板违规被取消成绩时的测量结果多了一位小数。在上海，汉密尔顿的底板组件测量值为：左侧（LHS）8.6毫米、车身中心线8.6毫米、右侧（RHS）8.5毫米。而这次，诺里斯的右侧底板测量为8.88毫米，后部为8.93毫米；皮亚斯特里的左前底板测量为8.96毫米，右前为8.74毫米，右后为8.90毫米。#迈凯伦双车dsq#

6. F1很多时候感觉就和有黑幕一样，拉斯维加斯站迈凯伦双车被取消成绩！赛后两位迈凯伦车手因赛车尾部木板的厚度低于规则要求未能通过车检，被取消成绩。车手积分榜上诺里斯依旧第一，以390分继续领先。皮亚斯特里第二，为366分。第三的维斯塔潘与皮亚斯特里同分。赛季只剩下最后两站，剩余58分可夺。维斯塔潘真有可能夺冠呀

7. #迈凯伦双车DSQ#两台赛车的底板磨损过度，厚度低于《技术规则》规定的最小9毫米。正赛成绩被取消 (DSQ -Disqualification)最大赢家是红牛车队的马克斯·维斯塔潘，他凭借对手的失误，单站追回了大量积分，与榜首的差距大幅缩小，夺冠概率显著上升

8. #f1# 目前F1赛车的超车难度到底有多大？26年会有改善吗？根据FIA近期完成的大量CFD分析，如图所示，目前的F1赛车在贴身跟车时会遭遇严重的空气动力损失。同时，你也能看到，自2022款新车推出以来，这项数据正在逐年恶化。当两辆赛车相距10米时，后车仅能保留约65%的下压力。这一数字几乎已经回到了 2021年旧规则时代的水平。- 当距离达到20米时，后车的下压力保留约80%。不过FIA也表示，2026年的新规F1赛车在空气动力学方面将较现行赛车有明显改善。基于FIA的2026年基准模型（代号FANGIO），10米距离下后车可保留80%的下压力；在 20米距离下则能保留90%。

9. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

10. F1赛车底板下的木板是什么？为什么要检测它的厚度？在上世纪80年的F1赛场，车队们为了追求更好的空气动力学效率而把赛车做的越来越接近地面，当时重油情况下赛车离地间隙很小，经常磨得火花四溅。从1994年开始，FIA要求所有赛车底板下方需要安装规定的木板，赛后检查木板的磨损以判定赛车行车高度是否过低。F1技术规则3.5.9 e规定，赛车底板中心下方必须安装木板组件，厚度为10mm±0.2mm，车检时的最小厚度不能低于9mm。在拉斯维加斯大奖赛之后的FIA官方文件中写道：对 4 号（诺里斯）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：右侧前方：8.88mm，右侧后方：8.93mm。对81号（皮亚斯特里）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：左侧前方：8.96mm，右侧前方：8.74mm，右侧后方：8.90mm。所使用的测量设备为 Mitutoyo 千分尺，购于 2025 年 5 月，根据制造商规格，精度可达 0.001mm。在赛事仲裁及三位迈凯伦代表在场的情况下，又进行了重新测量，结果确认其不符合规定，而且这些测量值比技术代表最初测得的更低。因此，仲裁委员认定发生了技术规则的违规。随后仲裁委员听取了有关处罚的陈述。车队认为存在减轻情节，包括本场赛事出现额外且意外的“海豚跳”、由于第一天天气原因导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。此外，车队提出本次违规程度低于 2025 赛季中此前几次类似违规。FIA 则表示，相关规则或先例并没有提供除常规处罚（即取消成绩）之外的任何其他处罚选项。FIA 也强调，他们坚信违规是无意的，并不存在试图规避规则的行为。赛事仲裁同时注意到国际汽联国际上诉法院的多项裁定，这些裁定限制了对技术违规避免取消成绩的可能性。尽管车队提出底板可能因意外损伤导致位置移动，从而增加磨损，但赛事仲裁认为这不足以减轻处罚。赛事仲裁判定违反了 FIA F1 技术规则第 3.5.9 条，因此必须按照惯例对该违规施以取消成绩的标准处罚。#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

11. 【2026F1新规: 强制两停尚未达成一致限制车身涂装面积车号可改】2025年第四次（也是本年度最后一次）F1委员会会议于11月14日在国际汽车联合会伦敦总部举行。本次会议由国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯与F1集团总裁兼首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利共同主持。以下为会议关键讨论内容概要：技术、运动、财务及运营规章更新2026年技术及运动规章经会议讨论，一系列针对2026年技术、运动、财务及运营规章的修订方案将于12月10日提交世界汽车运动理事会审议。会议探讨了关于强制实行正赛两次进站提案，同时涉及轮胎规格调整、轮胎使用寿命限制及正赛三种配方轮胎使用方案。讨论重点围绕各车队与倍耐力提供的模拟数据分析反馈展开。目前虽未达成具体决议，但各方同意在2026赛季持续推进相关磋商。空气动力学测试限制（ATR）目前正在制定空气动力学测试限制（ATR）的相关修订，旨在使一级方程式赛车与当代数据处理和模拟技术保持同步，同时兼顾成本控制因素。赛车涂装与车手号码经与技术咨询委员会磋商，会议探讨了关于在2026赛季实施赛车涂装最小覆盖面积要求的议题。委员会代表一致通过：从侧面及上方视角观测，车身表面必须有至少55%的面积由喷漆或贴膜覆盖，禁止直接裸露碳纤维材质。此项措施旨在增强不同赛车之间的视觉辨识度。会议同时讨论了自2014赛季起实施的车手固定参赛号码规则修订方案。委员会同意允许车手在职业生涯中变更其参赛号码的提案。车手冷却系统会议讨论了关于在2026赛季强制推行车手冷却系统（DCS）的提案。内容涉及对现有DCS系统及冷却服的重新设计，并相应提高使用该系统的重量配额上限。下一步将联合大奖赛车手协会（GPDA）共同征询车手的进一步意见。#f1#

12. 2026赛季F1技术规则大改后的新车将比现款赛车的圈速慢1-2.5秒。由于下压力大幅降低，2026年新车的圈速构成将发生根本性变化：新一代赛车在直道上的速度会超越现款赛车，但在弯道中会明显更慢。FIA单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴兹接受Motorsport采访时表示：“首先，人们对单圈成绩如此关注确实让我有些意外。这项运动经历过赛车速度或快或慢的不同阶段，我认为只要适应了就没什么问题。当你从模拟器或现实中换乘一辆慢1.5秒的赛车时，最初会觉得‘这车不行’，因为你明显感受到那1.5秒的差距。但开过一阵子后，这种差异其实就无关紧要了。”“我真心不认为当人们适应这些赛车后，单圈时间还会成为关注焦点。看到时间差时可能会随口评论，但老实说这不会成为决定性因素，与现状也不会有太大区别。”“根据我们的模拟，新规实施初期，这些赛车每圈将慢1-2.5 秒，但显然随着技术演进，圈速会逐步提升。但老实说，我们并未掌握所有车队的数据，不清楚各队的确切下压力水平。某些车队若初期调校不当，可能比我们模拟的还要慢些，但单圈时间应该不会成为焦点话题。”“人们如此关注圈速让我有些意外。当然，如果我们把F1做得像F2那么慢，肯定会引发争议，但现实绝非如此。”#F1#

13. 🚨官方 ! 两辆迈凯伦因底板磨损超出规则限制，被取消F1拉斯维加斯站正赛成绩！F1技术规则规定：底板磨损后的厚度不得低于9mm，两年迈凯伦赛车赛后实测的底板数据如下：诺里斯：右前：8.88mm右后：8.93mm皮亚斯里左前：8.96mm右前：8.74mm右后：8.90mm因此被取消成绩。2025F1车手积分榜（TOP3)更新为：诺里斯- 390分皮亚斯里 366分维斯塔潘 366分2025F1还剩组后两站，一切皆有可能！#2025f1拉斯维加斯大奖赛#

14. #微博声浪计划##听见微博# F1卡塔尔大奖赛中，红牛借安全车果断换胎助维斯塔潘夺冠，迈凯伦策略失误致双车掉位。积分榜三强分差仅16分，诺里斯领跑但需破近5次领跑者收官失利魔咒，阿布扎比站将迎终极对决。车轮上的小梦的微博音频

15. #f1# 在拉斯维加斯站，迈凯伦两辆赛车因底板磨损过度被取消成绩。根据《The Race》的说法，可能有以下几个方面的原因：👇首先，本赛季红牛车队给的竞争压力不断加大，迫使迈凯伦更激进地挖掘赛车性能。这意味着他们将赛车设定得比理想状态更贴地运行。如果采用“安全策略”，赛车不会调得这么低。有一位消息人士透露，两周前的巴西站，迈凯伦的底板磨损虽然完全合规，但已经是非常边缘的程度，这表明他们当时就在更激进地压榨赛车设定。但为什么他们在拉斯维加斯会从“接近极限”变成“超出极限”，答案可能在于他们不得不“改变做事方式”。迈凯伦车队在去到拉斯维加斯前就很清楚：他们必须比去年做得更好，特别是在单圈速度方面。车队去年在这里为轮胎温度和前轮颗粒化所困扰。今年的排位赛，诺里斯之所以能拿到杆位，与他们改变了赛车设定有直接关系。迈凯伦领队安德里亚·斯特拉在排位后表示：“我们在多个方面改善了赛车，这是基于我们从去年学到的东西，包括空气动力配置、轮胎使用方式，以及车辆平衡方面。”“我认为去年的最后一个Stint让我们学到的最大东西是赛车平衡，但这次我们特别聚焦于确保赛车在拉斯维加斯具有竞争力，这是基于我们在2023年和2024年获得的经验。”迈凯伦具体做了什么外界不得而知，但如果他们为了避免前轮颗粒化而调整了赛车的空气动力平衡，那么很可能意味着将下压力往后移。这样做的后果，就是让更多下压力压在车尾 — 进而有可能导致后部更容易触底。最终结果是：出现弹跳风险（两位车手都遇到了这种情况），并带来更大的底板磨损。这种现象在练习赛中并没有暴露出来，部分原因是长距离测试被红旗所打断。

16. #f1# 为2026赛季F1准备的全新倍耐力轮胎系列在阿布扎比亚斯码头发布，意大利轮胎制造商在这条赛道主办了一场所有车队参与的集体测试。2026赛季的F1轮胎系列将由五款配方组成，从最硬配方的C1轮胎到最软配方的C5轮胎。性能表现接近于本赛季轮胎，但轮胎两两之间有着更宽泛、更稳定的性能表现差异，以鼓励多元的不同比赛策略。全新轮胎尺寸更小，以适应最新规则打造的新款赛车。轮辋直径仍是18英寸，但前轮胎面宽度缩小了25毫米，后轮胎面宽度缩小了30毫米。因此，前轮的总直径缩小了15毫米，后轮的总直径则缩小了10毫米。2026赛季轮胎在12月9日的测试中进行赛道实测，装配在每支车队的修改版赛车（“骡车”）上，由一位或多位正赛车手驾驶该款赛车测试。根据技术规则，该轮胎配方系列将于12月15日正式完成认证。全新轮胎首次搭载新款赛车亮相的环节将在明年1月26-30日的巴塞罗那赛道测试，而这些最新款轮胎也将在未来几周陆续公布的车队新赛季发布会上现身。

17. 超车不是一脚油的事吗，为啥F1车手都不超车？【X.PIN】

18. 【Breaking】盖棺定论！迈凯伦双车DSQ！390 / 366 / 366倒数第三站的惊天drama🤡而法拉利策略组就这样丢掉了乐扣的赛季第八个领奖台……近在毫厘啊，0.19秒背后是两圈的犹豫，两圈犹豫背后是二十年的无能。#2025f1拉斯维加斯大奖赛# #迈凯伦双车dsq#

19. 迈凯伦： FIA可能修改底板违规的处罚规则。迈凯伦在F1拉斯维加斯站因底板磨损超标，双车被取消成绩。按照规则要求，F1底板的最低厚度不得低于9mm，只要低于这一限制，就会面临取消比赛资格的处罚。赛后，迈凯伦两台赛车被检测出不到0.1mm的超磨量。领队安德里亚·斯特拉声称，FIA正在研究修改规则的可能性。斯特拉表示，国际汽联正在探索根据违规程度及由此获得的性能优势来酌情减轻处罚的可能性。#2025f1卡塔尔大奖赛#

20. 刚刚结束的拉斯维加斯大奖赛，迈凯伦双车因底盘上的木板磨损超过规定值，被双车DSQ，维斯塔潘夺冠。塔潘距积分榜榜首诺里斯仅差24分，赛季剩余2站比赛。诺里斯 390分皮亚斯里 366分维斯塔潘 366分维斯塔潘世界冠军的机会又回来了#欣哲频道#F1

21. 斯黛拉再谈双车DSQ与争冠策略斯黛拉确认双车DSQ的原因是赛车出现了意料之外的上下跳跃。车队已经为排位赛和正赛预留了安全余量，但这还不够。剧烈跳跃的最初迹象出现在比赛初期。斯黛拉表示这周回到工厂后，车队深厚的文化底蕴给他留下了深刻的印象。大家的应对完全集中在吸取教训、摒弃任何负面情绪，并确保车队能从这种困境中变得更加强大。同时，维斯塔潘的强势表现并没有改变迈凯伦车队对待车手的策略。只要数学上没有其他可能，迈凯伦车队就会让两位车手为了最终的胜利而战，卡塔尔站也会如此。 #F1##2025F1卡塔尔大奖赛#

22. F1拉斯维加斯站：迈凯伦 vs 红牛行车画面对比。迈凯伦看起来有轻微的海豚跳，触发了地板的钛合金块在赛车颠簸的过程中与路面发生瞬时接触，摩擦出比红牛更多的火花。当然，这两个画面并没有具体的载油量数据，所以仅靠肉眼下结论是不严谨的。但是F1车队游走在极限边缘的行车高度和同样严苛的规则，意味着任何多出0.1mm的磨损，都会导致被取消比赛成绩。一句话，F1玩的就是极限！#2025f1卡塔尔大奖赛# 赛车-行云的微博视频

23. 在迈凯伦双车被取消成绩之后，更新后的拉斯维加斯大奖赛正赛前十名：1.维斯塔潘 2.拉塞尔 3.安东内利 4.勒克莱尔 5.塞恩斯 6.哈贾尔 7.霍肯伯格 8.汉密尔顿 9.奥康 10.贝尔曼车手积分榜上：1.诺里斯390分 2.皮亚斯特里366分 3.维斯塔潘366分#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

24. 虽然昨天迈凯伦双车DSQ，但是24分并不是一个小差距，诺里斯只要在本周末卡塔尔大奖赛结束后领先第二名25分以上，就可以提前加冕今年的车手世界冠军。本周末冲刺赛和正赛在理论上最多可以拿33分#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

25. 终结维斯塔潘10连胜，塞恩斯智斗梅奔夺冠! 2023年F1新加坡站回顾

26. 兰博基尼功率超标取消成绩❌可惜了，莫塔拿的63号车功率超标，杆位赛最快圈被取消，第二排的位置没了，明天比赛第十起步BoP方面，自测试以来有所更改，兰博基尼减重10kg，加重变成了65kg，205km/h后，动力提升2.6%不过在这个BoP下，兰博基尼整周确实没竞争力

27. F1｜迈凯伦双车被取消成绩🇺🇸国际汽联宣布，在对兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的赛车进行检查后发现，他们赛车上的防滑块违反了规定限制。诺里斯赛车底板右前侧剩余8.88毫米，右后侧剩余8.93毫米。皮亚斯特里赛车底板右前侧剩余8.74毫米，左前侧剩余8.96毫米，右后侧剩余8.90毫米。两人赛车底板均违反不得低于9毫米的规定。因此取消成绩。#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

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29. 迈凯伦双车被取消成绩

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49. 乐扣:我又成老四了？维斯塔潘:五冠有戏。FIA:诺里斯和皮亚斯特里均因为底板磨损过度，被取消资格 6分钟前诺里斯赛车底部木板右侧前端剩余8.88mm，右侧后端剩余8.93mm。皮亚斯特里赛车底部木板左侧前端8.96mm，右侧前端8.74mm，右侧后端8.90mm，均小于9mm的最低标准。迈凯伦的解释是这周出现了意料之外的海豚跳现象，降水和红旗意味着车队也没有什么测试重油长距离的机会，并且双车违规的量都比此前类似案例更小。然而，FIA认为，无论是规则还是先例里，都没有除了DSQ之外的其他处罚措施。FIA同时相信，迈凯伦此次技术违规并非故意。 #拉斯维加斯 #维斯塔潘 #勒克莱尔 #f1 #迈凯伦

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