丰田汽车再次卫冕全球销量冠军，其燃油车与混动业务的稳健是主要支柱。然而，面对全球汽车产业的电动化浪潮，丰田在纯电领域的短板日益凸显，尤其是在中国市场。为了扭转局面，丰田选择将旗下豪华品牌雷克萨斯国产化，以此为跳板，吹响了向纯电市场反攻的号角。
智能速览
丰田2025年全球销量超1132万辆，连续六年卫冕销冠。
混合动力车型成为增长核心，全球销量占比高达88.8%。
纯电车型销量不足20万辆，在华销量不及比亚迪零头。
日系品牌在华市场份额萎缩，丰田是唯一增长的日系品牌。
雷克萨斯上海工厂正式成立，首款纯电车型计划2027年投产。
精华内容
在燃油车时代积累的巨大成功，既是丰田当下的护城河，也成了其电动化转型的沉重包袱。如今，它正试图用一场豪赌来改变战局。
燃油混动筑基
2025年，丰田汽车集团全球累计售出1132.25万辆，同比增长4.6%，创下历史新高。其中，传统燃油车销量约为635万辆，占比56%，是丰田销量的绝对基石。
混合动力车型则成为增长最快的动力类型，全球销量达443.35万辆，同比增长7%，占丰田新能源车销量的88.8%。北美和日本本土市场表现强劲，分别增长7.31%和11.9%，主要得益于此前召回风波后的生产恢复以及混动车型的持续热销。
中国市场承压
相比全球市场的火热，丰田在中国市场的增长显得力不从心。2025年，丰田在华销量为178.04万辆，同比微增0.2%。尽管成为唯一保持增长的日系品牌，但日系三强在华合计市场份额已从巅峰期的24.1%下滑至不足9%。
丰田能稳住阵脚，主要得益于其“燃油稳盘、混动核心”的策略。通过大幅降价稳固卡罗拉、凯美瑞等燃油车型基本盘，同时推动凯美瑞混动等车型销量增长62%，有效抵御了国产品牌的冲击。
纯电短板明显
丰田在新能源转型中的战略性误判，使其在纯电领域严重落后。2025年，丰田全球纯电车型销量仅为19.91万辆，同比增长42.4%，但占总销量比重不足2%。
作为对比，比亚迪同年纯电车型销量高达225.67万辆。在中国市场，丰田旗下bZ系列与铂智3X等纯电车型年销量合计仅约10.5万辆，与头部新能源车企存在量级差距，凸显其在全球最大新能源汽车市场中的尴尬处境。
雷克萨斯国产破局
为了加快电动化转型，丰田选择将雷克萨斯作为突破口。2025年，丰田官宣在上海金山区独资成立雷克萨斯新能源公司，投资约50亿元，规划年产能10万台，首款车型将于2027年投产。
这意味着传闻已久的雷克萨斯国产正式落地。此举不仅是雷克萨斯自身转型的关键，更被视作丰田对其纯电战略的一次重大纠偏。全新雷克萨斯ES纯电版也计划推出，CLTC续航最高达685km，标志着丰田正加速在中国市场展开纯电反击。
丰田凭借深厚的积累守住了基本盘，但电动化转型已刻不容缓。雷克萨斯的国产化是一场关键的自我革命，其成败不仅关系到丰田的未来市场地位，也为所有传统汽车巨头在新能源时代如何转身提供了重要样本。
