沪渝蓉高铁武宜段作为全线首段通车路段，以350km/h时速连接宜昌北与汉口。这段标杆车次的运转体验，展现了新建高铁线路的设计特色、车站设施与运营实况，为沿江高铁的未来发展提供了重要参考。
智能速览
宜昌北站成为湖北省第二大高铁站，融入三峡元素设计
G6804标杆车全程300公里仅需1小时9分，时速达350km
武宜段二等座公布票价每公里0.749元，标杆车执行81折
线路采用无柱雨棚设计，站台电显为蓝底白字缀以橙色
列车需通过联络线进出武汉枢纽，全程借道宁蓉线
湖北省预计在沿江高铁建设中投资2335亿元
精华内容
作为沪渝蓉高铁首段通车路段，武宜段的标杆车次体验充分展现了新建高铁的设计水准与运营特点，同时也揭示了沿线各站的出行便利性变化。
宜昌北站设计
宜昌北站建成后成为湖北省第二大高铁站，初期开通沪渝蓉场5台11线，预留呼南场4台9线。车站外形融入三峡大坝元素，站前分三层，一层为出站层，二层还在施工中，三层为进站层和落客平台。站内建有免费充电区域，但商业设施尚未完全完善。
相比宜昌东站，新站离市中心较远，但开通了K1路、K2路、K3路等快速公交，可到达宜昌市中心、宜昌东站或夷陵核心地段。如需前往宜昌东站，也可乘坐动车，耗时十几分钟，票价11-12元。
标杆车次体验
G6804次宜昌北至汉口一站直达，全程300公里，图定用时1小时9分，实际运行中可达速350km/h。列车使用CR400AF-S-2351担当，停靠宜昌北站1站台。
宜昌北站采用无柱雨棚设计，在新建地级市车站中较为高级。站台电显采用武局新样式，蓝底白字缀以橙色，视觉效果更佳。发车后7分钟即达速350km/h，充分体现了新线的运行标准。
票价与优惠
汉口到宜昌北全程二等座公布票价217元，沪渝蓉本线二等座每公里约0.749元。标杆车执行票价在公布票价基础上打81折。
通过12306将优惠区间改为上海到宜昌，可享受公布票价折上75折，学生票131元。但仍比汉口到宜昌东的108元二等座全价票贵。为解决性价比问题，1月30日起汉宜线实施浮动票价，二等座公布票价上涨至每公里0.45元。
线路运行特点
武宜段准确来说是新沟北线路所至宜昌北段，列车仍需通过宁蓉线进汉口站。列车在沪渝蓉高铁上运行时长约50分钟，武汉枢纽内耗时接近20分钟。
进入汉口站前有一段限速区段，可能影响准点率。列车需经过多次侧向过道岔，通过高桥联络线、武汉枢纽直通线、新沟北联络线等多条联络线才能进入正线，枢纽内运行较为复杂。
沿线站点变化
武宜段开通后，天门站比长荆铁路上的老天门站更靠近市区，原天门站更名为天门北站。但12306显示天门南站通达度更高，宁蓉线动车更便宜，部分车次耗时甚至更短。
京山南站距市区较远，约是钟祥南站到市区距离的两倍多，长荆铁路上的普速车仍是部分市民的选择。应城未被设站，武宜通车后长荆线砍了几对普速车，只剩两对管内普速，当地出行受影响。
武宜段作为沪渝蓉高铁首段通车路段，展现了高标准的设计与运营水平。宜昌至涪陵段已开工，合武段也在建设中，全线建成后将大幅提升沿江通道运输能力。随着联络线的逐步完善，枢纽运行效率有望进一步提高，为旅客提供更便捷的出行体验。
关键评论
解决沪渝蓉高铁太贵的方法就是提升宁蓉线票价
武局的车站检票口不和站台一一对应，经过天桥检票也算特色
应城人来了，过境不设站真的很难受
以前每月都坐汉宜铁路，看着这条新线建起来，终于开通了
新广播比老广播难听多了
