针对比亚迪充电桩夏季高温跳闸问题，一位车主进行了实测温度记录，并完成了加装监控和优化散热的改造。通过详细的改造过程和温度对比数据，为其他车主提供了实用的解决方案，解决了充电桩过热和监控安装的痛点。
智能速览
实测充电桩漏保温度达60度，电表空开50度
选择插电款4G监控，避免频繁充电问题
改造后漏保温度稳定在28-29度，散热明显改善
使用6平方BV线连接，解决接线空间问题
计划加装温控器和降温风扇进一步优化
精华内容
面对充电桩过热跳闸的困扰，这位车主通过系统性的改造方案，不仅解决了散热问题，还成功集成了监控功能，实测数据验证了改造效果。
问题发现
夏季空开跳闸两三次，引发了对充电桩安全性的关注。使用温度计测量发现，充电桩C40漏保温度接近60度，电表侧供电公司的C69空开也达到50度。这些数据表明充电桩存在明显的散热问题，特别是在高温环境下。
同时，由于车位安装了车位柜，产生了加装摄像头的需求。对比了4G电池款摄像头后，考虑到即使带能量棒最长也需一周充电，最终选择了插电款的4G双头摄像头。
改造准备
采购清单包括：PDU插座（考虑增加漏保功能）、6平方BV线三种各一米（利用家里剩余2.5线作为辅助）、海某威某的4G双头摄像头。选择PDU而非普通86明装插座，是为了满足安全和功能需求。
改造前的准备工作充分，材料选择考虑了实际需求和成本控制。线材规格的选择基于安全负载计算，确保改造后的稳定性和安全性。
实施过程
接线时发现漏保口很小，先用2.5平方线缠绕6平方线，但头仍然太大无法完全塞进漏保。最终采用两根6平方BV电线打弯后一起塞进漏保锁死的方案。
为改善散热，决定不安装原来的漏保罩。监控电源线沿着充电桩保护箱边角，用热熔胶枪固定，走线美观且安全。
对比了比亚迪原厂安装工艺，发现安装师傅电线直接塞漏保，没有折弯处理，更没有使用液压钳压端子，工艺标准有待提高。
效果验证
为验证改造效果，分别测量安装前后的漏保温度。测试条件：均充电半小时，冬季车库温度17度。
安装前漏保温度约28度，安装后约29度，属于正常范围，说明改造没有产生额外热量。相比夏季60度的高温，冬季测试温度正常，证明散热改造方案有效。
测试数据表明，合理的接线方式和散热措施能够显著降低充电桩工作温度，减少跳闸风险。
后续计划
下一步准备安装温控器和降温风扇，相关材料和工具已经在PDD采购完成。这一步将进一步完善充电桩的温度控制系统。
温控器可以根据温度自动启停风扇，实现智能化散热管理。这种主动散热方案相比被动散热更有效率，能够在高温环境下保持充电桩稳定工作。
整个改造过程体现了渐进式优化的思路，从基础散热改善到智能化温控，逐步提升充电桩的安全性和稳定性。
这次改造不仅解决了充电桩过热问题，还成功集成了监控功能，实测数据验证了方案的可行性。对于面临类似问题的车主，提供了可参考的解决思路。如何在保证安全的前提下优化充电桩性能，值得每个车主关注。
关键评论
建议使用线鼻子连接，避免漏保发热
拆除漏保外壳利于散热，已有车主实测有效
4G监控在地下室信号是个问题，需要提前考虑网络方案
新款充电桩可能存在改进，老款车主更需要注意散热问题
56度温度其实不算特别高，但仍需关注持续运行状态
