2026年开年，车市迎来“开门冷”。比亚迪国内销量环比骤降超50%，跌幅远超行业平均水平。这份分析深入剖析了销量数据，对比了其他品牌的冷暖表现，揭示了激烈市场竞争格局下的真实处境。
智能速览
比亚迪1月销量21万辆，国内环比暴跌61.85%
比亚迪高端品牌方程豹、腾势、仰望均遭遇超过55%的环比下滑
行业整体环比降幅约20-30%，比亚迪跌幅是其两倍以上
吉利汽车逆势增长，以27.02万辆成为国内销冠
小米、蔚来等新势力品牌同比大幅增长，呈现分化态势
精华内容
比亚迪的“腰斩”并非孤例，但其跌幅为何远超同行？数据背后，是市场竞争的白热化与品牌策略的巨大分野。
比亚迪全面失速
2026年1月，比亚迪新能源汽车销量为21万辆，相较于2025年12月的42万辆，环比暴跌50%，创下近三年来最大单月跌幅。
其中，国内市场表现尤为严峻，销量仅为10.96万辆，同比骤降53.22%，环比下滑61.85%。
作为销量基本盘的王朝网与海洋网，1月销量合计177,522辆，较12月的344,854辆大幅下滑48.5%，近乎腰斩，是拉动整体销量下滑的核心因素。
高端阵营集体承压
比亚迪旗下高端品牌未能幸免，均出现大幅下滑。方程豹1月销量21,581辆，环比暴跌57.6%，尽管同比仍有增长，但相较12月峰值近乎“砍半”。
腾势品牌表现更为惨淡，1月仅售6,002辆，环比下滑66.9%，创下品牌独立以来最大单月环比跌幅。
百万级豪华品牌仰望1月销量413辆，环比也下滑了55.3%。
为何跌幅“超标”三倍
车市在1月出现环比下滑是普遍现象，但比亚迪的跌幅远超行业均值。据乘联分会数据，1月国内车市整体零售销量预计环比下降20.4%。
对比之下，比亚迪国内乘用车超过50%的环比跌幅，相当于行业平均水平的2.5倍以上。这一“超标”跌幅，为比亚迪2026年552万辆的年销量目标蒙上了一层阴影。
冰火两重天的对手们
在车市整体遇冷中，品牌表现极致分化。传统巨头中，吉利汽车以27.02万辆销量登顶国内销冠，环比逆势上涨14%。
奇瑞集团依靠海外出口，总销量达20.03万辆，海外销量占比近60%。广汽集团与长城汽车也实现了销量同比增长，展现出较强的抗风险能力。
新势力分化加剧
新势力品牌同样上演着“冰与火之歌”。小米汽车以3.9万辆交付量登顶新势力销冠，同比增长超70%；蔚来交付2.72万辆，同比激增96.08%。
另一边，理想汽车交付2.77万辆，同比下滑7.55%；小鹏汽车交付2.00万辆，同比下降34.07%，在激烈的竞争中逐渐掉队。
1月车市的“开门冷”是市场转型期的阵痛，政策红利退潮后，存量竞争成为主旋律。谁能精准把握用户需求、构建体系化优势，才能在寒冬中突围。2026年的车市，谁会是最终的赢家？
