在新能源车险普遍被视为亏损业务的环境下，比亚迪财险用一年时间实现扭亏为盈，净利润近亿元。这一突破不仅验证了车企系险企的商业模式，更为整个新能源车险市场提供了可借鉴的发展路径。
智能速览
比亚迪财险2025年净利润9362万元，同比实现扭亏
直销模式使综合费用率降至5.21%，远低于行业平均水平
车险车均保费4054.53元，依托比亚迪销量优势快速起量
车企系险企阵营持续扩容，小米等新玩家加速入局
拆件维修技术将维修成本降低约30%，改善赔付率
精华内容
比亚迪财险的盈利之路，揭示了新能源车险市场的商业逻辑，也预示着车企系险企与传统险企的竞争格局正在重塑。
盈利密码
比亚迪财险2025年实现保险业务收入28.71亿元，同比增长约一倍，净利润9362.40万元，相比2024年亏损1.69亿元实现大幅逆转。这一成绩的核心在于费用端的极致控制，公司综合费用率仅约5.21%，显著低于行业平均水平。
与传统车险依赖代理人、经纪渠道不同，比亚迪财险以直销为主。2025年直销渠道签单保费约28.97亿元，占比极高，手续费及佣金支出几乎为零。这种模式大幅降低了获客成本，是其快速盈利的关键因素。
产业链优势
作为比亚迪体系内的重要一环，比亚迪财险享受着得天独厚的产业链协同效应。其获客、投保与服务触点高度依赖母公司生态，不仅降低了获客成本，也更容易获得车辆使用、维修和风险相关的第一手数据。
2025年累计车险签单保费28.36亿元，占总签单保费的98%。比亚迪在新能源汽车销量上的领先地位，为财险公司迅速起量提供了天然土壤，使其更容易摊薄固定成本。
成本挑战
尽管实现盈利，但比亚迪财险仍面临成本结构挑战。2025年综合成本率约为102.49%，虽较2024年308.81%的高位下降明显，但仍高于100%。这意味着其承保业务依然处于亏损状态，盈利主要来自投资收益。
新能源车险成本居高不下主要源于多重结构性因素。一方面，新能源车以电池、电机、电控为核心的"三电系统"占整车成本约一半，加之车身一体化压铸等新工艺提升了维修难度。
行业变局
车企系保险公司阵营正在持续扩容。不久前，小米集团参股的天星法巴财产保险有限公司正式获批开业，注册资本为10亿元。从比亚迪到小米，再到特斯拉、蔚来等企业，车企系保险公司正加快布局新能源车险这一关键入口。
随着智能电动车成为车企核心业务之一，车企对保险环节的参与意愿正在明显提升，正在搅动车险这一财险业"必争之地"。
技术降本
比亚迪近年来推动的拆件维修技术，不再简单采用整件更换方式，而是对受损零部件进行修复，从而将相关维修成本降低约30%，对赔付率改善较为明显。有业内测算认为，若类似拆件维修模式在行业内推广，新能源车险综合成本率整体或有5-8个百分点的下行空间。
不过，车企系险企往往依赖自有或授权维修网络，服务覆盖范围相对有限，这在一定程度上制约了其规模扩张。
比亚迪财险的盈利为新能源车险市场注入信心，但这一模式能否被广泛复制仍有待观察。随着车企系险企与传统险企竞争边界的变化，未来或将推动更多合作与资源整合，最终受益的是广大车主。新能源车险市场会如何演变？
关键评论
不光车卖得好，连配套的保险都能赚钱，这产业链布局是真稳
车子销量高，财险也做得风生水起
比亚迪财险盈利，对车主也算是一件好事，因为事故少了！
以后成本价卖车，通过维修保养和保险赚钱
比亚迪的全产业链真是太厉害了
