自行车从清末传入太原，见证了这座城市从帝制走向现代的历史变迁。这篇文章以独特的视角，梳理了太原自行车从奢侈品到日常交通工具，再到健身休闲方式的演变过程，展现了车轮上的城市记忆。
智能速览
光绪27年太原出现首辆自行车，被称为’不吃草的毛驴’
民国时期自行车被视为奢侈品，是身份地位象征
1949年通过自行车传送太原城防图，助力解放
上世纪八十年代自行车成为结婚’三大件’之一
2012年太原公共自行车系统成为全国典范
2019年起连续举办环太原国际公路自行车赛
精华内容
从皇宫深院的稀罕物件，到街巷寻常的代步工具，自行车在太原的百年历程中，承载了太多时代印记与社会记忆。
初入太原
光绪27年（1901年），太原市民朱益文在街头骑’脚踏车’疾行，引得路人围观好奇，这辆’不吃草的毛驴’成为太原城内第一辆自行车。而中国最早接触自行车的是清末官员张德彝，他在1868年赴欧洲考察时，于伦敦街头初次见到这种新奇交通工具。
民国盛行
民国初期，太原自行车数量逐渐增加，但仍是少数富家大户的奢侈品。1927年，阎锡山创办官营’斌记五金行’销售自行车。1931年，中国银行开办’日进五金行’，包销日本产自行车。民国17年（1928年），太原市政公所出台规定，要求自行车必须安装手铃、制动器，夜行须悬白光灯。
战争年代
1946年，'谦益信’自行车行在府西街开张，实为解放军太行军区太原情报站的工作点。1949年2月，老板张全禧将太原城防图藏在自行车大梁内，成功送出城外，为解放太原提供了重要情报。抗战时期，八路军也广泛使用自行车传递情报和进行机动。
工业发展
1958年，太原车辆修造厂试制成功’双塔’牌自行车。1979年改造为太原自行车厂，1980年改称太原自行车厂，1985年曾生产’永久牌’自行车，累计产量达30万辆。1993年停产，2013年最后一处车间坍塌，标志着太原自行车制造时代的结束。
绿色出行
2012年4月，太原启动公共自行车项目，定位为’四位一体’公共交通体系。截至2025年，建成服务点1285个，投入自行车4.1万辆，累计租用10.95亿人次，多项指标居全国前列。2017年，共享单车进入太原，日均骑行25.5万人次，解决了’最后一公里’出行问题。
自行车在太原的百年变迁，折射出这座城市从传统走向现代的历史轨迹。从清末的稀罕物到如今的绿色出行方式，车轮滚滚向前，承载着太原人的集体记忆，见证着城市发展的每一个重要时刻。未来，自行车将继续在太原的街道上，书写新的篇章。
