iCAR V23 S版以15万级价位提供了455马力的强劲动力，其山路操控表现和轻越野能力令人惊喜。它旨在为追求个性与驾驶乐趣的年轻用户，提供一个兼具性能和实用性的新选择。
智能速览
车辆搭载双电机，总马力达455Ps，百公里加速仅需4.5秒。
高海拔山路驾驶体验出色，底盘支撑与转向响应提供了极佳的操控乐趣。
悬挂调校偏向硬朗，兼顾了铺装路面的舒适性与过弯时的支撑性。
具备43°接近角与41°离去角，在轻越野场景下有不错的脱困能力。
作为顶配车型，预计定价在15万级别，具有较高的市场吸引力。
精华内容
这辆车的动态表现远超预期，无论是公路劈弯还是轻越野，都展现了其独特的玩乐属性。
动力操控
前后双电机四驱系统带来455马力，官方百公里加速4.5秒，制动距离35.9米。在高海拔地区，纯电动力丝毫未受影响，加速响应迅速。
其P-EPS转向系统初段阻尼均匀细腻，避免了常见的虚位，提升了操控精度。除狂躁的10秒BOOST模式外，其余模式的加速与刹车控制都十分线性，易于掌控。
这种特性使得它在牛背山的山路上行驶时，既能提供刺激的劈弯快感，又保持了稳定的安全感，驾驶欲望十足。
悬挂调校
新车悬挂调校与主流方盒子越野车不同，明显更为硬朗。得益于电池降低重心，这辆高姿态SUV在弯道中的侧向支撑十分到位，没有明显晃动。
在铺装路面行驶时，悬挂能很好地过滤细碎颠簸，过减速带时也处理得较为得体，保证了日常舒适性。不过，在高速公路的起伏路面，车身会出现一些不太自然的前后晃动，这一点在量产版本上仍有优化空间。
轻越野
车辆拥有43°接近角、41°离去角和210mm离地间隙，厂家将其定义为“轻越野”。实际体验中，切换至越野模式后，通过交叉轴和炮弹坑时，智能电四驱系统能快速介入，帮助车辆脱困。
在干地条件下，其动力输出自然可控，完成爬坡等项目表现得较为从容。对于绝大多数有人工干预的非铺装路面，如前往川西观景垭口，换装AT胎后该车完全能够胜任。
iCAR V23 S版用15万级的价格带来了远超同级的性能与驾驶乐趣，为年轻用户提供了极具吸引力的个性化选择。它或许不能算是硬核越野车，但其独特的玩乐属性让人充满期待。这样一台“性能猛兽”，你会如何改装和驾驭它呢？
