在全球车企纷纷拥抱电动化的浪潮中，丰田汽车会长丰田章男却公开表达了对燃油跑车的偏爱。他不仅是一位活跃的赛车手，其个人喜好似乎也深刻影响着丰田的性能车战略。这位掌门人理想中的产品线并非迎合市场主流，而是充满驾驶乐趣的燃油小钢炮，这为观察丰田在电动化时代的转型提供了独特的视角。
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丰田章男坦言，若按个人喜好造车，产品线将全是GR卡罗拉与GR雅力士。
这位69岁的会长至今仍以赛车手身份“Morizo”活跃在赛道。
他坚信跑车必须具备汽油味与引擎声，对电动化持保留态度。
Gazoo Racing已成为独立品牌，显示丰田对燃油性能车的长期投入。
雷克萨斯正开发纯电新一代LFA，丰田也计划推出FT-Se纯电性能车。
精华内容
丰田章男的个人喜好并非空谈，它正以一种独特的方式，与丰田的电动化大战略并行发展，构成了一幅有趣的企业图景。
掌门人的偏爱
丰田汽车会长丰田章男对性能车的热爱已深入骨髓。在富士赛道的一次交流中，他明确表示，如果完全按照个人意愿造车，丰田的产品阵容将只剩下两款车型：GR卡罗拉和GR雅力士。现年69岁的他，仍以“Morizo”的赛车手身份驰骋赛道，并将这种驾驶激情带入企业管理。
这种偏爱源于他对传统驾驶体验的执着。他公开表示，作为首席试车手，对他而言跑车必须能闻到汽油味，听到引擎的轰鸣声。这番言论清晰地表明，在情感层面，他仍然是燃油时代的忠实拥护者。
GR品牌的独立
丰田章男的个人热情正转化为具体的企业战略。Gazoo Racing（GR）已从内部改装部门升级为独立的高性能子品牌，这标志着丰田对燃油性能车产品线的长期投入决心。市场传闻称，新一代Celica正在开发中，部分美国经销商甚至已提前见到实车。
这种对性能的执着也体现在企业文化的塑造上。当一名年轻工程师表达希望打造类似V10发动机LFA的超级跑车时，丰田章男给予了积极鼓励，并称“在丰田，有这样的自由”。这表明其个人风格正在为丰田的工程师文化注入更多激情与可能。
电动化的无奈
尽管掌门人个人偏爱燃油车，但丰田并未放弃电动化的探索。这种矛盾构成了丰田当前转型期的独特风景。据报道，雷克萨斯正在开发的新一代LFA将转向纯电动形式，这与丰田章男燃油至上的观点形成鲜明对比。
此外，丰田也通过FT-Se概念车展现了进军纯电性能领域的意图。这款造型类似经典MR2的车型，预计将在本十年后期量产。这表明，在商业现实和行业趋势面前，即便是丰田章男也必须带领这家巨头做出妥协与平衡，让燃油情怀与电动未来在公司内部并行发展。
丰田章男与丰田汽车的关系，展现了个人情怀与商业现实之间的拉扯。这种“矛盾”或许正是丰田在转型期能够平衡多元需求的关键，但未来，这种偏爱会否成为发展的桎梏？
关键评论
有评论认为，GR系列车型的定位并非为普通消费者设计。
国内车友感叹两厢版卡罗拉设计漂亮，但引进后必加后备箱是一种遗憾。
也有声音提出不解，认为丰田世纪在质量和豪华感上表现出色，不应被掌门人忽视。
部分网友联系到丰田近期的造假风波，对其品牌形象提出尖锐批评。
