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LC250值不值得买？硬派越野的可靠性和城市舒适性如何兼顾

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02-16 13:52

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新霸道，看着秀气多了，而且有种赛博复古的感觉，在北京的冬天，这种气质还有点忧郁。当然，我说的是图里这个城市风格版本的前脸，3颗LED灯横排成矩形，另一个越野版本，是大圆灯。设计师依旧是渡边义人（Yoshito Watanabe），不过LC250这代的目标。从外观上弱化了霸气的硬派风格，用复古+科技的风格，去让霸道更加豪华，更符合现在越来越多新能源的审美需求。一个显而易见的设计，那就是进气格栅面积，在设计上被极大的弱化了，这明显就是新能源审美。复古的元素上，我觉得这个卡其黄+白色车顶，以及车体中部很点睛的黑色（门把手、后视镜、水切，尤其是白色车顶和黄色车身衔接处，故意用黑色线条隔开），特有马里奥那种味儿，就是高饱和度+明晰线条勾勒那味儿。当然了，LC车迷看到的复古不太一样。城市版3LED矩形灯是在致敬1989年首代普拉多的方正风格，如图四。而圆灯也有源头，是经典FJ40，如图五。侧面很绝。一条和地面平行的腰线是贯穿整个车身的，而且这个腰线不注意，你不会发现他是贯穿整个车身的，让整个车色更一体，反正车顶和车底的线条已经够长够硬够明显了。中间这个腰线很平直，但是C柱往后的俯冲感依旧强烈。上面C柱玻璃开始收窄，向上提拉视觉中心。下面正好是后轮拱的膨出折线，吃窄了正好往上走的黄色车身，也是重心向上二次提拉。所以虽然LC250没有像老揽胜那样尖尖的屁股，但是动感依旧强烈。侧面这个黑色门把手撞色真好看，像一块巧克力。屁股不聊了，没有感觉。#大v聊车##丰田lc250##腚腚聊设计#

潮酷装备升级！与全新坦克400 Hi4-Z共赴北平秋日 #全新坦克400潮酷上市 #我的潮酷装备全新坦克400 #潮酷越野新时代 #dou是好车 #自驾游

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1. 新霸道，看着秀气多了，而且有种赛博复古的感觉，在北京的冬天，这种气质还有点忧郁。当然，我说的是图里这个城市风格版本的前脸，3颗LED灯横排成矩形，另一个越野版本，是大圆灯。设计师依旧是渡边义人（Yoshito Watanabe），不过LC250这代的目标。从外观上弱化了霸气的硬派风格，用复古+科技的风格，去让霸道更加豪华，更符合现在越来越多新能源的审美需求。一个显而易见的设计，那就是进气格栅面积，在设计上被极大的弱化了，这明显就是新能源审美。复古的元素上，我觉得这个卡其黄+白色车顶，以及车体中部很点睛的黑色（门把手、后视镜、水切，尤其是白色车顶和黄色车身衔接处，故意用黑色线条隔开），特有马里奥那种味儿，就是高饱和度+明晰线条勾勒那味儿。当然了，LC车迷看到的复古不太一样。城市版3LED矩形灯是在致敬1989年首代普拉多的方正风格，如图四。而圆灯也有源头，是经典FJ40，如图五。侧面很绝。一条和地面平行的腰线是贯穿整个车身的，而且这个腰线不注意，你不会发现他是贯穿整个车身的，让整个车色更一体，反正车顶和车底的线条已经够长够硬够明显了。中间这个腰线很平直，但是C柱往后的俯冲感依旧强烈。上面C柱玻璃开始收窄，向上提拉视觉中心。下面正好是后轮拱的膨出折线，吃窄了正好往上走的黄色车身，也是重心向上二次提拉。所以虽然LC250没有像老揽胜那样尖尖的屁股，但是动感依旧强烈。侧面这个黑色门把手撞色真好看，像一块巧克力。屁股不聊了，没有感觉。#大v聊车##丰田lc250##腚腚聊设计#

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8. 丰田LC71是丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）系列中的一款车型，属于经典硬派越野车型，以下为你详细介绍：发展历程陆地巡洋舰系列历史悠久，自1951年诞生以来，凭借可靠性能和出色越野能力在全球范围内赢得良好口碑。LC71是该系列在特定时期推出的一款车型，延续了家族优秀传统，于1984年推出，至今仍在部分地区销售。产品特点● 外观设计：整体设计较为方正硬朗，保留了传统硬派越野风格。车身线条简洁明快，车头宽大且竖直，搭配经典圆形大灯和粗壮镀铬进气格栅，展现出强大气场。这种设计不仅赋予车辆独特视觉效果，还能在越野过程中提供良好的前方视野。● 动力系统：通常搭载大排量自然吸气发动机，动力强劲且输出平稳，能为越野行驶提供充足扭矩。例如部分版本配备4.0L V6发动机，具备良好低扭特性，在复杂路况下能轻松应对各种挑战。● 越野性能：采用非承载式车身结构，具备高强度和良好抗扭性能，能适应恶劣路况。前后硬桥悬挂设计，提供较大悬挂行程，增强车辆在起伏路面的通过能力。此外，四驱系统和差速锁的配备，进一步提升了车辆在极端路况下的脱困能力。● 空间表现：车内空间宽敞，能够为乘客提供舒适的乘坐体验。同时，较大的载货空间满足了长途旅行或越野探险时的装备装载需求。市场定位与用户群体● 市场定位：主要针对那些热爱越野探险、对车辆可靠性和越野性能有较高要求的消费者。在一些偏远地区或地形复杂的国家和地区，丰田LC71也常被用作专业的工作车辆，如野外勘探、救援等领域。● 用户群体：拥有一批忠实粉丝，包括越野爱好者、户外探险者以及一些需要在恶劣环境下工作的专业人士。它的可靠性和耐久性使得它成为这些用户心目中值得信赖的伙伴。在不同地区的情况● 部分地区持续销售：由于其出色的可靠性和越野性能，在一些对车辆越野能力和耐用性要求较高的地区，如澳大利亚、中东以及非洲部分国家，丰田LC71仍然是热门车型，持续生产和销售。● 部分地区停止销售：在一些环保法规较为严格、对车辆排放要求较高的地区，丰田LC71因不符合当地排放法规标准，已经停止销售。# 大v聊车## 大v聊车#

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12. 这次为了让朋友入坑一起约了一趟石九线，朋友租了台lc250 普拉多，我开了下大幅改观了我对这台车短暂试驾时的很差的印象。首先发动机声音小了很多，完全搞不懂当时试驾那台车的机器为什么那么吵，动力也充沛，实测80-120, 和我的400, 方程豹5 拉不开什么差距，只有过了120, 才能被400拉开，变速箱降挡也更快，整体动力开起来比400更跟脚好开。这台公路胎的lc250 在铺装路上的操控性和舒适性都比装了ko3 的400略好一点点，但是转向手感比较拉胯，配上塑料方向盘转着就更不开心了。隔音差距很大，上了120后a柱的风噪很明显。下道后舒适性就明显不如坦克400了，人在车里的晃动幅度会更大，整体底盘传递上来的感觉比400散，没有400那种高级感，内饰的装配质量同样也差一些，中控台很多部件拿手都可以晃动。总体来说lc250 还是非常好的一台穿越车，只是价格不太好，导致严重缺乏竞争力，作为学生的坦克400反而是更好更全面的一台越野车。而丰田最引以为傲的可靠性好像在这台车上也并不是那么回事，才爬到海拔3000米就报动力电池电量不足，功能受限，虽然不是质量问题，但是一台一万公里的普拉多就看到警报黄灯，路上还遇到了其他车主，说遇过变速箱高温。

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16. 设计传承FJ经典，热度高内饰糙，实拍丰田LC FJLC FJ基于去年上市的LC250系列同平台，轴距却缩短了270mm。所以，这一代FJ并不是我们所想的FJ酷路泽直接换代车型，与图片和视频不同的是，车身尺寸与路虎卫士90几乎相同。甚至2.7直列四缸自然吸气和6AT变速箱，都让中国网友困惑不解。这都不重要，因为主打个人越野体验为主的LC FJ只在东亚、南美和日本销售。#2025东京车展##丰田LCFJ##大V聊车# 驾仕派的微博视频

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18. 【实拍丰田全新兰德酷路泽FJ：设计复古用料简朴，性能强过国内方盒子】日本车展上关注度最高的量产车要属丰田酷路泽FJ（Land Cruiser FJ）。这款LC家族最新的成员，将是继LC70、LC250、LC300之后的又一个独立系列，丰田说FJ的意思是“Freedom&Joy”，所以也在整个产品设计上延续了这两个特质。全新FJ的车身尺寸不大，长宽高4575/1855/1960mm，轴距仅2580mm，外观非常紧凑，但因为1960mm的车高很夸张，因此也加了固定踏板。外观设计上，展车采用的是方灯设计，C型LED日行灯。同时前脸进气格栅也是点阵式，中间没有使用传统的牛头标而是TOYOTA字母标。底部巨大的前保险杠采用了防撞钢梁的设计方式，主打一个实用耐操。侧面造型也很简单，方正的型面加上柔和的过渡倒角，后车窗有一个上扬，而D柱直接是封闭设计。另外宽大的轮眉和侧裙都是黑色硬塑料设计，非常朴素。轮胎选用的是265/60 R18的宽厚轮胎，兼顾越野和舒适性。很有意思的是尾灯做了一个看似独立的设计，凸出于车壳，灯组也是方正的C型设计。而侧开尾门、外挂备胎还是保留了越野车的属性。内饰也很朴素，采用大量的硬塑料设计。中控台也用了双屏幕，但不连屏，算是有车内最有潮流感的配置。车内保留了大量实体按键，也有实体的挡杆和传统手刹。空间方面，第二排腿部空间一般，仅仅有一拳多一点。而第二排还可以前移、扩大后备箱空间。另外后排座椅可以大角度放倒，相当于平躺的姿势。动力使用的是2.7L的汽油发动机，匹配6AT变速箱，但因为有大梁和分时四驱，可以锁止后桥差锁。油耗水平可能不怎么样，但越野性能应对东南亚市场需求没有问题。实拍时恰好好碰到了全新FJ的外饰设计师，据他说虽然新车启用了FJ这个车型名，但是定位和上一代的FJ偏重北美市场的玩乐需求、越野属性不一样，转向了面向东南亚和日本市场的实用、有一定越野性能的产品定位。同时，这款车型的出现主要是因为LC250车型尺寸加大了，所以空出了一个更紧凑型的细分市场。这时候丰田就决定做一台更紧凑的越野车，也就是复兴了FJ。目前的信息来看，这款车只有右舵车型，不面向北美市场，进入中国的可能性也很小。并且全新FJ依然是一款标准的越野产品，和国内现在流行的方盒子SUV的性能不是一个水平，当然中国市场对这类大梁的紧凑型越野车的需求也并不大。#2025东京车展##丰田兰德酷路泽##大V聊车##汽场全开#

19. 传奇归来，混动新生！2025款普拉多携2.4T双擎系统震撼登场，243kW综合功率与630N·m峰值扭矩，让高原爬坡、泥泞穿越皆从容，10.11L WLTC综合油耗打破硬派SUV高耗魔咒。复古圆灯与矩形前脸双选设计，搭配方正硬派车身，经典牛头标与“TOYOTA”字母标彰显格调，铂青铜金属色更添质感，停驻即是视觉焦点。全时四驱+托森中央差速器标配加持，SDM电控稳定杆分离装置解锁复杂路况，221mm离地间隙与600mm涉水深度，陪你征服每一片未知荒野。

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55. 铁马踏山河，兰德酷路泽。新款lc250 开了1500公里来说说个人感受。#霸道#普拉多#lc250 曾经看过xC90、发现、探险者、大切、途锐，还有lc250 ，试驾后基本就想好了Lc 系列 1.价格 TX全款，指导价51万多，优惠完48万多（含购置税37500）同价格可以看看xc90的2.0，途锐2.0，探险者和大切顶配还能有点余留，发现系列低配可能还要再填10个以内 2.油耗和动力这两个放在一起是因为遵循能量守恒定律，2.4T加P2电机是足够用的，300多匹630扭，账面数据足够应付80%的路况，重点说下这车低速状态下需要深踩油门才有足够的动力输出，高速120以上的后段爆发力比低速强很多，说人话就是市区超车费劲，高速超车容易，所以油耗也因人而异，不同的脚法油耗也不同，本人脚比较柔，1500公里下来最低是在高速状态下10.5个，市区12 13个油（#95）不等，所以不要对新普拉多的轻混产生误区，p2电机只是为了辅助2.4t发动机增加更大的扭矩和动力，并不是考虑降低油耗（尽管对比老款有很大程度的降低）所以平时接受不了9个油以上的最好再观望观望其他产品，同价位油耗低的舒适性suv 有很多 3.内饰和用料本人上台车是德系，日系美系德系都有超过一万公里的驾驶体验，客观的评价普拉多的用料，只能说中规中矩，肯定不会像网络上说的和卡罗拉一样薄，但是和德系美系确实会差很多，所有的东西都有取舍，增加用料的同时不仅仅是增加油耗，还要重新设计整车的平衡性、局部零件的受重，据非官方渠道了解普拉多a柱所用是1470兆帕热成型（有待考证），硬刚大货肯定是费点劲，但是和小型汽车比还算相对安全，所以追求极致安全的车友建议隔壁沃尔沃，或者非要越野直接拉满预算去看大G 内饰只能说仁者见仁智者见智了，和x5这种车型确实没法比，但是360全景和主动安全系统绝对可以排在油车里的第一梯队了，车机是8155的，流畅度不用多说去看看隔壁坦克300，如果你不追求豪华氛围体验比较务实的话可以放下纠结的心，足够用了，但凡是选择酷路泽系列的就不要奢求豪华体验，买越野车更多是为了闲暇之时的诗和远方，仅仅是为了排面大可以选择BBA当家车型，现在的e级仅要40小几也可以冲了 4.缺点起步发动机介入明显，低速状态下换挡没有采埃孚那么丝滑，冷车状态下轻微顿挫感更为严重，混动系统和挡风玻璃有些许异响（不影响行驶），后轮挡泥板覆盖不全导致胶条容易卷入沙石，其余暂无 5..bx tx wx vx （全系列同2.4t加轻混） Bx :更适合单位采购，作为保障用车，家用考虑配置实在是不够 TX：主力车型，相比wx少了一把后锁和可断开防倾杆，如果没有重度越野（无人区）需求的，选择它准没错 Wx:适合多金的大哥，同为普拉多的忠实情怀粉丝和重度越野玩家的必选 Vx:后出的版本，弥补了这一代普拉多不豪华的配置，在tx的底盘基础上增加了音响大灯轮毂包围等，适合有牛头标情怀的群体，考虑排面的首选 6.小结新款普拉多销量确实窜sai，但不是产品力变差了（其实相比150进步很多），只是时代变了，我们可选择的车型更多了，普拉多的用车场景更加细分了，并不是所有人都需要越野穿越，不是所有人都一定需要托森差速器的全时四驱，如果仅仅是希望有一辆可以陪伴多年的可靠工具，那么不妨看看lc250

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64. 5分钟看完LC250 JAOS避震实测。后台有很多人问到JAOS针对丰田lc250的升高避震真实的感受到底怎么样？那今天就借这台来自车友nicomaru的测评反馈来说一说吧！装车后的第一印象1️⃣ 身高40mm（1.5英寸）左右的设定恰到好处，既不会过度夸张又完美保留了原厂的平衡，很克制的越野感！与原厂避震（使用12000公里后）相比，原厂可以“软绵绵”来形容。特别是比较崎岖的路面上，回弹和上下晃动非常明显，是典型大型SUV的表现。安装后变化⚠️ 1.原厂偏软的感觉明显减少崎岖路面回弹能迅速收敛。从“摇晃”到“停止”的过程非常快，可以说明显提升舒适性。 2.转眼性能提升侧倾大幅减少，车头入弯更顺畅，转弯更快更“跟手” 实际感受是：细小的颠簸变得柔和，而大的冲击和侧倾则被牢牢抑制。不是“变硬以获得稳定”，而是“变得更聪明”。老实说： 1.价格不便宜 2.升高给人的视觉感受不明显但如果追求的是“驾驶感、稳定性、安心感”，而不是外观，那么这款产品非常适合你。总结：不是适合所有人，但懂的人会很喜欢。如果你想让你的LC250摆脱“软绵绵”的感觉，但又不喜欢过于硬朗的驾驶感，那么这几乎是一个“正确的选择”。 #lc250 #lc250普拉多 #jaos #jaos减震 #丰田lc250

65. 知无不言：丰田LC250（普拉多） vs. 路虎卫士

66. 普拉多冬季自驾长白山的攻略来啦！一定要穿龙牙逆风加绒软壳裤长白山还可能下雪，走这条自驾路线有感觉，但保暖和装备可得准备好。保暖衣物：衣服我强烈推荐叠穿，里面穿得保暖贴身，外面套上大羽绒服！裤子选龙牙逆风加绒软壳裤合适，它的防风防水面料超厉害，东北的大风大雪根本吹不透、渗不进。而且里面的绒又细腻又亲肤，穿上不臃肿还特别暖和，关键是有23个尺码，不管啥身材都能找到合身的。车辆装备：雪地胎是重中之重！像捍野版标配的东洋OPA3G越野胎就很棒，带M+S标识三峰雪花认证，这可是通过了超严苛雪地抓地力测试的硬核认证哦。不过如果只来一次东北，租一套雪地胎更划算呢。#LC250 #普拉多 #龙牙战术 #品质男装 #自驾游

67. 国产叫普拉多，进口叫霸道，兰德酷路泽，国际统称LC250！相比国产的真皮大沙发，这款LC250柴油版2800显得格外的寒酸，原装平行进口中东版本品质，是国产望尘莫及的！柴油2.8 T发动机，具备低转速高扭距的能力，油耗表现突出，4-5 毛一公里，一箱有可行驶1000公里。喜欢你就来私信我吧！#硬派越野 #丰田#霸道2700 #普拉多#柴油2800

68. 逛在杭州穿越车会专业操刀下，我的 LC250的1.0版本彻底满血出街！从ARB前杠、侧踏到底盘护甲，从高性能减震到专业级灯光系统——该上的 ARB 硬货一次到位。这次专门用一个视频，带大家细细品味这台“移动堡垒”的蜕变全过程！而这，只是开始。下一步已经准备攻克更大尺寸轮胎的安装方案，让整车姿态更加饱满彪悍，通过性能直接再上一个维度。改装过好几台车后才恍然大悟：原来对我们这些“盆栽组”玩家来说，最上头的从来不是征服泥泞险滩，而是看着自己的爱车像精心培育的盆景一样，在每个日夜的琢磨中，一步步长成心目中最完美的模样。这种创造的快感，大概才是玩越野最让人欲罢不能的环节吧😅😅😅 #爱越野爱生活 #改装升级 #男人的玩具 #汽车文化 #丰田lc250

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