特斯拉冬季空调真会把续航拉胯到崩溃吗？986+用户观点大PK_新能源车

1. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

2. 特斯拉冬季用车8大技巧！3年车主实测

3. 特斯拉冬季用车血泪教训！快充慢、动力弱？原来就差这两步

4. 特斯拉车主实测

5. 特斯拉冬季续航可省电10%-20%

6. 冬天开特斯拉跑高速，续航和充电真没那么糟

7. 特斯拉Model3续航多少公里？2025全版本实测

8. Model Y长续航核心参数解析

9. 冬季新能源车续航打五折？实测 3 款热门车型给答案

10. 东北特斯拉续航实测

11. 特斯拉续航总比别人少？5个实用技巧，轻松跑到400公里！

12. 特斯拉冬日用车干货

13. 特斯拉Model 3续航缩水30%？真实测试曝光，车主吐槽

14. 特斯拉寒区续航秘诀

15. 特斯拉Model 3长续航版实测续航缩水30%，车主怒了！

16. 特斯拉冬季续航实测

17. #特斯拉冬季空调省电指南。❄️特斯拉冬季开空调总纠结费电？这篇教你用最优方式，既暖和又省电～

18. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

19. 特斯拉能耗和续航。长续model3上次发的能耗160多，我就找了下原因，应该是预设温度的关系，我发现从你预设温度结束前20多分钟空调就启动了，估计电池加热也启动了。今天早上连着充电桩预设温度能耗就下来了，应该是从充电桩取的电。今天的能耗就变成126.4，空调、座椅、方向盘加热全开，跑羸表显0.8公里。所以预设温度坐车里就热乎乎的很舒服，但是尽量在连着充电桩时预设。#抖音汽车 #汽车知识 #用车体验 #电动汽车 #特斯拉

20. 特斯拉，怎样最省电…

21. 特斯拉焕新长续航Model Y，简单测试耗电，不太理想，有待持续研究

22. 特斯拉非常耗电的行为，有人用车1年都不知道

23. 特斯拉焕新长续航版Model Y，多维分析耗电设置及优化建议

24. 特斯拉Model Y｜零下10℃能耗实测✅北方车

25. ❄️特斯拉Model 3冬季续命指南｜续航&体验

26. 冰面甩尾、雪地侧翻？特斯拉车主笑了

27. 新能源车冬季续航测试

28. 特斯拉Model Y各工况续航实测

29. 特斯拉焕新版Model Y真实续航解析

30. 特斯拉冬天续航焦虑？北方零下15℃亲测这3招，续航多跑100公里

31. 冬天里的特斯拉，更适合自驾游了，直接暖心了

32. 特斯拉Model Y｜后驱版 vs 长续航版，差4万续航多150km值不值

33. 开了半年 2025 款特斯拉 Model Y，这些真实体验想跟还在犹豫的朋友聊聊

34. 纯电续航实测

35. 2025款特斯拉Model Y后轮驱版和全轮驱动长续航版的电池差异对比？

36. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

37. 零下7℃是临界点！3款热门电车

38. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主

39. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

40. 热泵让电车多跑100公里？实测发现

41. 纯电车暖气比空调更费电？内行揭秘原因

42. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

43. 纯电续航最大杀手不是温度！不同场景因素不同，90%车主踩过坑

44. 2℃实测！冬天电车开 1 小时热空调续航掉多少？

45. 热管理巅峰对决

46. 特斯拉第四代热管理系统

47. 新能源电池冬季保养指南

48. 颠覆认知！特斯拉4680电池实测-20℃续航仅缩水8% 北方车主哭晕！

49. 我在东北开电动车

50. 特斯拉远程预热

51. 新能源车 “电池预热” 到底有用吗？北方车主实测

52. 纯电车电池预加热费电吗？冬季实测

53. 冬天充电慢？电车隐藏功能实测

54. 特斯拉冬季用车5个“隐藏技巧”，零下20度续航多跑80公里

55. 特斯拉车辆在低温环境下为何续航也如此扎实？

56. 特斯拉入冬用车终极指南🔥 续航不打折+保暖

57. 两年Model 3车主，这些冬天操作必须知道

58. 特斯拉冬天出行，这些功能你都会用嘛？🤔

59. 新能源车远程控温

60. 特斯拉车主必看！寒冬开车不犯愁，这10个技巧太实用了

61. ❄️特斯拉冬季使用小技巧

62. 专业漂移赛车手实测

63. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

64. 性能全面升级，身材依旧纤薄？荣耀 MagicBook Art 14 2025表现如何？

65. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 特斯拉的热管理技术在电动车领域一直被视为行业标杆，这次上汽花费5亿的研发资金打破特斯拉专利技术壁垒。简单来说，热管理其实就是对电池进行温度调控。具体到日常用车体验上：比如有些电动车夏天开空调和冬天低温下续航都会大幅下降，这都和热管理技术有关。而搭载高效热管理系统后，续航衰减就能得到有效的控制，同时空调制冷制热效率也会更加稳定。MG4最新的热管理技术可以做到百公里电耗仅为10.4kWh，甚至在-35°迅速升温，在各种环境工况下，都能为电池安全运行提供最优解。

66. 大家看到这期视频的时候，应该都已经过完国庆长假，回来工作了吧。这次长假，相信有多少朋友是开电车出去玩的，尤其是最近上了不少 6 座纯电 SUV，刚好国庆可以开新车带着一家人出去玩。但其实之前这种长假大家开电车跑高速的时候，一直吐槽体验不太好，尤其是遇到堵车和充电排队，会大幅加剧对于续航和补能的焦虑。尤其是车上还带着家人的时候，那就更头大了。所以这次趁着假期，文涛特地选了目前三款热度非常高，且在定位，价格上都非常接近的纯电 6 座 SUV，分别是特斯拉 Model Y L、理想 i8，以及刚刚上市的蔚来 ES8，来跑趟高速。看看他们续航和充电的表现，让各位车主们以后假期带着家人自驾的时候心里可以有个底。本期视频，您将看到：- 电池最小的 CLTC 续航却最长；- i8 续航居然跟 Model Y L 打平；- 理想 i8 在能耗上做了哪些努力；- 华为 600 kW 充电谁速度最快；- 长途自驾开哪辆没有续航焦虑。感谢观看！#42how##新能源汽车##理想i8##蔚来es8# 42号车库的微博视频

67. 这个测试赞！理想 i8 发布会上公布了全程 120 km/h 车速下的续航能力，相同工况下测试结果如下：- 理想 i8 实测续航 417.4 km，达成率 58%；- 特斯拉 Model Y 实测续航 407.4 km，达成率 56.7%；- 特斯拉 Model X 实测续航 372.9 km，达成率 53.2%。希望以后所有电动车车企都能在发布会上公布等速 120 km/h 续航，这个才是硬实力。Ps. 特斯拉 Model Y 是真强，一个 400V 的车，达成率只比 i8 差了 1.3%。#新能源汽车#

68. 我们前不久上线的那期，蔚来 ES8、理想 i8 和特斯拉 Model Y L 三车的高速续航和充电测试的节目大家应该都看了吧，虽然一次性测了三辆目前很热门的 6 座纯电 SUV，但其实在那期视频里留了一个小小的遗憾，就是 Model Y L 因为堵车的原因，下高速的时候没有跑到 5% 电量。作为一个强迫症晚期，这你受得了吗，反正我肯定是受不了。于是，我们又重新找了辆车再测一回，这次，一定要给它跑到 5%，大家觉得问题大吗？本期视频，您将看到：- Model Y L 为什么不出单电机；- 被电子限速后居然跑出离奇均速；- Model Y L 城市能耗简直无敌；- 为何说它充电有点拉垮。感谢观看！#42how##新能源汽车##特斯拉Modelyl# 42号车库的微博视频

69. 很快很帅，差点撞坏！小米YU7 Max体验评测

70. 30W预算，不选小米YU7选特斯拉，值吗？

71. 「POV试车」三排六座，特斯拉Model Y L实车抢先体验分享

72. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

73. 汽车之家针对理想i6、小米YU7、特斯拉Model Y三款热门新能源SUV进行北京五环极限续航直播测试。三车达成率均超80%，续航稳定性接近，在北京气温3-13℃环境下，小米YU7实测续航687km，比特斯拉Model Y多跑217.2km，续航里程断档领先。要知道这可不是实验室数据，而是五环真实路况的实战结果，大电池+自研高效电驱系统，让冬季续航焦虑成了过去式。还有更让人安心的是，现在入手小米YU7还能享购置税兜底政策。11月30日前锁单的用户都可以享受这个政策。👏👏

74. 汽车之家这波准冬测真是把讨论度拉满了啊，#小米YU7冬测#刚出成绩就有人急着挑刺，但是我觉得，还是先把数据和逻辑捋清楚再说。3-13℃的测试温度怎么就不算冬季测试了？这明明是之家“准冬季测试”，后续自然有更低温的实测。而且全国多数人又不住在漠河，这种初冬气温才是南方冬季的日常，也是覆盖最广的用车场景，测试贴近真实需求反而成了错？更何况，这次测试本是给理想i6做的“主场秀”，小米YU7和特斯拉都只是陪衬。但就是在同等条件下，YU7硬生生跑出687公里实测续航，83.6%的达成率力压 Model Y和理想i6，拿下双第一。小米从不缺极寒测试底气，YU7也早就去过黑河零下30℃的冰面验证过性能。再说去年SU7在之家、懂车帝的冬测里都是续航王者，5-15℃低温区达成率91%，-25℃极寒区也领先同级。如今YU7只是在“开胃菜”级测试里延续优势，还真的是犯不着这么激动。冬测的核心是看适配用户场景的实力，不是比谁更能扛极寒。YU7现在这表现，恰恰证明了它在多数人真实冬季用车环境里的可靠性。

75. 一个视频揭秘，广汽本田P7是如何做到舒适驾乘的

76. 电车的冬季续航能力大家一直都比较关注，小米YU7的实测成绩也来了，汽车之家在北京10度低温环境下做了三车实测，小米YU7拿下续航和达成率双第一。能跑接近687公里，领先第二100公里，达成率也是三车第一。另外两款也是纯电SUV的当红炸子鸡，特斯拉Model Y和理想i6，测试的含金量和可参考程度还是很高的。估计不少人看到小米YU7冬季出色的续航达成率，也开始计划下单了，尤其是北方用户。现在下定也不用担心提车晚了有购置税，小米已经推出兜底政策，购置税全包，实实在在的让利消费者。看有黑子还酸这酸那，聪明的人已经开始想着提车怎么好好自驾游玩了。总之你永远叫不醒装睡的人，好车市场会给出好反馈，真实车主也在享受用车过程，只有键盘侠在显自己聪明，踩来踩去～

77. 刷到理想i6的准冬季测试结果，没想到评论区还挺热闹有人说10℃的环境这不算正经冬测，先别急，看看汽车之家明明标注了是“准冬季测试”。其实换个角度想，全国多数人又不住在漠河，初冬10℃左右的天气，才是南方冬季常态，也是北方刚入冬时的高频用车场景，比起极寒环境下的极限数据，这种更贴近日常情况 #小米YU7冬测#有意思的是，这次测试主角本是理想i6，小米YU7和特斯拉更多是陪衬角色，结果YU7悄悄拿下了续航和达成率双第一。这下争议来了，有人开始拿温度说事儿，觉得“10℃不算冷，赢了不算数”。可问题是，三家车是在同一条件下测的，真要是温度“占便宜”，那另外两家的成绩又该怎么说？再说小米的冬测底子本就不差，去年不管是汽车之家还是懂车帝的正经冬季测试，SU7都是续航榜首。而且小米自己早就去过黑河做极寒测试了，实在不信的话，多查一下相关信息就能了解到了，总不能一边说着小米爱营销，一边又不去看它的真实成绩吧

78. 全新乐道L60：这续航？行吗！！

79. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

80. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

81. 汽车之家的冬季续航测试出来了，小米YU7在北京10度低温的环境下，拿下了续航和续航达成率双第一这个成绩其实并不意外，毕竟小米SU7在去年的各项冬季测试里都包揽了第一名，三电水平相当优秀，所以YU7在这次和特斯拉、理想的同台竞技中毫无悬念的拿下了第一，而且领先第二名100公里，总续航跑到了接近687公里而且昨天小米还官宣了购置税兜底方案，只要锁单的车辆在年底前完成开票支付，就可以享受跨年购置税补贴，一辆六边形战士还给你购置税兜底，含金量拉满了即使这样，还是有不少黑子在尬黑这辆车，真正购车的车主群里已经“真香”刷屏了，某些群体越急就越说明这辆车卖的好，百万网友严选壳可不是和你闹着玩的

82. 上次我们分享了对新款智界R7、小米YU7、特斯拉Model Y焕新版这三辆车的看法，这次听大家的，我们继续对续航也来一个全面摸底！从深圳冲到南昆山，高速 + 省道 + 低速混合路况+高速返回深圳，统一标准不刻意省电，还抽签组队互换驾驶员尽量消除误差，输家直接承包晚餐！结果还真的意外啊，说真的国产电动车的智能化 + 舒适性真的已经nextlevel了！#纯电SUV# #特斯拉Model Y# #小米YU7##智界R7# 兔撕机等人的共创视频

83. #小米YU7冬测#“小米YU7这波10℃准冬季测试，怎么还有人说不算冬测？拜托，全国人民都住漠河吗？10℃的初冬才是大多数人天天用车的真实场景好吗？这次之家测的是理想i6，小米YU7和特斯拉本来就是陪跑，结果小米居然续航、达成率都第一！有些人就开始纠结气温不公平，那特斯拉和理想怎么办？说真的，去年懂车帝那些平台做的大冬天测，小米SU7也都是第一！自家在黑河极寒测，媒体也做覆盖最广的大众场景，有啥毛病？YU7这次开胃菜，刚第一就急了？后面还有真·冬季测试呢，冷静点朋友们！”

84. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

85. #小米YU7冬测#关于这次小米YU7在10℃的“冬季测试”，其实比零下更贴近大家的实际用车生活。毕竟，大部分人开车遇到的就是这类初冬温度，谁家天天住漠河啊？这回本来是理想i6主测，小米YU7和特斯拉只是顺带一起跑跑，结果小米续航和达成率还拿了双第一。有些人马上说气温不够低不公平，可大家都在同样的条件下测，难道不是最公平的吗？而且去年各大平台在真正的零下环境也测过，小米SU7照样续航第一。小米自家也有北方极寒的专项测试，媒体搞个“准冬季测试”其实更接地气。YU7这次只是开胃菜，后面真冬天的硬核测评还在等着大家呢！

86. 真牛逼！在北京10度低温环境下，新能源冬季续航的“终极大考”中，小米YU7力压理想、特斯拉，不仅跑出近687公里续航（领先第二名100公里），达成率也稳居三车第一，直播里“竞品下班它还在跑”的画面，更是让媒体直呼“测试到崩溃”。 YU7凭硬核三电技术和大电池容量，坐稳“六边形战士”称号，好看好开又智能的同时，彻底为用户解决冬季用车焦虑。更贴心的是，小米同步推出购置税兜底政策，还能让用户买车再省一笔。金杯银杯不如老百姓的口碑，如今，车主群里“真香”“雷总牛逼”刷屏不断，即便有零星尬黑，也挡不住真实用户的好评热潮，毕竟实打实的续航成绩和真金白银的优惠在这，好不好用，车主心里最清楚对不对～

87. 【#特斯拉ModelYL已到店# 】#特斯拉ModelYL售价33.9万元# 对比Model Y长续航版价格只提高了2.55万，但绝对价格可不低：🚗尺寸升级：车长从 4750mm 拉长到 4976mm，增加 226mm；轴距从 2890mm 提升至 3040mm，增长 150mm，变身中大型 SUV，车内空间更宽敞。👓外观微调：延续家族设计，前后贯穿式灯组更具辨识度，细节优化提升科技感。💺座椅布局：从 5 座变为 2+2+2 的 6 座布局，第二排独立座椅带电动调节，舒适性大增；第三排短途应急可用，后备箱空间也有提升。🔋动力续航：双电机四驱综合功率 340kW，零百加速 4.3 秒。CLTC 工况下，19 英寸轮毂版续航 750km，20 英寸轮毂版 690km，冬季续航也有热泵空调等技术保障。🎮智能科技：标配 HW4.0 芯片和 8 个 500 万像素摄像头，FSD 有自动超车等功能；车机 15.4 英寸中控屏 + 后排 8 英寸娱乐屏，操作流畅。上海

88. #雷军称特斯拉保值率非常不错# 不仅保值，电池也是很抗用的。我的邻居初代韭菜3，好几年了，现在还在跑。冬天依然能有个200多的实际续航。当然，和他有车库有家充也有关系。特斯拉作为纯电汽车开创者，虽然现在的硬件拿出来和咱们自主新能源比没有那么抢眼，但在电耗方面和造车平衡性方面还是可以的。特斯拉造车不是面多了加水，水多了加面，从续航角度的处理方式来看就能理解特斯拉的造车理念。

89. 热泵空调普及潮：新能源车标配率超60%，省电原理是什么？

90. 为什么冬天电动车续航能力下降

91. 冬日续航UP！特斯拉车主必看保暖省电妙招

92. 特斯拉AC空调，全场景使用大全

93. 特斯拉冬季续命指南🔥新手必看！续航/充电/

94. 新能源车冬季电池预热技巧

95. 告别续航焦虑！新能源车降温季必备省电习惯

96. 电动汽车空调系统（压缩机、PTC）结构、原理

97. 🚗请大数据把我推给所有冬天想买车的人！。这个冬天选车真的要考虑特斯拉！看完这篇你就懂了～❄️ ✨极寒挑战也不怕！特斯拉团队把车开进北极圈实测🧊 连零下几十度都能稳稳驾驭冰天雪地也能安心出行✅ 🪟车窗一键预热太省心！ Tesla App提前操作📲 出门时间省下一大半⏰ 🌡️远程暖车真的香！提前开空调+预热电池🔋 性能和舒适我全都要！ ⚡充电更快不耽误！导航去超充时自动预热电池冬天也能即充即走🔜 续航焦虑？不存在的！ ❄️冰雪路面稳稳开全轮驱动+冬季轮胎北极圈实测过的操控感湿滑路面也不怕打滑！这个冬天，有特斯拉真的太幸福了！ #特斯拉冬季续航 #特斯拉冬季空调使用技巧 #新能源车推荐30万 #冬季用车安全 #特斯拉车主

98. 新能源车低温用车终极秘籍（附车型实战：特斯拉 & 比亚迪海豚）

99. 特斯拉冬季用车，老销售私藏技巧

100. 冬季续航缩水，新能源车主们又要开始“续航焦虑”了吗？

101. 新能源汽车热泵空调技术与应用

102. 特斯拉冬季太需要OTA新增一键电池预热功能，由于电池温度低导致充电速率下降。

103. 天冷电池掉电快、跑不远，修车师傅教你2个防寒大招，还要注意4点

104. 特斯拉冬季续命指南🔥 续航不打折+上车即暖

105. 汽车空调大不同：传统空调 VS 热泵空调，谁更懂你的冷暖？

106. Model Y长续航真实续航解析 ▎Model Y长续航版真实续航：标称值与现实的差距究竟有多大？笔者通过两周实测发现：CLTC标称719公里的2025款长续航全轮驱动版Model Y，表显归零后实跑494公里，加上隐藏电量36公里，总计530公里，比部分新势力更实在。90%-20%电量区间以120km/h顶速行驶269公里，达成率71%；城市路况同电量跑520公里（达成率85%），说明电车拥堵更省电。 ▎极限工况测试：120km/h下的真实续航 CLTC 662公里车型在120km/h下实跑350.9公里，达成率53%（25℃环境测）。对比发现，特斯拉高速温度控制比部分国产车平缓，但10℃北京冬天续航可能降至220公里（崇礼实测数据）。 ▎影响真实续航的六大关键因素 1. 路况：城市综合路况达成率70%-90%，高速50%-70%；2. 温度：0℃以下电池活性骤降（Model 3冬季3.8折），三元锂10℃表现比磷酸铁锂好12%；3. 车速：超110km/h后能耗飙升（Model 3 110-120km/h区间升56.6%）；4. 驾驶习惯：佛系开法（均速32km/h）比暴躁模式（均速48km/h）省电19%，FSD比手动省8%；5. 电池状态：2022款Model Y一年半衰减9%（与实验室数据吻合）；6. 补能方式：超充比慢充温度高7℃，长期衰减快1.2倍（某新势力强制慢充保8年质保）。续航如拆盲盒，标称值是包装图案，真实表现看场景。特斯拉"诚实标定"与部分品牌"乐观标定"，哪种更良心？欢迎评论区晒实测数据。

107. 热泵这样用，多撑5年不是梦❗️❗️❗️

108. 特斯拉热管理专利深度解密：八通阀、热泵与颠覆性的“压缩机锅炉”

109. 天冷充电慢？别慌，这是特斯拉在保护你的电

110. 冬季热泵空调用不对，续航直接打骨折车刚启动时车身冷，先关AC，温度调26℃，风量稍开，开外循环，用PTC加热（电阻丝）。这时候电池电机还没热，热泵没热源，无法搬运热量。 5分钟后，打开AC，热泵空调开始工作。此时电池电机逐渐升温发热，产生的热量可供热泵制热，记得开内循环，更省电。学会这样用，冬天续航轻松提升一大截～ #用车技巧 #冬季用车 #续航提升 #热泵空调

111. 特斯拉续航真相大揭秘：实测数据告诉你究竟能跑多少公里？

112. 突破冬季续航瓶颈：新能源汽车电池热管理技术的革新之路

113. 特斯拉车主：能不能给电池预热加个独立按钮？

114. 汽车热泵技术，解决冬季续航问题

115. 汽车热泵空调‌和‌PTC加热‌到底有啥区别？今天一篇帮你搞懂

116. 纯电动汽车热管理热泵空调系统架构选型策略及其标定

117. 【报告7255】新能源汽车制冷与制热（PTC和热泵）工作原理

118. 终于搞懂特斯拉电池预热！原来 90% 车主都

119. 特斯拉冬季空调使用小技巧💜💖

120. 为啥新能源车都爱用热泵空调？

121. 比官方续航还能跑！全球最大电动车测试，Model Y 稳居第一

122. 零下气温也不慌！保姆级特斯拉冬季使用指南！

123. 冬季电池预热停放技巧

124. 特斯拉Model Y后驱版 vs 小鹏G6长续航版：冬季续航衰减对比

125. 特斯拉modely标续表显续航。我评论了的作品: 今天汽车之家进行的冬测续航测试，特斯拉焕新modely标续率先结束，全程A/C开启23度，制热模式，室外温度3-13摄氏度，测试地点北京市五环内，跑到电量0%时modely总共跑了是469.8公里，进入冗余测试后又跑了16.1公里趴窝，你觉得特斯拉的表现怎么样？#特斯拉表显续航 #特斯拉modely #特斯拉冗余 #特斯拉电耗 #汽车之家测试

126. 特斯拉比亚迪-10℃续航悬殊！电池保暖技术定胜负

127. 特斯拉Model3星钻黑+冬季用车指南

128. 🔥特斯拉秋冬秘籍，第3个你一定不知道

129. 电车热泵避坑！低于这个温度，多花几千块纯浪费

130. 天冷给电动车充电，做到8不要续航增加，电池使用寿命延长1~2年

131. 要辞职了，还是决定把特斯拉热泵通病说透

132. Model 3与Y对比：按需选车指南✅ 最近整理特斯拉技术资料时，发现好多朋友在Model 3和Model Y之间犹豫💡。作为常拆这两款车电池包的技术控，想从实际拆解的角度聊聊它们的核心差异。先看价格，两款车差价主要在平台溢价📌。Model 3后驱版23.55万的定价更亲民，但它用的62.5kWh磷酸铁锂电池冬季续航衰减明显——零度环境下充电功率会降30%左右。Model Y虽然贵2.8万，但60kWh电池包的能量密度优化更好，而且SUV造型对电池保温更有利。说到电池，得聊聊三元锂和磷酸铁锂的技术路线✅。去年冬天在崇明岛做过对比测试，Model Y长续航版的三元锂电池在5℃环境下还能保持85%的标称续航，而Model 3后驱版的磷酸铁锂版本只剩72%。北方用户建议优先考虑长续航版本。空间这块，Model Y的工程布局更合理🔧。它的后排座椅靠背调节机构我拆过，双铰链设计比Model 3的单轴结构耐用度高40%。后备箱扩展能力也超出预期，上次帮朋友搬家，放倒后排轻松塞进两台公路自行车。性能方面，Model 3的优势在轻量化⏱️。它的白车身用更多高强度钢铝混合材料，整备质量比Model Y轻了200kg左右。这个差距在赛道日特别明显，开Model 3高性能版跑天马山赛道，弯道极限明显更高。但日常驾驶中，Model Y的悬挂调校更适合中国路况。智能配置也有差异📈。Model 3的15.4英寸屏幕用新一代触控芯片，响应速度比Model Y快0.3秒左右。不过Model Y标配的空气净化系统很实用，PM2.5过滤效率达98%，我在上海雾霾天实测过。驾驶体验上，两款车电子架构同源但调校不同🚗。Model 3的转向齿比更小，方向盘圈数只有2.3圈，开起来更像跑车。Model Y则偏向舒适，ESP标定允许更多滑动，湿滑路面更稳当。最后说选购建议👨👩👧👦：单身或小两口平时以城市通勤为主，Model 3后驱版足够用。但如果有小孩或经常自驾游，Model Y的后排ISOFIX接口设计更合理，安装儿童座椅更方便——上个月刚帮表姐调过，锚点位置确实更人性化。大家选车还关心哪些技术细节？欢迎评论区留言，我可以从BMS或电机控制角度再聊🔍。最近在研究特斯拉新一代碳化硅电驱系统，有机会再和大家分享实测数据。

133. 冬季电车电池预热会影响电池寿命吗？

134. 小米YU7力压特斯拉Model Y！冬季续航达成率83.6%！

135. 新能源汽车冬季续航衰减实测：零下 10℃续航打几折？

136. 一文带你看懂！！新能源汽车空调系统

137. 特斯拉的冬天续航有多强？

138. 告别PTC电老虎！极狐T1热泵空调节能15%引关注

139. 这才是特斯拉冬天的正确打开方式！

140. 特斯拉冬季用车小技巧，你知道几个？

141. 特斯拉冬天太舒服了

142. 当我在冬天开特斯拉，生活有哪些变化？

特斯拉冬季空调真会把续航拉胯到崩溃吗？986+用户观点大PK

精选参考来源