双叉臂悬架越野改装的隐形陷阱：升高反而降低通过性？

1. 说一个比较反常识，并且改装店都很不爱听的东西吧。 对于前双叉臂结构的越野车来说。 仅通过改装减震器来达到升高目的的方案，其实通过性反而是降低了。 是不是很难理解？ 第一，你的离地间隙是没变的。 升高的部分仅仅是减震器和弹簧带来的效果。 你的最小离地间隙依然是双叉臂的下支臂外侧与后整体桥的牙包。 而这两个地方，无论你升高多少，数据都是不会变的。 第二，双叉臂的上下总行程是一个固定值。 理解了第一点，你就会明白双叉臂越野车所谓的升高，其实是占用了双叉臂的下行程。 你升高多少，就占用多少。 打个比方。 比如原本你的前悬架上下行程各有10厘米，总行程就是20厘米。 此时你在路边改装店选择了一个1.5寸的升高方案。 那么结果就是，你的上行程变成了15厘米，而下行程就只剩5厘米了。 前悬架的总行程依然是20厘米。 如果你升高3寸。 那么好，你的前悬架完全没有下行程了。 这是换减震器升高的基本原理。 这会带来一个什么问题？ 就是在你过一些复杂非铺装路面的时候，原本前悬架是可以通过下行程让轮胎接触地面的。 但是由于你做了升高，导致下行程被压缩，结果轮胎却悬空了。 那你说。 此时你的通过性是提高了还是降低了？ 这就是为什么我一直期待坦克能出一个官方大脚升高版的原因。 因为官方原厂的升高，一定是对整个悬架系统都有调整。 跟在外面路边改装店带来的升高完全不一样。 驾驶性与可靠性也根本不在一个层面。[无聊][无聊][无聊]

新浪微博 2025-12-19 00:00:00

2. 别看我买坦克买的最多，但其实我对坦克也是怨言最多的。最不满意的就是300。始终都不给大脚和整体桥。大脚这个问题，CC的理念是你可以去改装，想要啥就有啥。问题的根本不在于改装，而在于合法性。不奢求315，哪怕给个285/70/R17能怎样？285/70/R17搭配原厂2寸升高，姿态和通过性一下子就出来了。265/65/R17就是不够看。或者有人就是不越野，单纯是喜欢300的外观，买来代步用。给个20或者19寸的轮圈选配行不行？整体桥也是。别的厂家可以用双叉臂来忽悠人，什么双叉臂更舒适操控更好，什么大G和卫士都换成双叉臂了。别人爱怎样怎样，别人就算是用麦弗逊我也管不着。你是坦克，你主打的就是硬派越野。怎么能只有双叉臂？两个问题合在一起问题就更严重了。就算不考虑改装合法性的问题。双叉臂我敢自己改大脚吗？半轴和球笼受得了吗？大不了整体桥贵个几万块钱，给个选择权总可以吧？

新浪微博 2025-12-18 00:00:00

3. 麦弗逊统治车圈.这么多年，双叉臂凭什么说自己更强？

懂车帝