小鹏开年对旗下四款主力车型进行焕新，价格与配置调整不大，但引人关注的焦点是智能驾驶系统的付费升级策略。此举将高端智驾能力与基础车型解绑，引发了市场对于其价值定位与未来战略的广泛讨论。
智能速览
小鹏一次性焕新G6、G7、G9、P7+四款车型，价格区间17.68万-27.88万元。
基础Max版标配1颗图灵AI芯片，提供750TOPS算力。
第二代VLA高阶智驾功能需额外付费，提供两种升级选项。
加价1.2万元可升级至Ultra SE版，获得双芯片配置。
加价2万元可升级至Ultra版，获得三芯片及VLM大模型。
此举将智驾从核心卖点变为可选消费，市场反应呈现两极分化。
精华内容
将核心智能驾驶能力从标配变为付费选项，小鹏此举无疑在行业内投下了一颗石子。这背后究竟是技术的精准分级，还是品牌战略的无奈调整？
车型焕新与定价
小鹏在年初一次性完成了对四款主力车型的焕新，包括G6、G7、G9与P7+，提供了多达13个SKU选择。此次更新主要围绕配置调整，内外饰仅有细微变化，整体价格区间维持在17.68万元至27.88万元，与老款基本持平。其中，P7+与G7的增程版和纯电版采用了同价策略，为消费者提供了更多元化的动力选择。
G6仅提供纯电版本，起售价为17.68万元；旗舰SUV车型G9则专注纯电市场，顶配四驱Max版售价27.88万元。这种策略有助于控制成本，并通过集中发布维持市场热度，应对年初的车市淡季。
智驾付费新模式
本次发布会的核心，在于第二代VLA（视觉语言行动）智驾系统的商业化落地。所有Max版本车型均标配1颗图灵AI芯片，算力为750TOPS，支持L2级辅助驾驶和全新的天玑AIOS 6.0系统。
然而，要体验更完整的第二代VLA能力，则需要进行付费升级。用户可加价1.2万元升级至Ultra SE版，获得双芯片配置；或加价2万元升级至Ultra版，得到三颗芯片的算力支撑，并额外搭载小鹏VLM大模型。这种模式将智驾能力按算力进行了明确的分级，将选择权交给了消费者。
市场反应与战略意图
针对智驾收费，市场观点呈现出明显分歧。支持者认为，这是一种灵活的按需消费，用户可以根据自身需求和预算选择，无需为用不上的高算力买单。反对者则担忧，智能驾驶作为小鹏长期以来的核心标签，将其变为付费项可能会削弱基础车型的市场竞争力。
从战略层面看，小鹏此举显然是为未来的AI战略铺路，探索硬件预埋、软件订阅之外的另一种盈利模式。这标志着小鹏正试图将智能化从单纯的“产品力”转变为可持续的“服务力”。
未来规划与挑战
面对SUV市场销量未能取得重大突破的现状，小鹏计划在2026年将新车重点放在SUV车型上。同时，市场普遍期待其能推出MONA SUV车型，以延续MONA M03的成功势头，为品牌带来新的增长点。
此外，一些设计细节，如延续使用的“撬棍”式门把手，在部分用户看来仍有待优化，尤其是在较大的车型上，其人机工程学设计引发了讨论。如何平衡创新、成本与用户体验，仍是小鹏需要持续面对的课题。
小鹏通过智驾分层收费，为汽车行业的软件盈利模式提供了新的探索案例。消费者是否愿意为“未来”的算力买单，尚待市场检验。这一策略不仅考验小鹏的技术落地能力，更深刻影响着其品牌在用户心中的定位。这会是智能汽车走向个性化付费服务的开始吗？
