坦克300 Hi4-T推出了新版本，换用了宁德时代的电池。虽然电池容量略有下降，但纯电续航保持不变，快充时间大幅缩短，动力系统也得到增强。这次升级不仅提升了日常使用的便利性，也让车辆的越野性能更具看点，展现了更高效的电控水平。
智能速览
新款坦克300 Hi4-T换装了宁德时代提供的三元锂电池。
快充时间从24分钟缩短至16.2分钟，效率提升显著。
系统综合功率提升10kW，电机扭矩增加95N·m，纯电加速更强。
电池容量降低，但续航不变，能量密度更高；油耗也有所下降。
其Hi4-T系统为带机械四驱的真越野结构，可靠性高。
精华内容
此次升级的核心在于电池与电驱系统的协同优化，通过更换供应商和调整参数，实现了多项性能指标的提升。
电池效能跃升
新款车型采用了宁德时代的三元锂电池，容量从37.1kWh微降至36.7kWh。在容量降低的前提下，WLTC纯电续航里程依然稳定在105公里，这直接印证了新电池的能量密度得到了提升。
更重要的是充电效率，快充时间（SOC 30%-80%）从此前的0.4小时（24分钟）缩短至0.27小时，仅需16.2分钟即可完成充电，补能体验大幅改善。
动力与油耗优化
新款车型的动力系统经过重新调校，系统综合功率由300kW提升至310kW。核心变化在于驱动电机，最大功率从120kW增加到130kW，最大扭矩则从400N·m大幅提升至495N·m，显著增强了纯电模式下的中低速加速能力。
得益于电驱性能的强化，发动机的负荷得以降低，车辆的最低荷电状态油耗也从8.8L/100km优化至8.4L/100km。
四驱系统特点
坦克300 Hi4-T的混动系统（Hi4-T）保留了纵置发动机与带分动箱的机械四驱结构，这是它与基于分布式电驱的混动越野车最根本的区别。9AT变速器集成了电机，但动力依然通过分动箱和传动轴传递至前后桥。
在低速四驱（4L）模式下，扭矩可以同步放大，配合前后桥差速锁，可实现单轮脱困，这是其高越野性能的保障。
使用场景注意
这套分时四驱系统在铺装道路上应使用后驱模式（2H）。因为在四驱模式下，分动箱内没有差速器来调节前后轮的转速差，若在摩擦力大的铺装路面上强行转弯，会对传动系统造成损伤，甚至引发车辆失控。它是一台为非铺装路面而生的四驱车。
坦克300 Hi4-T的此次升级，通过更换核心部件带来了更高效的动力和更便捷的补能体验，强化了其在日常通勤和长途穿越中的综合实力。它既保留了硬核的机械四驱基础，又融入了更智能的电驱技术。对于追求全能体验的越野爱好者而言，这次优化是否让它更具吸引力了呢？
