对于电动车用户，冬季高速续航是核心关注点。通过一次精确的理想i6冬季高速实测，得出了63.2%的续航达成率。这份详实的数据为关心冬季能耗表现的用户，提供了真实场景下的有力参考。
智能速览
测试条件为两人一狗，空调20度，全程压限速120km/h行驶。
行驶185.1公里，车机记录总耗电量为35.5度。
计算得出平均电耗为每度电行驶5.21公里。
续航达成率精确计算为63.2%，与CLTC标准有显著差距。
测试时胎压为前轮2.7bar，后轮2.8bar。
精华内容
冬季高速续航表现究竟如何？抛开粗略估算，让我们通过详细的车机数据，精确复盘理想i6在特定条件下的真实能耗水平。
严谨测试环境
为了确保数据的参考价值，测试环境设定得相当具体。车辆载重为两人加一条狗，总重308斤。空调系统设定为20度自动模式，全程以120km/h的速度压着限速行驶。胎压方面，前轮为2.7bar，后轮为2.8bar，这些条件共同构成了本次实测的基础。
核心能耗数据
在上述条件下，车辆共计行驶了185.1公里。根据车机记录，此次行程的总耗电量为35.5千瓦时。
基于此数据，可以计算出实际的平均电效，即185.1公里除以35.5千瓦时，得出结果为每度电大约能行驶5.21公里。这个数字是衡量车辆在冬季高速工况下能耗表现的核心指标。
达成率计算
为了直观理解续航表现，需要计算续航达成率。理想i6的CLTC标称续航为720公里，电池容量为87.3千瓦时，其CLTC标准电效为8.247公里/度。
将实测电效5.21公里/度与CLTC电效8.247公里/度相除，得出续航达成率约为63.2%。这个结果与之前通过里程百分比粗略估算的62.5%非常接近，验证了数据的准确性。
数据背后解读
值得注意的是，车机图片信息显示“驱动耗电量”为14.8kWh/100km，折合约为6.76公里/度。这个数字显著优于总电效5.21公里/度，其差值正好反映了冬季空调及其他电器设备的高耗电情况。
这说明，在低温环境下，热泵空调等附属系统的能耗是影响续航的关键因素，其影响程度甚至超过了驱动系统本身。
