Wagon开起来,出门不「撞」车

2021-02-26 16:02:51 12点赞 31收藏 10评论

Wagon开起来,出门不「撞」车

各位好久不见呀,掐指一算

咱们应该也是有个百来天没聊车啦

那么趁着近日春雨绵绵

我们先坐下来聊聊车吧——

待到雨过天晴,一起开车踏春去~

Wagon开起来,出门不「撞」车

记得我们之前做了一篇名为「山系户外人车志」的内容

里边儿的五位达人都向我们推介了他们的爱车

单从车型来看,其中包括越野车、城市 SUV、

Camper Van 以及 Wagon 旅行车四种类型

而前三种车型之前已经专门聊过了

所以今天我就和大家来简单唠唠小众的情怀之选:

Wagon 旅行车

Wagon开起来,出门不「撞」车

真正意义上的 Wagon 旅行车应该称作「Station Wagon」,字面意为车站马车。但明明是用作长途旅行的汽车,为啥叫「车站马车」呢?这就要从 Station Wagon 的历史说起了。随着铁路在19世纪到20世纪初的美国迅速扩张,Railway Depot(铁路贸易站)开始慢慢遍布全美,它们最早以运送货物为主。但因为越来越多马车亦需担负运送旅客的任务,于是在19世纪末,「Depot Hack(贸易站出租车)」就出现了。相比传统的马车,这类马车的空间更大,能够在乘载更多乘客的同时,放下旅人长途出行所携的大小行李。

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与此同时,近现代汽车技术也于彼时开始发展,而就如生于1899年的第一辆内燃机驱动的 Depot Hack 正是完全基于马车改造而来。不过因为当时的内燃机技术还比较落后,直到20世纪初,马车依然是主流。

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第一辆由原厂生产而非改装的 Depot Hack 汽车,是 1923 年的 Star(通用集团的子品牌)针对私人买主而非商用出租车公司推出的 Station Wagon,其车厢的布局被改成两排座椅加车尾部专门设置的行李空间。可以说,这款车型近乎就是今天旅行车的车厢设计蓝本了,所以它也被认为是最早的旅行车,并且由此开始,Depot Hack 的名称慢慢被 Station Wagon 取代。

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不久之后,Ford 公司也推出了自己的 Station Wagon,它跟此前同样采用封闭式车厢的 Model A车型相比,不同点在于其「车体材料由钢板换成了木头」,目的是在确保更低成本的同时拥有更大的空间——由此,彼时流行的车型(如轿车)修改为更加廉价的木制旅行车款(当时被称为「Woodie」)的做法开始在美国各大车企中流行。不过当时这类车型大都采用卡车底盘,因而虽然它能家用载人,但舒适性方面始终比较差,一般用于拉货,又被称为「Carryall」。

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直到1941年,Chrysler town and country wagon 的出现才打破了卡车底盘的统治,它完全采用「Sedan式底盘」,比较接近今天的旅行车,「重在人而不是货」。而后,与新中国一起诞生的 Plymouth(Chrysler 子品牌) Suburban 则是第一辆采用全钢车身和轿车底盘的 Station Wagon。

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可以看到的是,现代 Station Wagon 的成型已然令其市场份额由 1950s 的3%上涨到了 1960s的 17%,这其中,灵活的空间及功能分区最是让它受到众多大家庭的喜爱。值得一提的是,优秀的装载力和舒适度还使得 Station Wagon 备受信奉享乐主义的年轻人的追捧,而它自身也「无意间成为了冲浪等户外文化兴起的幕后推手之一」——想象一下,你拉个三五好友,车后摆行李,车顶摆冲浪板,一台瓦罐的空间够不够?管够!

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可到了 90 年代中期,在新兴的 SUV 和 MPV 的双重冲击下,Station Wagon 在美国迅速消失了。不过要说的是,现在备受欢迎的SUV 实际上就是旅行车和越野车的混血儿,它的结构跟旅行车基本是一致的,只不过离地间隙和车身都更高。这也能从Merriam-Webster词典对 SUV 定义窥知,「A rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis」,即像旅行车但是采用轻型卡车底盘的硬派(能通过恶劣路面)车辆。

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众所周知,咱古时候有排面儿的老爷们都是八抬大轿尊着出门的,因此时至今日,大部分国人的潜意识会认为,是轿车就是一款好车型。而在古代欧洲,「Sedan(轿子,现代意为轿车)」虽也是当时人们日常出行的交通工具之一,不过事实上,在古代中国表现得更为大众的马车才是欧洲人最喜欢的座驾,也因如此,「由四轮马车演变的旅行车便顺其自然地成为了近现代欧洲人最为推崇的车型」。

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在欧洲,几乎所有的品牌都有 Wagon 车型,我们熟悉的「BBA」便推出过。说到这里,让我跟大家简单唠唠旅行车除 Wagon 外的不同叫法:奥迪为 Avant,奔驰为 Estate,宝马为 Touring,大众为 Variant,斯柯达为 Combi......当然不管叫啥,其内在意义不外乎「空间」与「尊贵」。

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都说江西人玩得一手好瓦罐(误)欧洲人也不赖!那么下面我就将一个我觉得「整挺好」的品牌所推出的Wagon分享给大家。

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在2000年的巴黎国际车展上,Audi 正式发布了一款名为「Steppenwolf(中文译为草原狼,很有野性的名字)」的概念车,而后不久,我认为的最成功的旅行车 Audi Allroad 正式亮相。第一代 Allroad quattro身上武装了Audi 当时最新的科技电控可调节式空气悬架,可以将车身离地间隙在16厘米至21厘米间分级切换,以应对各种复杂路况。此外,该悬挂系统也使得其拥有了一种与 Audi S6 相当接近的运动驾驶体验,因此初代 Allroad 的性格就已经是非常多样化的了——「既能到野外燥,又能在城市跑」。

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动力方面,Allroad 一代目搭配了一台最大输出功率为 184kW(250Ps)的2.7LV6 双涡轮增压发动机,最大扭矩为 350N·m,匹配5速 Tiptronic手自一体变速箱,再加上这款车型所主打的大地色涂装,其「草原狼」之名可谓是恰如其分。

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对了,其实Audi 旅行车系列除 Allroad 外还有 Avant,它们俩就是所谓「官车」 A4 /A6 的变种,前者叫探索家,后者叫先锋派——又探索又先锋,这不就是我们山系人的特质嘛哈哈~Allroad 和 Avant 虽然在大类上同属旅行车,但定位还是有着鲜明的区别:前者的设计语言取自 Audi SUV 家族,彷佛宣告路况稍差的户外环境才能让它大展身手;后者细节处理好若 A6 形似 A7,以城市环境和路况良好的城郊道路为主要舞台。

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值得一提的是,Audi Wagon 拥有 quattro 系统,其遍布车身的传感器能够以数百赫兹的频率向中央处理器报告行驶状态,协调着各个车轮的动力分配,而由于现款车型从全时四驱改为了适时四驱,其前后轴最大均可获得 100% 的动力。此外,空气悬架亦是其一大亮点,离地间隙的可调节范围为 70 毫米,最大离地间隙可达 185 毫米,已然达到了很多城市 SUV 的水平,应对一般烂路不是问题(且 Allroad 比 Avant 多了「越野」驾驶模式)。

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欧洲好的瓦罐儿也不少,奔驰 C 旅、大众高尔夫旅行、沃尔沃V60/V90 CC啥的,都不是什么等闲之辈,但一圈儿看下来,我觉得最合山系人品味且最适合户外燥的,还得是 Audi 这俩哥们,尤其是Allroad!

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另外除了欧洲,其实日本也算是个瓦罐圣地。从 90 年代的日产 Stagea 系列到 00 年代的三菱 EVO IX Wagon,再到后面的马自达 6 Wagon、斯巴鲁 Levorg 等等,东瀛优秀的瓦罐儿也着实不少!可惜的是,国内在售的日系瓦罐基本上没有,市面仍以德系居多,不过感兴趣的朋友还是可以保持关注(虽说日本瓦罐玩改装、燥性能肯定是真牛,但这里咱也不多聊什么性能、改装、JDM了,毕竟比如改了个低趴就肯定不适合跑户外了,国内山野乡村的路况你懂的)。

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Shooting brake 即猎装车,从字面意就能很容易猜到它的历史渊源:Shooting ,意指英国贵族的狩猎运动。这种车型最早可以追溯到19世纪的英国,车厢内部和外沿留出了不少储物空间,主要用于放置贵族狩猎用的猎枪等工具。

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「Shooting brake算是多功能旅行车的最早雏形」,只不过猎装车由于一直以来都定位「贵族名流的座驾」,因此,即便后来猎装车的造型与动力有了新的变化,但它依然没有跳出豪华的范畴。

可以说,区分 Shooting brake 猎装车和 Wagon 旅行车的根本,应该是两款车各自的核心定位:对于猎装车而言,其定位是运动性能方向,更专注于公路驾驶;而旅行车的最大特点则是亲民与实用,它能够拉着一家老小到野外玩玩。

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按理说,Wagon 旅行车的驾控感受和舒适度好若三厢轿车、载物能力堪比SUV,那么它在中国的接受度应该很高才对,可为什么它现在却不大受大众待见呢?原因有几:垂直空间较低,通过性差,保有量少,维修不便——对于大多数国内用户来说,它的每一处短板都是硬伤。

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不过我始终认为,对于国内大多数车主的主要用车场景「城市路况与高速路况」而言,旅行车不论是舒适度还是油耗,都比 SUV 更有优势;同时随着逆城市化的发生,Wagon 的大尾箱会愈发显得比轿车的更为实用。最重要的是,像 Audi Allroad quattro 这类旅行车款,不仅大都为原装进口,具备优良的产品品质及制造工艺,而且它还能如同城市 SUV 一样,玩玩较为轻松的越野路况,这对于追求品质的山系车友来说,简直太香了!

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