大众，会成为下一个诺基亚吗？

嗨，大家好，我是专修战斗机。

2020年11月，大众正式开启了ID.4 CROZZ中国区预售，并于今年3月份交付。

这辆被大众寄予厚望的全新平台纯电车型，售价区间为199888-272888元。再去看看配置，即使入门版车型配置也很厚道。

按照上汽大众的预期，“今年ID4将完成5-6万辆的的销售”这也意味着今年南北大众的总销量要超过10万辆，平均每个月要卖近万辆。

似乎，大众汽车电动化转型要一炮而红了。

理想很丰满，现实却很骨感。

上市以后的大众ID4并没有获得市场的青睐，上汽大众ID.4X交付首月销量625辆，4月售出922辆，环比增长47.5%，但5月未能维持上涨势头，仅售出847辆，环比下降8%。

一汽-大众ID.4 CROZZ开放预定要早一些，但同样不乐观，2月份卖出180辆，3月只售出365辆，4月则销售722辆，5月数据不详。

从二月上市，到如今半年的时间，大众ID4的销量用表现平平以不足以表现它的差，排名最前列的ID4 crozz6月份销量为1895台，在所售新能源车排行中仅排37名。

即使加上46名的ID4 X，月销量仅为2902辆，相比于当初的预期，相隔万里。

要知道排名前列的特斯拉两款车型加在一起已经达到28138辆，大众连特斯拉的尾灯都看不到了。

在燃油车所向披靡的大众，为什么在新能源车上萎了呢？

大众集团的领导层想必也会追问:我已经如此努力如此优秀了，为什么消费者就看不上我们呢？

有人说大众ID4卖不好，是因为后轮采用的鼓刹，明显是开历史的倒车。

但是大家可能忘记了，曾经速腾即使经历着“断轴门”，当年月销量也轻松过万，一个小小的鼓刹对于消费者起不到真正劝退的作用。

有人说大众ID4卖不好，是因为价格区间问题，在国内20-30万区间的纯电动车受众群体有限。

那特斯拉model 3、model y与比亚迪汉怎么就卖的如此优秀？

有人说，只凭大众ID4一款车型说明不了什么问题，真正的杀手锏是ID6。

那我们看一下ID6的表现。

那么问题到底出在哪里呢？

青岛原德国租借区的下水道在高效率地使用了百余年后，一些零件需要更换，但当年的公司早已不复存在。
一家德国企业发来一封电子邮件，说根据德国企业的施工标准，在老化零件周边3米范围内，可以找到存放备件的小仓库。 城建公司在下水道里找到了小仓库，里面全是用油布包好的备用件，依旧光亮如新。

上面青岛下水道油纸包的段子，相信大家都听说过。对于生于70后、80后的国人们，见证了改革开放三十多年的变化，从一穷二白到高楼大厦，从人拉肩扛到机械化、现代化。我们本能的会觉得外国的月亮是圆的。

于是，即使自己的汽车自燃了，我们还不忘夸一句“这个车比较高级”

但是，品牌是一把双刃剑，当新的一代们成长起来，原有的高大上有时候会变成一种负担。

长辈们眼中的“严谨、工匠、安全性、美观”等优点，在年轻人眼里确是平庸，他们需要的是个性与变革，而这恰恰是大众缺少的。

“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”——诺基亚CEO约玛奥利拉。

“我们已经做的很好了，为什么就没销量”，这样的疑问可能会困扰着大众新能源车的领导们。

同样一辆纯电动汽车，你是会选择吉利还是极氪？

可能有人说，拿手机类比汽车就是耍流氓。这句话十年前我是认同的，但现在面对各国对新能源汽车的支持力度，面对又一次的能源革命，抛开发动机与变速箱优势的大众丰田们，会不会成为下一个诺基亚？还真的不敢说绝对。