汽车那些事儿 篇十一:大众,会成为下一个诺基亚吗?
嗨,大家好,我是专修战斗机。
2020年11月,大众正式开启了ID.4 CROZZ中国区预售,并于今年3月份交付。
这辆被大众寄予厚望的全新平台纯电车型,售价区间为199888-272888元。再去看看配置,即使入门版车型配置也很厚道。
按照上汽大众的预期,“今年ID4将完成5-6万辆的的销售”这也意味着今年南北大众的总销量要超过10万辆,平均每个月要卖近万辆。
似乎,大众汽车电动化转型要一炮而红了。
理想很丰满,现实却很骨感。
上市以后的大众ID4并没有获得市场的青睐,上汽大众ID.4X交付首月销量625辆,4月售出922辆,环比增长47.5%,但5月未能维持上涨势头,仅售出847辆,环比下降8%。
一汽-大众ID.4 CROZZ开放预定要早一些,但同样不乐观,2月份卖出180辆,3月只售出365辆,4月则销售722辆,5月数据不详。
从二月上市,到如今半年的时间,大众ID4的销量用表现平平以不足以表现它的差,排名最前列的ID4 crozz6月份销量为1895台,在所售新能源车排行中仅排37名。
即使加上46名的ID4 X,月销量仅为2902辆,相比于当初的预期,相隔万里。
要知道排名前列的特斯拉两款车型加在一起已经达到28138辆,大众连特斯拉的尾灯都看不到了。
在燃油车所向披靡的大众,为什么在新能源车上萎了呢?
大众集团的领导层想必也会追问:我已经如此努力如此优秀了,为什么消费者就看不上我们呢?
有人说大众ID4卖不好,是因为后轮采用的鼓刹,明显是开历史的倒车。
但是大家可能忘记了,曾经速腾即使经历着“断轴门”,当年月销量也轻松过万,一个小小的鼓刹对于消费者起不到真正劝退的作用。
有人说大众ID4卖不好,是因为价格区间问题,在国内20-30万区间的纯电动车受众群体有限。
那特斯拉model 3、model y与比亚迪汉怎么就卖的如此优秀?
有人说,只凭大众ID4一款车型说明不了什么问题,真正的杀手锏是ID6。
那我们看一下ID6的表现。
那么问题到底出在哪里呢?
青岛原德国租借区的下水道在高效率地使用了百余年后,一些零件需要更换,但当年的公司早已不复存在。
一家德国企业发来一封电子邮件,说根据德国企业的施工标准,在老化零件周边3米范围内,可以找到存放备件的小仓库。 城建公司在下水道里找到了小仓库,里面全是用油布包好的备用件,依旧光亮如新。
上面青岛下水道油纸包的段子,相信大家都听说过。对于生于70后、80后的国人们,见证了改革开放三十多年的变化,从一穷二白到高楼大厦,从人拉肩扛到机械化、现代化。我们本能的会觉得外国的月亮是圆的。
于是,即使自己的汽车自燃了,我们还不忘夸一句“这个车比较高级”
但是,品牌是一把双刃剑,当新的一代们成长起来,原有的高大上有时候会变成一种负担。
长辈们眼中的“严谨、工匠、安全性、美观”等优点,在年轻人眼里确是平庸,他们需要的是个性与变革,而这恰恰是大众缺少的。
“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。”——诺基亚CEO约玛奥利拉。
“我们已经做的很好了,为什么就没销量”,这样的疑问可能会困扰着大众新能源车的领导们。
同样一辆纯电动汽车,你是会选择吉利还是极氪?
可能有人说,拿手机类比汽车就是耍流氓。这句话十年前我是认同的,但现在面对各国对新能源汽车的支持力度,面对又一次的能源革命,抛开发动机与变速箱优势的大众丰田们,会不会成为下一个诺基亚?还真的不敢说绝对。
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