今年若计划购买新能源，不妨再等等，“行业洗牌”即将到来。

由于极越迅速衰败之后，合创汽车也濒临存亡之际。据媒体报道，合创汽车因被执行人无故拒绝执行和解协议，已被法院纳入失信名单。

同时，其法定代表人王会普的消费受到了限制。值得注意的是，此类情况并非首次：前一任法定代表人李志红去年也因同样原因被法院限制消费。早有消息从不同渠道传出，合创汽车还存在拖欠员工薪酬的问题……而这还远未结束。

根据各车企公布的财务报告分析，“行业洗牌”很可能即将来临……因此，我建议大家：若今年有意购买新能源车，不妨暂且等待。

针对这个问题，许多人可能会认为：选择传统车企的子品牌购车就没有风险。但事实真的如此吗？或许并非如此！毕竟，车企设立众多子品牌的本质目的就是为了分散风险。否则，直接使用主品牌名称即可，无需如此复杂。而且，尽管集团庞大，但资金消耗的地方也更多——那些长期无法盈利的子品牌，往往会被更快地、更决绝地削减。以腾讯、阿里、抖音这些大型互联网企业为例，它们旗下拥有众多子公司和项目……可能今天还在投入资源，明天就可能因某种原因而突然关闭。汽车行业同样遵循这一逻辑。

不要认为有巨头支持就不用担心倒闭——这种想法过于天真。以广汽菲克为例，它依托广汽和Stellantis集团，看似背景强大。但销量持续下滑，最终在2022年不得不宣布解散。结果呢？连售后维修服务都变得困难重重，曾经的车主至今仍在为寻找零配件而苦恼。东风雷诺也是同样的结局。作为曾经的合资品牌，它曾满怀信心地计划在中国市场大展拳脚。然而现实是，2020年它直接宣布退出中国市场，留下的只是一群车主艰难维权的局面。

从商业角度来看，长期无法盈利的业务，没有哪家车企愿意持续投入。即使有巨头支持，也最终要遵循残酷的市场规律——亏损过久，就只能被淘汰。不仅大集团的子品牌面临这样的风险，头部新能源车企同样存在挑战。以蔚来为例，它在用户服务和品牌建设方面确实表现出色。但连续多年亏损，且资本市场无法持续提供无限支持，使其面临严峻考验。

再说说蔚来，自2016年至2023年，蔚来总计亏损804.83亿元，加之2024年前三季度又亏损了155.3亿元，累计亏损额已达960.13亿元。

若将第四季度也纳入计算，累计亏损超过1000亿人民币几乎已成定局。

小鹏虽然出现转机，但距离真正盈利仍有较大差距，风险犹存。更何况，新能源市场的竞争异常激烈，远超预期。2019年，威马还风光无限，估值达到417亿，然而短短几年间就陷入破产重整的境地，车主面临售后无保障的问题；哪吒曾一度位居“新势力销量第一”，如今却陷入困境，未能实现“逆袭”。因此，无论是蔚来、小鹏，还是零跑、阿维塔，都尚未稳操胜券。在新能源车这场激烈的淘汰赛中，或许大家都只是刚刚起步。

购买新能源车前，需考察车企的“自我发展能力”。因为新能源车相较于传统燃油车，更依赖于软件生态、充电网络及售后体系，这些方面均需车企长期投资。若车企长期亏损、融资受阻、销量下降，其持续稳定运营的能力便值得怀疑。其次，建议选择大型车企的核心品牌，而非“尝试性子品牌”。例如比亚迪、特斯拉，或是理想、极氪这类已有稳定销量和资金支撑的品牌，而非那些“探索性质”的子品牌，这样选择相对更有保障。