李书福：吉利全球收购不为资本运作技术并购构建全球研发护城河

（文章正文）

吉利控股集团董事长李书福近日在一系列讲话中，针对外界对吉利频繁并购车企的质疑作出回应。他反复强调，吉利“是制造业企业，不是资本运作公司”，全球化并购的核心目标是“学习真本领”，而非追求资本扩张。这番表态揭开了吉利在汽车行业激烈变革期逆势布局的战略逻辑。

纵观吉利的发展史，对沃尔沃、莲花、奔驰等老牌车企的收购和投资均是关键转折点。李书福将这类并购称为“扎根行动”：通过控股或参股具有技术积淀的百年品牌，系统性吸收其核心技术、管理体系和人才资源。例如，吉利通过全资收购沃尔沃，系统性掌握安全技术标准和研发流程；入股奔驰后深入研究豪华车研发经验；并购英国莲花汽车则聚焦于空气动力学技术的转化。这种“针对性补课”为吉利建立起涵盖安全、性能、豪华等领域的核心技术储备。

技术转化路径的清晰度让吉利区别于简单的资本并购。李书福以“CMA架构”为例解释技术协同效应：吉利与沃尔沃联合开发的模块化平台，不仅衍生出领克系列车型，更将技术兼容性扩展到星越、极氪等品牌。数据显示，采用沃尔沃安全技术体系的极氪品牌车型，碰撞测试成绩连续三年位居全球前三。这种从技术整合到产品创新的链条，印证了李书福“台上三分钟，台下十年功”的论调。

对于“技术收购是否真能反哺自主品牌”的质疑，吉利用市场表现回应。被沃尔沃技术赋能的星越L连续多月稳居SUV销量榜首，搭载Drive-E发动机的车型燃油效率较前代提升22%，而基于CMA架构研发的混动系统已实现百公里1.5L的综合油耗。更深远的影响在于企业基因的改造：从单纯引进专利，转向掌握研发流程和管理标准。李书福特别提到，沃尔沃团队指导建立的品控体系，使吉利工厂的一次性产品合格率从78%提升至96%。

在全球化战略中，技术并购的价值更显多元。吉利通过控股英国锰铜公司获得商用车底盘技术，在东南亚市场推出的右舵车型占有率突破19%；与雷诺在韩国合作的生产线直接应用了沃尔沃柔性制造工艺。这种技术嫁接不仅降低本土化研发成本，也加速了全球渠道整合。值得注意的是，吉利对阿斯顿马丁的投资并非着眼于财务回报，而是通过参与运营理解超豪华品牌的“用户价值创造逻辑”，这对正在冲刺高端市场的极氪品牌具有现实意义。

面对行业价格战，李书福重申吉利“不搞投机式发展”。他强调，技术积累的厚度直接决定企业生存能力：“没有根基的公司或将成为电动化转型浪潮中的浪花”。这种认知推动吉利持续投入研发，目前累计专利申请量突破2.5万件，其中与并购企业联合开发的技术占比超40%。正如李书福所言：“画虎先画骨，汽车企业的‘骨’就是技术体系的完整性和延续性。”