面包车特辑——体验腾势D9

腾势D9在近年的MPV市场中也算是非常重要的一位选手了，在相当长的一段时间内都有着很强劲的市场表现，因此体验MPV自然也绕不开这台车，不过比较尴尬的是试驾时最新的25款车型试驾车还没上（只上了展车），因此体验了一下24款车型，好在带有云辇或许能有一些点可以互相参照，因此也简单讲讲这台车24款车型的表现。

试驾车是24款四驱旗舰型，即指导价44.98w的版本，四驱车型综合有407马力，单看参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，虽然算不上特别猛，但作为一台MPV法定限速内也还算够用了，主观上比一些2.0T的对手还是要好一些的。平顺性表现好评，依然延续了比亚迪DM-i车型一贯优秀的驾驶性。舒适模式下动力释放也还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟不过释放还是舒缓的。运动模式下也不会有“冲”的感觉，总体表现作为一个MPV来说还是挺不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车前排表现还是比较不错的，小震动的过滤也比较到位，大点的震动也处理的比较柔和，总体确实是许多人固有印象中MPV比较软的设定。第二排表现就比较一般了，路面小震动处理的就明显不如前排了，还会有些小的抖动，过一些大的坑洼也不是很干脆，有比较明显的松散感。第三排比起第二排又差了一点，虽然作为一台MPV也能理解，但前后的差别表现比起一些优秀的对手还是有些差距的。

运动性表现一般，较软的悬架侧倾还是挺明显的，虽然不至于说让人很慌张但也明显不是能快开的感觉，稍微快点的并线悬架也不是很利落，会有些多余的晃动。当然毕竟是MPV弯道或者并线什么的稍微减点速就好。

转向手感稍微有点问题，低速还是比较轻的，随速随角度的增益不算很线性，但总体逻辑也还算正常。指向性一般，速度快点并线主观上感觉也不是很稳，车头响应速度和跟随性也比较一般，不过毕竟是个MPV倒也不是不能接受。

刹车脚感还算可以，运动刹车下电制动和机械制动的衔接还算是比较到位的，濒临刹停时稍微有点波动但适应一下还算好控制。有舒适控制点头抑制也还算到位。舒适刹车模式下就有些问题了，在做好心理准备的情况下还是被吓了一跳，前段踩下去基本上没什么反应，还是有点吓人的。

NVH表现好评，前排噪音控制还是比较到位的，风噪路噪环境音的隔绝都比较到位，发动机介入后动静也微乎其微，第二排相对就没那么好了，路噪会更明显一些，不过好在作为一个MPV对于共鸣音的处理还是挺到位的。

静态上，25款的D9在外观上有一些变化，不过倒也不算很明显。总体是比较传统的MPV的感觉，有一定气势的同时也不会太标新立异，车尾主观上还是挺高的，总体对于一台MPV车型来说还是挺重要的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰表现还是挺不错的，虽然能看出是比亚迪的设计风格，但其视觉上的豪华感还是挺不错的，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺优秀的，挑不出什么问题。25款在顶配车型上也加入了一个副驾屏幕，也算是跟上了潮流。车机系统流畅度还不错，菜单逻辑稍微有点乱，不过能明显看出来是比亚迪一贯的操作逻辑，稍微适应一下也还算好上手。

前排人机工程学好评，作为一个MPV坐姿偏高一些倒也不算是什么问题，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，不过这台车的地台还是挺高的，特别是前排，虽然给了个阶梯但尺寸比较小，以至于我始终找不到一个合适的上车的姿势，还是挺别扭的。二排表现好评，两个位置都有小桌板，空间还是挺宽敞的，座椅还是挺舒适的，调节范围也比较大，新款还多了一键零重力，如果四人出行的话还是比较惬意的。当然二排调节的屏幕虽然看起来挺高级的，但实际使用感觉屏幕素质还有待提升，有点影响档次，倒是不如按钮调节起来直观。第三排好评，进入第三排的过道还是挺大的，空间和第二排匀一下也可以很宽敞，座椅也比较舒适，还是能比较舒适的乘坐三排乘客的。后备箱表现好评，三排打开后也有一定的装载空间，正常拉一车人的行李也足够了。而且第三排也可以前后滑动来进行拓展。

配置上，试驾车和展车的顶配车型都还是挺丰富的，三排的通风加热和前两排的按摩都有所配备，大家喜闻乐见的冰箱彩电也都有，同时后排采取了传统豪华车那种两边各一个屏幕的设定，还是比较方便的。展车搭配了蒂瓦雷的音响，效果确实比试驾车上的丹拿要好一些，另外看了一下中低配车型的配置也还算不错，不会像一些对手那样低配什么都没有的感觉。总体配置水平还是很高的。

总的来说，这台腾势D9的表现确实还是比较符合预期的，有这样的表现外加较早使用混动系统在MPV市场中有着不错的销量也合情合理，当然现在市场中也多出了许多车型来和这台车直接竞争，这台车受到一定的冲击也在所难免，当然毕竟25款也已经推出，除了配置表上能看到的内容实际开起来有没有变化暂且不得而知，还需要之后的验证。

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