新能源新规要求的“不起火不爆炸”，真的能实现吗？

看见新规定中不起火不爆炸是不是很震惊啊，这是首次将不起火不爆炸正式的写在标准中。

但是别着急着高兴，起草标准里的“不起火不爆炸”跟我们理解的还是不一样的，或者说是有前提条件的。

新规中的不起火不爆炸主要是针对热失控而言的。老的规定是动力电池一旦发生了热失控，要求5分钟以内不允许出现明火。说白了就是给乘客5分钟的时间留着逃命。

新规中要求电池包或系统或整车按照8.2.7.2进行热扩散分析和验证，应满足以下要求：

1）不起火、不爆炸。（触发电池单体热失控后，在试验环境温度下至少观察2h，所有监测点温度均不高于60℃）

2）提供热事件报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的5min。

3）对于整车级别测试，在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的5min内无可见烟气进入乘员舱。

这个要求只是相对于之前2020版本的规定更严格了，但实际上目前主流的车企以及电池企业都能满足在电池发生热失控的时候不起火不爆炸。

触发电池单体热失控后，在试验环境温度下至少观察2h，所有监测点温度均不高于60℃，这个也很容易满足。

在发生热失控的时候，电池温度是上升的，但是会通过特定的设计把热量给包裹住，不让热量扩散去影像其它好的电芯。

随着时间的推移，电池的温度会慢慢降下来。要求中写的是2小时，观测点的温度不能超过60度。

这个目前大部分车企都能做到。

另外新标准增加了一条新的规定，发生了热失控5分钟以内，乘客舱不允许进烟气。

这个也容易做得到，把整车的密封做的好一些就行了，车企会增加一些成本。

但是，如果是猛烈撞击所引发的着火是不属于以上范畴的。

比如安徽小米撞击爆燃事件，前几年发生了杭州高速出口大众ID4撞击事件等等。

标准中也有电池的模拟碰撞测试要求，这个要求看起来还是非常费劲的，记住结论就行，X方向也就是方向最大28g的加速度所对应的速度是49.3公里，Y方向，也就是车的宽度方向最大加速度15g所对应的速度为26.5公里。

看吧，标准中的撞击速度的要求还是很低的。如果是高速撞击，比如车速100公里的撞击，只要挤压到电芯，那几乎就是着火爆炸了。

所以还是那句话，新能源汽车高速碰撞所引发的着火问题现在是无解，谁也保证不了不起火不爆炸。

那些新能源汽车车主，尤其是鬼火少年们，最好悠着点来，一定要敬畏新能源汽车的速度，敬畏安全，没有安全，一切都是0。