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航司那些事188期:东航成C919客机全球首单用户 年内交付首架 执飞沪京沪广沪深等航线

2021-03-02 11:23:16 30点赞 28收藏 218评论

2021年3月1日,中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同,这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同,继组建一二三航空公司运营ARJ21之后,东航又将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

按照双方签署的C919大型客机购机合同,东航首批引进5架C919大型客机,力争年内交付首架,将以上海为主要基地,投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线,带来国产大飞机的“全新体验”。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。截止到目前,C919已经取得28家客户共815架订单。

小小值注:C919为航空公司提供了除波音、空客之外的选择。乘坐东航出行的值友们,很快就能在这些航线中体验了。

航司那些事188期:东航成C919客机全球首单用户 年内交付首架 执飞沪京沪广沪深等航线

C919进行动态展示 图自中国民航网

小小值此前报道:

航司那些事180期:全球首次动态展示!国产大飞机C919亮相“2020南昌飞行大会”据人民日报报道:10月31日上午,国产大飞机C919亮相“2020南昌飞行大会”!据中国商飞介绍,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶旅游小小值| 41 评论152 收藏18查看详情



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218评论

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  • 218楼
    04-09 19:42

    这个和坐其它机型应该没什么分别 蒙上眼睛

  • 217楼
    04-05 17:26
    1

    C919安全性可能跟各位的学历有关,学历越低越危险吧。
    啥玩意都不看就跟那里嘚嘚。多读读书,可能比来这现眼更好。

    有钱自己做

  • 216楼
    03-27 00:59
    1

    C919安全性可能跟各位的学历有关,学历越低越危险吧。
    啥玩意都不看就跟那里嘚嘚。多读读书,可能比来这现眼更好。

    2

    把各位回复你的都举报下去就能显出你来了?

    第一次回复答复。啥玩意啊,你还值得我举报?

  • 215楼
    03-25 13:56
    1

    我一直有个想法,用全C919开个廉航,有志同道合吗,一起凑钱开个航空公司。

    2

    一架预计七千万美刀,你确定能凑够?

    4

    请问凭啥租赁公司给你融资,靠你脸皮厚吗

    我说行业通行模式,你搞人格侮辱,有意思?

  • 214楼
    03-07 21:08
    1

    评论区是不是没坐过中国的高铁,咋一副冷嘲热讽的嘴脸呢[狂汗]

    2

    高铁技术我国世界领先 至于支线飞机。[邪恶]

    6

    之前的回复发错位置了,估计你没看到。你原话说的是没研究透,别人理解是还没掌握核心技术。但这几个部件的问题并不是我们没有,而是品质没有人家的好,所以买人家的更划算。这恐怕不算没掌握核心技术哦。如今这个全球化的时代,应该追求的是100%可国产替代,而非纯国产。如果以国产化率为一切的标准,那F35还需要土耳其都来参一脚呢,是否说明米帝也没掌握核心技术?说话要客观

    品质没人家的好达不到标准无法用到高铁上,所以还是等于0.原理上的事别说是四方唐厂长客,就是一个本科生也能给你讲明白了,但是就是造不出来,这能算研究透吗?能算掌握核心技术吗?牵引系统,制动控制,列控里面有太多我们造不了的东西,一样两样可以买,但是多了的话就量变引起质变,性质就不一样了。高铁刚出来的时候就吹国产化85%,到现在吹全国产,真正被卡脖子的时候又全傻眼。实事求是的承认差距奋力追赶不好吗?

  • 213楼
    03-07 12:42
    1

    对C919冷嘲热讽的人完全大可不必。其一,不要低估tg对于这种重大项目的重视程度与项目管理能力。政府和国企虽然一向让人觉得效率不高,但在大型项目管理上的牛人是很多的。其二,C919的安全性是由FAA的适航认证来背书的。现在中美互认适航证,条件就是中国的认证体系基本照抄的FAA。所以如果说这飞机不安全,实际是美国人打自己的脸。其三,当前C919的关键设备都是直接进口或者由供应商在中国设厂生产,而且所有的飞控都由霍尼韦尔把关,基本上可以等同于320NEO的概念。其四,说国产化率低和只造壳子也没啥不好意思的,商飞和波音、空客本质上都是造壳子的,另外两家有谁自产发动机、航电这些了吗?当年生产个桑塔纳都得全部零件靠进口,而今天国产汽车和手机产业还有人说不行了吗?说大部分利润被外国赚了,实际上商飞不也跟波音空客一样,赚个系统集成的钱吗?未来国内厂商能生产达到FAA认证标准的零件与设备的时候用谁的,C919这个抓在自己手里的平台就有发言权了。在产业培育的角度,总比让这些厂商直接去跟行业巨头竞争更有利。而到了那天,大头的利润也自然就被留到国内了。日本喊了这么些年发展航空工业,唯一一个MRJ还太监了,所以在这种产业升级、抢别人高端蛋糕的领域,只能这样靠国家资本的投资来拉动。这才是C919的真正意义。

    2

    说了这么多 老哥你坐不坐

    3

    当然坐,为啥不坐。下面有位兄弟说得好,C919的安全性跟乘客的知识水平成正比

    下面的人说的也不全对,还和良心有关系,参考国产奶粉,国产地沟油 [高兴]

  • 212楼
    03-07 12:05
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    2

    说不行的,是没坐过高铁吗?

    4

    成渝高铁目前复兴号跑350了

    复兴号不是时速400多公里的吗?

  • 211楼
    03-07 11:03
    1

    C919安全性可能跟各位的学历有关,学历越低越危险吧。
    啥玩意都不看就跟那里嘚嘚。多读读书,可能比来这现眼更好。

    把各位回复你的都举报下去就能显出你来了?

  • 210楼
    03-06 22:17

    自求多福吧

  • 209楼
    03-06 16:08

    应该是一二三航空运营,东航不会那么傻

  • 208楼
    03-06 13:24

    边缘人士参与一下,不说结论,只说我看到的。1、中国适航要求几乎是把美国的翻译过来的,我没完全对比过全文,所以只说"几乎"。
    2、商飞的取证工作比空客波音更艰难,也更细致。空客波音在说明一些设计的符合性的时候,只需要拿过去机型的相同设计和数据作相似性说明即可,我们没有其他机型的数据记录,因此要多做很多验证工作。A350头年首飞第二年就能完成取证,但919从15年首飞,到今年计划完成取证,想想看其中工作量的差异。
    3、919的取证有FAA做影子审查,最终拿到适航证说明中国局方认可,FAA也认可。

  • 207楼
    03-06 12:38

    票价低还担心没人坐吗

  • 206楼
    03-06 12:33
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    2

    说不行的,是没坐过高铁吗?

    3

    高铁还是不要提的好,如果自从温州事件后,现在高铁都没恢复350的设计速度

    成渝高铁目前复兴号跑350了

  • 205楼
    03-06 10:34

    我肯定不敢坐

  • 204楼
    03-06 09:51
    1

    太好了,支持国产,以后给单位领导订机票专门订这种机型的。[赞一个]

    已转发李总

  • 203楼
    03-05 22:35
    1

    这评论区里有些人真是看不得国内民用航空工业好是吧!C919从研发到现在一直都冷嘲热讽的也不再少数,国外的我理解毕竟有市场因素在,是竞争对手。但国内真是不能理解,其中很多人更本不是民航从业者的也与这个行业没关系,也就知道个波音与空客的程度。但一听C919就在那怀疑这怀疑哪,各种不可靠不安全不会座。A320首次展示飞行就坠毁也没见空客玩蛋飞机卖不出去,737历经四代除MAX外其它几代也有飞机自因生故障造成的坠毁,可人家到现在也飞的好好的。要是怀疑是国产那我告诉你空客还有在天津总装的飞机,A320、A330、A350XWB(准备中> 另外我国还有这世界数一数二的飞机年检保养改装厂呢,你坐的不少飞机都有中国标签、中国因素!!连外航的不可避免!!所以少在这说风凉话,你要真怀疑中国因素可以啊从此你不坐飞机就行了!!!!!

    不是不见得国内民航工业发展,是中国人当然都盼望着自己民航工业的崛起,但饭是一口一口吃的,一餐吃不出一个胖子,国内风气大家心知肚明,一句有条件上,没条件创造条件上,压力下学术无条件让步,能做出什么东西大家都很难估计,而这东西又事关人命,谁能这么看的开

  • 202楼
    03-05 22:17
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    2

    说不行的,是没坐过高铁吗?

    高铁还是不要提的好,如果自从温州事件后,现在高铁都没恢复350的设计速度

  • 201楼
    03-05 19:52

    我的天,评论区简直群魔乱舞 [皱眉]

  • 200楼
    03-05 19:06

    ,那些说不坐的有几个是过几次飞机的,真有本事动车高铁都别沾

  • 199楼
    03-05 18:27
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    说不行的,是没坐过高铁吗?

  • 198楼
    03-05 15:24
    1

    对C919冷嘲热讽的人完全大可不必。其一,不要低估tg对于这种重大项目的重视程度与项目管理能力。政府和国企虽然一向让人觉得效率不高,但在大型项目管理上的牛人是很多的。其二,C919的安全性是由FAA的适航认证来背书的。现在中美互认适航证,条件就是中国的认证体系基本照抄的FAA。所以如果说这飞机不安全,实际是美国人打自己的脸。其三,当前C919的关键设备都是直接进口或者由供应商在中国设厂生产,而且所有的飞控都由霍尼韦尔把关,基本上可以等同于320NEO的概念。其四,说国产化率低和只造壳子也没啥不好意思的,商飞和波音、空客本质上都是造壳子的,另外两家有谁自产发动机、航电这些了吗?当年生产个桑塔纳都得全部零件靠进口,而今天国产汽车和手机产业还有人说不行了吗?说大部分利润被外国赚了,实际上商飞不也跟波音空客一样,赚个系统集成的钱吗?未来国内厂商能生产达到FAA认证标准的零件与设备的时候用谁的,C919这个抓在自己手里的平台就有发言权了。在产业培育的角度,总比让这些厂商直接去跟行业巨头竞争更有利。而到了那天,大头的利润也自然就被留到国内了。日本喊了这么些年发展航空工业,唯一一个MRJ还太监了,所以在这种产业升级、抢别人高端蛋糕的领域,只能这样靠国家资本的投资来拉动。这才是C919的真正意义。

    老哥分析的在理

  • 197楼
    03-05 12:54

    我反正不坐

  • 196楼
    03-05 11:43
    1

    对C919冷嘲热讽的人完全大可不必。其一,不要低估tg对于这种重大项目的重视程度与项目管理能力。政府和国企虽然一向让人觉得效率不高,但在大型项目管理上的牛人是很多的。其二,C919的安全性是由FAA的适航认证来背书的。现在中美互认适航证,条件就是中国的认证体系基本照抄的FAA。所以如果说这飞机不安全,实际是美国人打自己的脸。其三,当前C919的关键设备都是直接进口或者由供应商在中国设厂生产,而且所有的飞控都由霍尼韦尔把关,基本上可以等同于320NEO的概念。其四,说国产化率低和只造壳子也没啥不好意思的,商飞和波音、空客本质上都是造壳子的,另外两家有谁自产发动机、航电这些了吗?当年生产个桑塔纳都得全部零件靠进口,而今天国产汽车和手机产业还有人说不行了吗?说大部分利润被外国赚了,实际上商飞不也跟波音空客一样,赚个系统集成的钱吗?未来国内厂商能生产达到FAA认证标准的零件与设备的时候用谁的,C919这个抓在自己手里的平台就有发言权了。在产业培育的角度,总比让这些厂商直接去跟行业巨头竞争更有利。而到了那天,大头的利润也自然就被留到国内了。日本喊了这么些年发展航空工业,唯一一个MRJ还太监了,所以在这种产业升级、抢别人高端蛋糕的领域,只能这样靠国家资本的投资来拉动。这才是C919的真正意义。

    互认的是12坐以下的,919应该还没有faa适航证的

  • 195楼
    03-05 08:46
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    2

    当飞机在空中出现问题 飞机的容错率 能有多少 考验过吗 不是有就是好 问题都不断暴露 不断修正的 那么你愿意去当小白鼠吗 为啥拿不到faa的适航证 也是有原因的除了政治因素 其他的不能说了

    4

    不是不上 是希望不要走别人走过的弯路 国内的材料分析 机械设计 都差老美 不是10年20年 飞机上的活门弹簧 看着一样的 用起来 呵呵了 有些材料问题 是结构设计师没法解决的

    天上的不知道。
    地上跑的和海上漂的,标准都差一大截。
    天上飞的标准比别人高?
    走出第一步值得鼓励。
    敞开言路,少点鸡血。

  • 194楼
    03-05 07:58
    1

    对C919冷嘲热讽的人完全大可不必。其一,不要低估tg对于这种重大项目的重视程度与项目管理能力。政府和国企虽然一向让人觉得效率不高,但在大型项目管理上的牛人是很多的。其二,C919的安全性是由FAA的适航认证来背书的。现在中美互认适航证,条件就是中国的认证体系基本照抄的FAA。所以如果说这飞机不安全,实际是美国人打自己的脸。其三,当前C919的关键设备都是直接进口或者由供应商在中国设厂生产,而且所有的飞控都由霍尼韦尔把关,基本上可以等同于320NEO的概念。其四,说国产化率低和只造壳子也没啥不好意思的,商飞和波音、空客本质上都是造壳子的,另外两家有谁自产发动机、航电这些了吗?当年生产个桑塔纳都得全部零件靠进口,而今天国产汽车和手机产业还有人说不行了吗?说大部分利润被外国赚了,实际上商飞不也跟波音空客一样,赚个系统集成的钱吗?未来国内厂商能生产达到FAA认证标准的零件与设备的时候用谁的,C919这个抓在自己手里的平台就有发言权了。在产业培育的角度,总比让这些厂商直接去跟行业巨头竞争更有利。而到了那天,大头的利润也自然就被留到国内了。日本喊了这么些年发展航空工业,唯一一个MRJ还太监了,所以在这种产业升级、抢别人高端蛋糕的领域,只能这样靠国家资本的投资来拉动。这才是C919的真正意义。

    2

    没有人看不起国产飞机,我们是讲道德的,领导先上[皱眉][皱眉]

    当年的支线飞机还真是领导先上的

  • 193楼
    03-05 01:29
    1

    既然能通过适航认证,肯定是安全的呀,国内标准不比欧美低,支持国产。敢坐737max吗?[邪恶]

    2

    当飞机在空中出现问题 飞机的容错率 能有多少 考验过吗 不是有就是好 问题都不断暴露 不断修正的 那么你愿意去当小白鼠吗 为啥拿不到faa的适航证 也是有原因的除了政治因素 其他的不能说了

    3

    照你说的中国永远不用上客机项目

    不是不上 是希望不要走别人走过的弯路 国内的材料分析 机械设计 都差老美 不是10年20年 飞机上的活门弹簧 看着一样的 用起来 呵呵了 有些材料问题 是结构设计师没法解决的

  • 192楼
    03-05 01:24

    大鸡毛的大飞机啊。。正儿八经的用单通道来形容不好吗???明明就320/737一个级别的飞机,谁会把320/737叫大飞机啊。。。双通道的929来了再叫大飞机能急死吗

  • 191楼
    03-05 01:20
    1

    对C919冷嘲热讽的人完全大可不必。其一,不要低估tg对于这种重大项目的重视程度与项目管理能力。政府和国企虽然一向让人觉得效率不高,但在大型项目管理上的牛人是很多的。其二,C919的安全性是由FAA的适航认证来背书的。现在中美互认适航证,条件就是中国的认证体系基本照抄的FAA。所以如果说这飞机不安全,实际是美国人打自己的脸。其三,当前C919的关键设备都是直接进口或者由供应商在中国设厂生产,而且所有的飞控都由霍尼韦尔把关,基本上可以等同于320NEO的概念。其四,说国产化率低和只造壳子也没啥不好意思的,商飞和波音、空客本质上都是造壳子的,另外两家有谁自产发动机、航电这些了吗?当年生产个桑塔纳都得全部零件靠进口,而今天国产汽车和手机产业还有人说不行了吗?说大部分利润被外国赚了,实际上商飞不也跟波音空客一样,赚个系统集成的钱吗?未来国内厂商能生产达到FAA认证标准的零件与设备的时候用谁的,C919这个抓在自己手里的平台就有发言权了。在产业培育的角度,总比让这些厂商直接去跟行业巨头竞争更有利。而到了那天,大头的利润也自然就被留到国内了。日本喊了这么些年发展航空工业,唯一一个MRJ还太监了,所以在这种产业升级、抢别人高端蛋糕的领域,只能这样靠国家资本的投资来拉动。这才是C919的真正意义。

    2

    那既然你说的919那么好 为啥还要和老毛子联合搞929呢 是不是因为适航证卡壳的问题 不光是政治因素吧 会不会零件加工设计的问题 没有取的适航的认证呢 那么没有认证的情况下 商业飞行强度和安全性又如何保障呢

    5

    919现在本来就连中国的适航证都还没拿到啊?人家说的是预期年内可以拿到并开飞,您老又是哪只眼睛看见是没有适航证硬上了?FAA发不发证又不影响919在国内飞,我们是按照他们的全套标准来设计、制造、试验的,只要能用我们自己发证就行。再说,所有取证试验FAA都是全程shadow的,有些试验还是在美国做的,现在业内也没有任何消息说919卡在哪项过不了的。你说他零件有问题的,请把英文原文链接发上来。另外,对于929,请问你说他是招的什么标?定的什么型?给你科普下“定型”这个词,这意思是产品已经成熟堪用,可以进入大规模生产了。919还没定型的,哪轮得到929?产品研制分成几个阶段:预研、概念(方案)、型号、定型、改进,现在929连预研的工作都没全部完成,你看见的机身分段就是预研的一部分。还用老毛子的飞控,请问用他们哪家公司的什么产品?他们自己要有符合FAA标准的产品,SSJ还找泰雷兹来做飞控干什么?年轻人,不懂就别装那啥,装那啥被雷那啥呀

    你是不是被洗脑了啊 插头接错 告诉你有 不过不在你那个民航领驭里 你不知道而已 当然 不能多说而已 929的进度 估计你也不是太了解 名词说的倒是挺唬人的 929是图纸定稿评审阶段 只能说这么多 那么919官方说国产化率接近60%你觉得有水分吗? 飞机上的钛合金螺钉 tc-4 2019年 才造出来 达到西方同等实验强度标准 有些事 你自己去想 不可能说太多 不要以为你在民航工作 啥都懂 年青人 低调一点 我是希望中国 919 cr929在踩别人的肩膀往上爬 不要再走运10的老路 成为中国人永远的痛

  • 190楼
  • 189楼
    03-04 23:02
    1

    我之前看到一篇文章说919根本不算大飞机,怎么还是一口一个大灰机的叫呢

    规格相当于a320,b737,中型机

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