[汽车炒冷饭] 两厢总统座驾 演绎法式豪华

通常认知中的总统座驾是庄重的三厢轿车，但法国人却打破常规，选择了一台两厢车。雪铁龙DS5，作为前法国总统的座驾，以其独特的身份和设计，提供了一个审视法式豪华的绝佳样本。它将前卫美学与市场现实交织，书写了一段个性鲜明却充满挑战的汽车故事。

智能速览

• DS5曾作为法国总统座驾，开创了两厢车担任此角色的先例。

• 其设计语言独特，内饰融合科幻感与法式雍容华贵。

• 进口售价高达30万级别，但动力总成与后悬架配置较为普通。

• 品牌历史可追溯至1955年的传奇DS19，以液压悬架闻名。

• 国产后价格下探，但品牌最终因市场水土不服而逐渐沉寂。

精华内容

作为总统座驾，DS5注定不凡。它究竟是如何在设计和现实之间寻找平衡，又如何体现了法国人对豪华的独特理解？

总统座驾之选

2012年，法国总统奥朗德就职典礼上，一台两厢车缓缓驶过爱丽舍宫，它就是雪铁龙DS5。选择一台两厢车作为元首座驾，在全球范围内都极为罕见，这充分体现了法国人特有的不拘一格。在当时普遍偏爱三厢“有头有尾”车型的中国市场，这种选择更显特立独行。

DS5的车长为4.53米，轴距达到2.72米，在十几年前的标准下，勉强可以被划入中型车的范畴。然而，其平台源自与标致308、3008等车型相同的PF2平台，并非专为其打造的高端平台。这似乎也预示了它在市场定位上将要面临的复杂局面。

独特法式设计

DS5的核心价值在于其无与伦比的设计。它高度还原了C-SportLounge概念车的未来感，流线型车身与夸张的金属装饰，共同营造出一种科幻而雍容的独特气质。这种豪华感不同于德国车的严谨或英国车的典雅，是纯粹的法式表达。

车内更是将精致感发挥到极致，双A柱设计、三片式全景天窗、表链式Nappa真皮座椅、浪琴代工的石英钟以及鱼鳞纹金属饰板，每一处细节都彰显着考究。但这份设计也牺牲了部分实用性，诸如视野不佳、储物空间有限、后排空间局促以及按键布局奇怪等问题，也成为了车主们普遍吐槽的点。

市场定位之困

独特设计之下，是DS5尴尬的市场处境。2012年以进口形式进入中国时，售价高达29.88万至34.88万元。但这个价格只能买到一台1.6T涡轮增压发动机配合6AT变速箱，并且后悬架还是被许多人诟病的扭力梁非独立结构。面对同价位的“BBA”中型轿车，DS5的机械素质显然缺乏竞争力，想不小众都难。

2013年，DS5实现国产，价格下探至21.99万至30.19万元，并增配了豪华配置，性价比有所提升。动力方面，国产后曾提供1.6T高/低功率版本，后期高功率车型换装了1.8T发动机，但依旧匹配6AT变速箱。那款搭载2.0T柴油发动机和后轴电机的Hybrid 4四驱版本虽传说会引入，但最终未能成行，留下遗憾。

品牌历史回溯

DS5的诞生，是传奇品牌的复兴。DS品牌的历史可以追溯到1955年的巴黎车展，雪铁龙DS19凭借流线型车身和革命性的气液联动悬架一举成名，被誉为“公路女神”。时任法国总统戴高乐也将其选为座驾，其独特的液压悬架甚至在1962年遇刺事件中，因爆胎后仍能平稳行驶而救其一命。

1975年，经典DS系列停产。直到2009年，雪铁龙决心打造高端车型，才将DS这一经典品牌重启，而DS5正是品牌复兴后推出的旗舰车型，承载着重现法式辉煌的使命。

兴衰与沉寂

DS的故事，是过去十年中国豪华车市场变迁的缩影。在那个经济上行、各路豪华品牌勃勃生机的年代，DS的到来曾备受期待。然而，随着市场走向成熟，尤其是电动化浪潮的到来，以及自主品牌的崛起，像DS这样个性鲜明但体量较小的品牌，生存空间被急剧压缩。

早在2019年底，长安与PSA（标致雪铁龙集团）便开始出售合资公司股权，最终由宝能接手DS在华业务。如今，虽然仍有DS7和纯电DS3在售，但品牌声量早已式微，几乎被人遗忘。这位曾经的“法国女神”，终究没能在中国市场找到属于自己的长久位置。

DS5的故事，是一次法式浪漫与市场现实的碰撞。它用极致的设计证明了豪华不止一种定义，但也揭示了小众个性在主流市场面前的脆弱。如今汽车市场愈发多元，我们是否还会看到这样令人印象深刻、不走寻常路的“非主流”座驾？

关键评论

• 有前公司配车用户分享，DS5内饰气味大，悬架偏硬但刹车性能出色。

• 网友指出，DS5失去了初代DS引以为傲的液压悬架，是其一大遗憾。