一辆全车仅用常规件就压到6.02kg的斯特拉9000圈刹公路车，其核心价值并非追求极致轻量化，而是一种务实的装车哲学。它展示了如何在现有零件和可靠性之间找到最佳平衡点，为预算有限或追求实用性的车友提供了新思路。
智能速览
整车最终重量控制在6.02公斤，不含锁踏。
最初计划组装超轻车，后因顾虑部件可靠性而放弃。
最终选择是采用手头现有常规零件进行组装，兼顾成本与耐用。
超轻部件如飞轮、快拆杆和外胎在实际使用中存在明显缺陷。
车架选择受到了网络装车视频的启发，体现了个人审美偏好。
精华内容
在追求极致轻量化的路上，最终选择了一条更为务实的路线，这背后是对可靠性与使用体验的深刻思考。
最终配置与重量
这辆斯特拉9000圈刹最终整备重量为6.3kg，去除锁踏后为6.02kg。车架选用斯特拉9000圈刹版，搭配国产飞碳45框高轮组。传动系统为SRAM Apex手变、顺泰后拨、105飞轮和Deore M6100链条，刹车则为Shimano UT夹器。除了坐垫（88g纯碳板），其他均为常规规格零件，甚至连内胎都是90g一条的丁基胎，并非为极致减重而设。
轻量化思路转变
装车的初衷源于手头闲置零件较多，但最初也曾有过组建超轻车的想法。这一想法很快被现实考量所取代。全线管内走线设计下，更换不知名品牌的五通夹器可能严重影响刹车手感；超轻飞轮的耐用性堪忧；超轻快拆杆有因扭矩不足而松动的风险；超轻外胎则更容易被扎穿；而1000g出头的超轻轮组，已有用户反馈劝退。综合这些因素，追求极致减重的计划被放弃。
零件选择与取舍
整个装车过程更像是一个“零件仓库”的整合项目，灵感来源于B站上一个较早的装车视频。车架购入后，仅额外补充了曲柄盘片、弯把、后拨和五通夹器。前夹器甚至临时使用了重达190g的GProone百元级夹器。这种“手头有什么就用什么”的策略，贯穿了整个组装过程，体现了对实用性的优先考量，而非对重量数字的盲目崇拜。
现实主义的装车哲学
这辆车的组装过程，揭示了一种更为成熟的装车哲学。它并不回避使用诸如105飞轮、丁基内胎这类重量上不占优势的部件，因为这些部件在可靠性、维护成本和综合体验上表现稳定。最终，一辆重量亮眼且核心功能可靠的公路车诞生了。这证明，对于大多数骑行场景而言，在重量、成本和可靠性之间取得平衡，远比单纯追求一个最低的重量数字更有意义。
这个装车案例生动地诠释了，一辆高性能自行车不一定需要堆砌昂贵的超轻零件。通过理性的取舍和对实用主义的坚持，同样可以打造出令人满意的轻量化公路车。对于大多数爱好者而言，这种兼顾性能与可靠的思路，或许更值得参考和思考。
关键评论
有观点认为，使用105级别套件对于体验而言已经足够，不必过分纠结重量。
另一部分网友觉得，作为一辆休闲骑行车，这样的配置和表现是不错的。
