背靠奔驰与吉利的Smart品牌，在中国市场销量连续两年下滑。从大幅降价到渠道扩张，种种举措未能扭转颓势，其面临的困局揭示了“轻奢电动小车”这一细分赛道的挑战与变革。
智能速览
Smart精灵1号限量版未售罄，凸显销售压力。
2025年销量仅3万余辆，同比下降超7%，远低于目标。
尽管销量低迷，终端渠道仍逆势扩张，店效低下。
“轻奢电动小车”赛道整体遇冷，MINI同样陷入销量困境。
电动化时代，品牌溢价被削弱，性价比和智能化成为关键。
精华内容
从销量连跌到渠道扩张，Smart品牌在中国市场的步履维艰，揭示了’轻奢电动小车’定位背后的深层矛盾。
销量持续下滑
Smart品牌的销量表现正逐年走低。根据上险量数据，2025年Smart品牌在中国市场的零售销量仅为30799辆，相较于2024年的33280辆，同比下降幅度超过7%。
这一数字不仅远低于其最初设定的12万辆年销目标，甚至也未能达到调整后的8万辆目标。即便是为清理库存而推出的限量1000辆、优惠近3000元的精灵1号马年开运版，也未能售罄，直接反映了其市场销售的真实困境。
策略失灵
为提振销量，Smart尝试了多种策略。2024年4月，品牌对主力车型进行大幅降价，精灵1号起售价降至15.49万元，精灵3号起售价降至16.49万元，分别下调2.41万元和4.5万元。同年10月，还推出了插电混动版的精灵5号以扩大选择。
然而，这些举措收效甚微。有潜在消费者反馈，Smart的品牌调性并未真正建立，降价后性价比依旧不高，销售人员只能反复强调“奔驰基因”作为核心卖点，难以打动愈发理性的市场。
渠道悖论
在销量不振的背景下，Smart的销售渠道却在快速扩张。公开数据显示，2025年Smart全球门店总数同比增长25%，其中中国市场门店数量增至294家，年增幅高达43%。
这种逆势扩张导致了极低的渠道效率，2025年Smart的单店年销量仅百余辆。尽管如此，品牌仍计划在2026年依靠精灵2号和精灵6号两款新车冲击8万辆的销量目标，显示出其策略上的矛盾与压力。
赛道之困
Smart的困境并非个例，其所在的“轻奢电动小车”细分市场整体遇冷。同样定位于此的MINI品牌，在电动化转型后也面临同样的挑战。电动MINI COOPER和ACEMAN上市不久便大幅降价4万余元，但月均销量仍仅有1270辆左右。
这说明，在智能化和性价比成为主流消费趋势的当下，单纯依靠传统品牌调性和设计已难以支撑高溢价。消费者购车决策的核心因素已发生改变，品牌影响力在电动时代的“游戏规则”中被重新定义。
Smart与MINI的案例表明，仅靠品牌 heritage 无法在竞争激烈的新能源市场中立足。当性价比、智能化和空间实用性成为主流，小众定位的挑战愈发严峻。面对2026年更卷的市场，这些品牌需要重新思考如何真正触动目标用户，找到新的价值锚点。
