解绑易三方，26年腾势做的最正确的决定

面对销量瓶颈，腾势或许正站在一个关键的十字路口。借鉴方程豹的成功路径，探讨若将高端技术“易三方”与车型解绑，是否真能成为打开市场、引爆销量的正确钥匙，为品牌带来新的增长点。

智能速览

• 腾势或效仿方程豹，计划解绑易三方技术以降低售价。

• 易三方技术虽强，但成本高、车重大，对普通用户使用场景有限。

• 解绑后车型有望大幅减重，续航和价格优势将十分明显。

• 一款25万左右的腾势Z9gt，可能成为市场上的爆款车型。

• 方程豹钛3/钛7的成功，证明了去平台化、精准定位市场的策略有效。

精华内容

腾势全系标配易三方技术，虽是技术实力的展现，但也成了销量的枷锁。回看方程豹的翻身仗，或许能为腾势指明一条新的道路。

前车之鉴

回顾2025年的方程豹，其初期销量同样面临突破万辆的困境。转折点在于策略调整，先后推出了售价13.38万元起的钛3和后续的钛7。这两款车并未沿用方程豹核心的DMO平台，而是选择了更成熟的E3.0平台和比亚迪通用配置，却成功切中了喜爱越野造型、但不愿承受真越野车高油耗与高成本的用户群体，从而引爆市场。

这一案例清晰表明，精准定位与合理定价，比坚守单一技术平台更能有效撬动市场。

技术枷锁

易三方技术无疑是比亚迪安全性与操控性的巅峰之作，但其应用场景与大众用户存在错位。例如，其宣传的190公里/小时爆胎稳行功能，在国内普遍限速130公里/小时的高速环境下，使用频次极低，海狮06的140公里/小时功能已能覆盖绝大多数场景。

更重要的是，这项技术带来了两个显著的副作用：首先是成本，搭载易三方的腾势N8L起步价高达29万元；其次是重量，相关车型普遍接近3吨，这与当下追求轻量化和能效的行业趋势背道而驰。

破局之道

若腾势选择解绑易三方，将迎来一系列积极改变。通过去掉易三方系统，结合车身轻量化、电池能量密度提升等举措，车型的续航里程预计将至少增加100公里，若配上大电池包，甚至有潜力冲击1000公里续航。

最核心的变化在于价格。摆脱了易三方的高昂成本后，腾势车型的定价将更具灵活性，能够下探到更主流的消费区间，从而摆脱“曲高和寡”的局面，真正实现走量。

爆款潜质

可以想象，一款售价25万元左右的腾势Z9gt单电机版，将极具市场吸引力。它保留了标志性的猎装车外观，可以配备高阶智能驾驶系统“天神之眼B”和先进的云辇-A空气悬架。

这样的产品力与价格组合，足以对同级别竞品形成降维打击。从网络热议“如何入职比亚迪以购买内部低价车”便可窥见，一旦价格门槛降低，消费者对腾势品牌的向往将会被瞬间激发，爆款潜力巨大。

放下技术的执念，回归市场的真实需求，或许是腾势当前最需要的转变。当先进技术与亲民价格不再对立，腾势的未来将充满想象空间，一个更大众化的豪华品牌形象正在浮现。