奥迪quattro曾是四驱系统的代名词，而中国品牌捷途正以“你只管踩油门，剩下交给XWD”的口号发起挑战。在零下30度的牙克石，通过对捷途旅行者的一系列严苛冰雪测试，可以检验其XWD智能四驱系统是否真的具备与行业标杆掰手腕的实力，以及它背后的技术原理究竟是什么。
智能速览
捷途以XWD四驱系统挑战奥迪quattro的江湖地位。
雪地性能的核心在于精准的动力分配，而非单纯限滑。
实测中，旅行者在雪地S弯、麋鹿测试及高速圆环均表现出色。
三档混动变速器赋予旅行者C-DM强大的低电量脱困能力。
结论认为捷途XWD性能已与quattro无异，且成本优势巨大。
精华内容
一句“你只管踩油门，剩下的交给quattro”让奥迪名扬天下，如今捷途在极寒之地用行动检验其XWD系统的成色，这不仅是口号的对决，更是实打实的技术较量。
雪地驾驶新哲学
相比于极限越野，冬季冰雪路面是更普遍的驾驶场景。在雪地驾驶中，四驱系统的核心价值已非单纯的限滑能力，而是转为对四个车轮动力的精准、快速分配。
测试有一个重要前提：无论四驱系统多强大，都必须匹配雪地胎。在此条件下，驾驶捷途旅行者C-DM以30公里/小时时速通过雪地S弯，只要油门施加深，后桥电机便能瞬间输出动力，有效修正车身姿态，保持行驶稳定。
极限场地性能检验
在雪地麋鹿测试项目中，得益于雪地胎与XWD系统的协同，测试车能够以50公里/小时的时速完成避险动作。
在高速圆形赛道上，车速可以轻松提升至80-90公里/小时，车身姿态稳定，车尾未见明显滑动或甩尾迹象。这种在高速状态下的稳定性，正是当年奥迪quattro一战封神的关键所在，捷途XWD在此展现了同样的控制水准。
混动的越野优势
捷途旅行者C-DM搭载1.5T发动机与三挡DHT变速器，系统综合功率达455千瓦。在林海穿越中，其低电量越野能力令人印象深刻。
当电量仅剩20%-30%时，车辆不仅能保住电量，更能在爬坡时提供充沛动力。其优势在于三挡DHT结构，使发动机在低速下即可介入，输出大扭矩，这是许多单档混动车型无法比拟的。
冰锅终极考验
近期网络上流行的“冰锅”测试，对车辆牵引力是极致考验。一台2.0T+8AT的燃油版捷途旅行者，从光滑的冰锅底部直接爬上坡顶，动态表现稳健。
这一测试不仅验证了XWD系统在极限附着力下的脱困能力，也体现了奇瑞自研动力总成与四驱系统匹配的成熟度。无论是混动还是燃油版本，捷途的四驱技术都展现了高稳定性。
