大众，开始急了

大众汽车现任CEO奥利佛·布鲁姆：

“Wir können im moment an der Tabellenspitze nicht mithalten.”（我们目前无法跟上“榜首”）

那句话里的“榜首”（Tabellenspitze），指的显然是中国本土那些善于打造高性能纯电汽车的新老势力们。

当然，上面这句话其实还有下半截。在承认了电动汽车领域竞争力不足的问题后，布鲁姆也进一步辩解称：在一个竞争如此激烈的市场，（大众）仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

布鲁姆的回答，核心不是在“10%”这个数据之上，而是在怎么“维持住”这个关键问题点。而所有人都知道的是，迄今为止大众集团在中国市场打响自家品牌，依靠的是各种能够满足各级消费者需要的燃油汽车。

对于新能源化浪潮，大众集团的准备稍显不足——起码相对中国市场那些自主品牌而言，多有不足

换而言之，既然大众暂时无法在中国市场投放足够亮眼的新能源车型，而传统燃油车的市场份额仍旧占据相当的比例，那么结论也是显而易见的——目前“维持住”份额的关键，是如何让大众旗下的传统燃油车型，在面对自主品牌旗下各款新能源“卷王”们之际，更具有竞争力。

基本上，大众现在是全线降价

由于2023年中国市场愈演愈烈的价格战，南北大众合资公司在销售上可以说是拼尽了力气，整体利润额出现了巨大的降幅。

毫无疑问，中国市场本土品牌的猛烈攻势下，大众这次显然是真的急了。这也是为什么，南北大众都必须赶在4月末北京车展的时候，拿出各自在智能化上有着巨大进步的新车型的原因所在。

但这到底是带了几分的匆忙。毕竟动力系统在升级上暂时缺位，大概率得等2025年的改款，才能够补上遗憾。

然而，努力总比躺平要好，南北大众毕竟是拿出了在智能化方面追平主要对手的产品。而且，是以油车来实现这种智能化升级的。