三大日系豪华品牌，逐渐把自己活成了一个笑话

日系三大豪华品牌：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，最近的处境不太好。

讴歌已经于宣布退出中国市场，2021年，讴歌全年销量为6554台，其中还包括12月用来清库存的5300台。国产六年之后的讴歌，最终还是黯然离场。

英菲尼迪还在坚守，但是不知道还能坚持多久，2018年至2021年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆、8696辆。今年1-9月，英菲尼迪累计销量4836辆，月均销量仅500多辆，不足巅峰2014年的八分之一，虽然英菲尼迪表示要继续“深耕中国市场”且“全力以赴”，但是这样的销量数据，让人非常怀疑英菲尼迪哪来的信心坚持。

而日系豪华品牌的老大哥雷克萨斯，也要顶不住了。公开数据显示，2022年，雷克萨斯销量同比下降16.7%，进口量跌至18.4万辆。尽管依然是进口品牌销量第一，但就此结束了其在华连续 17 年的销量正增长。今年前三季度，雷克萨斯国内累计销量同比下滑约13%。

虽然很多人在为日系豪华品牌辩解，这三个豪华品牌在美国市场，销量都还不错，但是你要知道，如今的中国是全球最大的汽车市场，也是全球竞争最激烈的汽车市场，三家日系豪华品牌的遭遇，已经足以说明很多问题了。哪家汽车品牌不想在中国这个全球最大的汽车市场分一杯羹？只是做不到罢了。

三大日系豪华汽车品牌，目前在国内的境遇不佳，各有各的原因。

有水土不服的原因，最典型的就是讴歌，系豪华三兄弟全部诞生于美国，诞生的目的就收为了尽快结束奔驰、宝马和奥迪独占美国豪华车市场鳌头的情境，并从其中分一杯羹。但是无论是英菲尼迪还是雷克萨斯，都针对中国市场进行了针对性的适配，唯独讴歌初心不改，讴歌的产品虽然有很多亮点，运动豪华的定位很讨美国人的欢心，但是未必对中国消费者的胃口。

有的是因为产品更新慢，竞争力不足，英菲尼迪就是典型，什么营销、宣传、品牌号召力什么的都是其次，英菲尼迪的产品最大的问题就是缺乏亮点，没有一个可以鲜明的产品标签，特别是随着VQ系列发动机的退役，英菲尼迪的产品再也难以打动国内消费者。

而三大日系豪华品牌之中的老大哥雷克萨斯，是三大品牌之中近况最好的，销量下滑的原因则比较复杂。

雷克萨斯全系进口，主打混动车型，省心省油舒适的标签，实际上，正好切中了豪华汽车市场的一片空白的市场空间，无论是主打豪华的奔驰，科技感的奥迪和操控性的宝马，都和雷克萨斯定位有着很大的区别，雷克萨斯的这一套组合拳，确实能够打动不少中年消费者，但是，随着新能源车型的兴起，时代变了。雷克萨斯所谓的省油在纯电车型目前就是一个笑话，免费保养也是有年限的，而纯电车型都没有传统意义上的保养了，你还谈什么免费保养？所谓的省心，在电动汽车取消了发动机和变速箱这两个“药罐子”之后，其吸引力也大幅降低。

而造车新势力的一些车型，定价已经深入到了雷克萨斯的腹地，蔚来、理想、小鹏、问界等车型，开始对传统豪华品牌发起冲击，而加价的策略，被越来越年轻的购车人群所不齿，雷克萨斯的销量下滑，也就在情理之中了。

不过，我们依然不能忽视，国内依然存在着一大批雷克萨斯的死忠，他们依然会维护雷克萨斯的品牌，雷克萨斯不可能像讴歌和英菲尼迪一样，被快速边缘化，但是在国内呼风唤雨了几十年的雷克萨斯，在走下坡路是不争的事实。

未来，越来越多的豪华汽车品牌会像它们一样，销量下滑，逐渐被国内市场抛弃，造车新势力已经扛起了大旗，国产车已经敢和国外豪华品牌直面竞争。这一切都在说明，大人们，时代变了！

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