保时捷911轻混系统：性能革新还是情怀妥协？3000+用户观点大碰撞
03-25 11:04
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71. #欣哲驾驭# 别再对混动耿耿于怀！有了400V混动的992.2代911 Turbo S，不仅马力数值得到提升；动力响应、底盘科技、纽北圈速，通通大幅跃进！对，重量上涨85kg，但性能收益远大于损失，是比划算的交易。如此便利舒适与超强性能的结合体，我反正没想到，谁能是911 Turbo S真正的对手？#欣哲频道# #保时捷911turbos# #车评精选# #一分钟视频创作季# 谢欣哲的微博视频
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72. 整理并回答了此前网友们关于992.2代911 Turbo S的20个问题，标注了对应的视频时间点，方便阅读。欢迎继续提问，我继续回答。1. 0.23：911的Turbo S和GT系列谁算旗舰？2. 1.24：T-Hybrid会动力衰退吗？3. 2.42：四驱动力如何分布？4. 2.55：ehPDCC电子液压动态悬架是如何工作的？5. 5.06：敞篷和硬顶车重各是多少？6. 5.20：增加的车重对操控有多大影响？7. 6.14：车辆熄火还有空调吗？8. 6.34：还有12伏电池？长期不开可以插养电器？9. 7.54：运动悬架是否需要选配？10. 8.13：前悬架为什么不用双叉臂？11. 8:48：带电感明显吗？有没有内燃机的退化感？12. 9.52：电驱系统对变速箱换挡是否有协助？13. 11.05：操控和911 GT3有哪些不同？14. 13.04：1000rpm附近的响应是否有改善？15. 14:35：声浪还剩多少？Sport Plus有没有回火？16. 16.20：极速是多少？17. 16.49：直线加速比上一代快了多少？18. 17.08：动力和上一代区别有多大？新悬架对舒适和操控的提升有多大？新刹车对于制动有提升吗？加速体感和小米SU7 Ultra哪个爽点？19. 19.55：驾驶乐趣会否多一些？还是和992.1一样无聊？20. 22.17：方排气和圆排气本质上一样吗？还是只换了外观？#欣哲频道##保时捷911TurboS##车评精选##一分钟视频创作季# 谢欣哲的微博视频
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73. 当保时捷911的圆形尾灯第一次照亮纽伯格林北环的夜色时，没人能想到，这个诞生于1963年的蛙形传奇，会在六十余年后的今天，以7分03.92秒的圈速，把自己的纪录再往前推14秒新款911 Turbo S的全球首发，八代传奇淬炼而成，对性能与日常边界的又一次完美融合，既是赛道上追风猛兽，也是陪你赴下午茶的绅士所以这代911被称为史上最强量产911也不为过，当然，我们得先回到它的根。从1975年初代911 Turbo 930带着单涡轮咆哮登场，到如今新款Turbo S搭载双电动涡轮T-Hybrid系统，911 Turbo系列的每一次进化，都是保时捷对极致的偏执初代930用3.0升水平对置发动机，第一次让量产跑车摸到260km/h的极速，而今天这台新款，把排量微调至3.6升，再叠加上双eTurbo的buff，直接炸出711 PS的系统功率、800 Nm的峰值扭矩但保时捷从不会为了性能牺牲灵魂，就像911始终坚持的水平对置发动机，很多人疑惑，加了T-Hybrid混动系统、多了双涡轮，车重没暴涨吗？答案是只多了85kg这85kg被新技术拉平了，而且更优秀。新款Turbo S的双涡轮是量身定制的，涡轮与压缩机精准匹配需求，几乎感知不到重量增加，抓地力和提速反而更狠路特斯会玩风，但911完全不虚，那套智能主动空气动力学，把风也玩明白了。垂直主动导流板、主动前扩散器，再加上可变前唇和可伸缩尾翼，凑成了一套协同作战系更动人的，是它藏在性能里的情怀与格调，新款Turbo S第一次把保时捷跨系列的Turbo设计策略带进911，专属色，盾徽，车尾Turbo S字样、车轮中央锁止件，门板、方向盘的镶边，甚至Sport Chrono计时器，都用Turbonite点缀，座椅和门板上的压花，更是复刻了初代911 Turbo 930的经典元素，一眼望去，全是时光的痕迹如今，这台地表最强量产911已开启预售，从1963年到今天，911 Turbo系列始终在做同一件事，打破所有人对顶级跑车的认知。毕竟，能超越911的，永远只有下一台911
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74. 保时捷将携两款911标杆车型登陆第八届进博会🔥⚡新款911 Turbo S 开启亚洲首秀，作为史上最强量产911，即将首次亮相亚洲，登陆本届上海进博会。新车在延续911系列经典舒适表现与日常实用性的基础上，将卓越性能推向新的极致：搭载最新的高性能混合动力T-Hybrid技术，并进行了大幅升级，首次配备双电动涡轮增压器（eTurbo），动力响应更敏捷、更迅猛。同时， 标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC），进一步优化驾驶舒适性与动态表现，使车辆在稳定性、灵活性与乘坐舒适度之间实现均衡进阶。而另外一台车，则是保时捷非常经典的1969年款911 S Targa车型，其亮相不仅是对60年历史的致敬，更以原汁原味的经典设计，展现保时捷在跑车制造工程与设计美学上的深厚积淀。#汽场全开##保时捷#
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75. 内地独家，全球首试了这部史上动力最强劲的保时捷911，992.2代的Turbo S车款。有了400V混动和大马力悬架系统的加持，这台中期改款的车型已然实力暴增。能把超高性能和极佳日常使用质感结合到如此高度的选手，实在凤毛菱角🚀。驾驶体验28号揭秘后和大家好好聊聊#欣哲频道##保时捷911##保时捷911turbos##欣哲驾驭# 西班牙
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76. 保时捷911Turbo S详解+纽北解说（992.2TBS）～ 键盘车神教教主的微博视频
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77. 混动+双电涡轮，2.5s破百!低调的“黑洞”级保时捷911 TurboS 来了！#车评精选# 精分了温爽的微博视频
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79. 这次带来的是全新 911 Turbo S 992.2。一台搭载了完全体 EA9A3 增压发动机，由 1.9kWh 高压电池，400V 系统，两颗 eTurbo 以及高功率电机组成的 T-Hybrid 系统的全新 Turbo S。涡轮的心脏，自吸的表现，名副其实的公路之王，911 的顶级公路跑车。#别不正经说车# ibuick的微博视频
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80. 西班牙的早晨 出发新911 Turbo S赛道和山路试驾#欣哲频道##保时捷911##保时捷911TurboS# 谢欣哲的微博视频
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90. 保时捷预计 2026 年经销商将缩减三成，原因为何？保时捷为什么坚持不国产化？其在中国面临哪些困境？
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93. #shen车视界# 全新911 Turbo S（992.2）亚洲首发，在慕尼黑车展匆匆初见，这次认真看了看。动力系统全面升级，双电涡轮，711马力，800牛米，百公里加速2.5秒，是截止目前最强大的量产911车型。标配电动液压保时捷动态底盘控制系统，再次进化的ehPDCC。全车多处主动空气动力学设计，除了尾翼还有前部的主动扩散器和扰流板。911的进化过程中，中期改款（从.1到.2）通常会升级动力系统，比如997.2的PDK变速箱，991.2的3.0T涡轮增压发动机，992.2的T-Hybrid电涡轮，Carrera GTS单涡轮，Turbo S则是完全体，双涡轮。T-Hybrid不同于传统的混动技术，没有大电池，在尽可能保证轻量化的同时，提升动力的表现。911依旧是保时捷最核心的产品，而Turbo S就是911车系中的金字塔尖。
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94. 混动车用油发电，真的比直接烧油更省油吗？
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95. 插混/增程车，长期当纯电开。发动机/増程器会不会因为缺少润滑而容易坏？
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96. 今天来上海的进博会，看到了一台古董 911 Targa 和梦中情车 992.2 Turbo S，最强的保时捷代步车。开心啊。 flypig的微博视频
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97. 油电混动车，真的是目前最均衡的家用选择吗？
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132. 保时捷911 Turbo Touring - 更具内敛风格的涡轮动力
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133. 保时捷911 德国保时捷公司生产的经典跑车，自1963年诞生以来，已历经八代车型。 - 车型及价格：保时捷911有2门2座硬顶跑车、2门4座硬顶跑车、2门4座软顶敞篷车等多种车身形式，驱动形式包括后置后驱和后置四驱。2026款车型的价格区间为116.88-266.60万。 - 动力系统 ：2026款911 Carrera搭载3.0升双涡轮增压水平对置发动机，功率为290kW（394PS），最大扭矩450Nm，零百加速4.1秒。911 Carrera GTS则搭载3.6升超轻量化高性能混动系统，系统总输出功率达398kW（541PS），总扭矩达610Nm，零百加速仅需3.0秒。 - 外观设计 ：新款911前脸将照明功能集成于带矩阵光束的LED大灯中，采用四点式车灯设计，前包围进气面积更大。车尾采用LED贯穿式尾灯，部分车型配备可自动展开的后扰流板。Carrera GTS车型还配备了主动式冷却空气导流板和自适应前扩散器，以优化空气动力学性能。 - 历史沿革：911的原始名字叫保时捷901，因标致公司抗议，批量生产时更名为911。从最初的后置六缸水平对置发动机，到后来各代不断升级的动力系统、悬挂系统等，911在保持经典设计的同时，不断融入新技术，成为中后置引擎跑车的代表作之一。#保时捷#保时捷911 #性能车 #最美轿跑 #气场全开
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