宏微科技NCB SiC模块获海外头部AI服务器厂商认证并小批量供货
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05-09 07:20
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不光电池和内存,按照现在的态势,SiC(碳化硅)的价格也要开始飙涨了。Wolfspeed从3月底到现在涨了接近2倍,市场重新开始定价:AI时代,功率半导体可能进入新周期。过去两年,SiC行业最大的问题是新能源车增速放缓、库存高企、价格战严重。尤其中国厂商大规模扩产后,市场一度担心SiC会像传统功率器件一样快速陷入过剩。现在出现了一个很大的变量——AI基础设施。AI服务器、800V高压电源,数据中心高效电源模块,对高频、高效率、低损耗的需求都在快速提升,而这恰恰是SiC最擅长的领域。SiC(碳化硅)行业逻辑已经开始从“新能源车单一驱动”,转向“汽车+AI电源+数据中心+工业能源”的多场景驱动。AI不仅拉动HBM和GPU,也在重构整个电力电子产业链。中国在衬底、外延、器件、设备多个环节都已经具备全球竞争力,尤其6英寸之后,中国厂商扩产速度极快。当然中国企业也会卖给更有购买能力的Ai行业,汽车的客户确实难了。#SiC可能要涨价了##大v聊车#
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整个小鹏公司的车,能耗都是行业偏低的。重点说说MONA车上用的【混合碳化硅扁线电驱】。 【混合碳化硅材料】已经是三电系统的新风向了,前几年爆火的SiC已经冷静下来了。所谓混合碳化硅材料是指碳化硅SiC跟IGBT的结合使用,这绝对是正解。【目前市场现状】混合碳化硅材料,英飞凌,汇川已经有产品了,吉利已经量产,小鹏已经量产,最早在P7+上使用了@XP-顾捷Jacky 【吹爆小鹏,又一次走在了技术的前沿】。小鹏在p7+上发布了新电机技术——混合碳化硅同轴电驱,电驱CLTC效率93.5%,是行业第一。小鹏MONA的新电机主要有三大亮点:一,减少使用60%的碳化硅,同时提升电机输出功率。二,体积减少,较传统电机体积减少30%,留给后排更大空间。重量减少7.5%,减重节能。三、运用混碳化硅芯片提升电机性能。可以看出,减少碳化硅使用,跟IGBT做一个结合,反而能提高效率,成本降低。【新技术一直在淘汰老技术】这两年,车企都在上800V,碳化硅SiC,追求更快的充电速度,更高的电驱效率。但是使用碳化硅SiC很难在性能和成本之间平衡,而且SiC相对于Si IGBT也并不全是优点。所以,行业内现在就提出了观点,碳化硅SiC MOSFET不是在所有条件下都对Si IGBT材料有优势,在使用碳化硅时,可以在性能和成本之间做一个平衡。#何小鹏称MONA能耗达全球领先水平##何工科普#
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