理想汽车的“具身智能”困局：算法再强，也扛不住现实路况的复杂_新能源车

1. 突发！理想汽车战略重大转向！

2. 理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋新发的微博，是关于最近理想在具身智能和VLA的技术论述，精准回应了行业争议。#理想高管回应王兴兴质疑#内容直言两点核心：一是VLA就是自动驾驶最好的模型方案，二是具身智能最终拼的是整体系统能力。这话绝非空谈，模型的关键从来不是单打独斗，而是与整个具身智能系统的适配性，在此之上，数据才是决定成败的核心变量。要知道具身机器人分汽车类和人形类两大形态，而理想的VLA司机大模型，不仅锚定当下全系汽车产品，更剑指未来的汽车类具身机器人。作为生成式模型，它已展现出对物理世界的认知涌现能力，而理想手握数百万辆车的数据闭环，正是坚持VLA路线的底气所在。要做好自动驾驶，就得把它当成完整的具身智能系统来打造。感知是眼睛、模型是大脑、芯片是心脏、本体是身体，唯有软硬全栈自研，才能把技术价值发挥到极致。当L4级自动驾驶落地，汽车机器人也就水到渠成。理想押注VLA，押的正是对物理世界的超强理解能力，这或许就是自动驾驶的最优解。

3. 理想汽车自研马赫M100芯片正式亮相！这颗“心脏”将首发搭载于全新理想L9 Livis，以1280TOPS的最强单芯算力和创新的动态数据流架构，打破传统GPU效率瓶颈，实现端到端延迟下降40%，反应速度比人类快1倍！结合3D ViT感知模型与马赫VLA大模型，让车辆真正具备“思考”与“进化”的能力。5月15日15:00，见证智能涌现，全新一代理想L9即将登场！敬请期待！#李想称AI时代芯片架构需变革##理想马赫M100芯片#

4. 不是功能堆砌，而是一次方向极其清晰的长期主义进化。回看理想这十年的技术时间线，会发现一件很有意思的事：几乎每一个关键节点，都是在为“车不只是车”做准备。从自研芯片 → 自研大模型 → MindGPT 上车 → 星环OS量产并开源 → 端到端AD大模型 → VLA司机大模型，理想走的是一条极少车企敢坚持的路——把车当成“具身智能体”来打造，而不是功能集合体。这背后不是单点技术突破，而是一整套系统工程：感知在进化，空间在进化，智能在进化；车的角色，也从工具 → 伙伴 → 机器人持续跃迁。所以再看李想说的那句话——“全新理想L9是具身智能机器人”它并不是一句营销口号，而是十年技术积累的自然结果。从理想ONE到全新L9，理想始终在推进同一件事：让车真正理解人、服务人、陪伴人，进入真实生活场景。面向第二个十年，全新理想L9更像是一个开始。当“车即机器人”不再停留在概念层，智能伙伴，才刚刚上路。#李想称全新L9是具身智能机器人#

5. 今天理想汽车CEO李想召开临时线上全员会，分享了对AI发展趋势的判断及公司未来战略。大概内容如下：2026年是所有想要成为AI头部公司的最后入场窗口；最晚2028年，L4级自动驾驶将实现落地；全球最终能同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的公司不超过3家，理想将全力冲击这一席位；理想将强化“具身智能”品牌定位，不再局限于“移动的家”；在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并将尽快落地亮相；公司将进行研发组织架构调整，设立基座模型、软件本体、硬件本体三大团队，汽车与机器人同属硬件本体团队。你们怎么看？#大v聊车##理想汽车#

6. #理想发布下一代自动驾驶基础模型# 理想汽车在NVIDIA GTC 2026发布下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1。该模型通过五大技术创新，将视觉、语言和行动统一，实现“看得更远、想得更深、行得更稳”；理想汽车基座模型负责人詹锟表示，这不仅是自动驾驶的突破，更是面向物理世界的通用智能体，未来将从汽车驾驶扩展到机器人领域，驱动具身智能新范式。#大v聊车##保罗车闻#

7. 理想詹锟GTC分享的MindVLA-o1：要做面向具身智能的全景架构......

8. 从2018年理想ONE首次赋予汽车"感知"，到2025年VLA司机大模型落地，理想用十年完成「感知→空间→智能」的三阶跃迁：自研技术全链路布局：感知系统、星环OS、芯片、MindGPT大模型系统性突破，为"车即机器人"夯实基础；场景进化颠覆体验：从工具到伙伴，冰箱彩电大沙发构建生活空间，智能体从此融入日常；全新L9=智能伙伴：端到端AD大模型+开源系统+具身智能架构，让车成为懂你的移动机器人！ #李想称全新L9是具身智能机器人#

9. 【李想宣布理想汽车全面回归创业模式，剑指具身智能新赛道】在人工智能深刻变革各行各业的当下，理想汽车正以全新姿态迎接挑战。李想在三季度财报电话会上明确表示，从今年四季度起，公司全面回归创业公司的管理模式，由他本人亲自统领战略、人才与产品定义，强化决策效率与执行速度。这一调整标志着理想重回创始人驱动的发展轨道。李想认为，面对AI时代的不确定性，唯有保持敏捷与专注，才能持续突破。他对比特斯拉、英伟达等巨头仍坚持创始人模式，强调这种管理方式在战略连贯性、快速决策和资源调配上的显著优势。过去三年尝试职业化管理后，理想发现组织反而失去活力，因此果断重启创始主导机制。理想的新目标是成为全球领先的具身智能终端企业。李想提出，未来最有价值的智能产品将是具备自动与主动能力的汽车。为此，理想已构建涵盖感知、模型、操作系统、算力与本体的全栈AI体系，推出MindVLA大模型、自研M100芯片，并计划于2025年开源星环OS。研发上，超50%投入聚焦AI，现金储备近千亿支撑长期布局。此外，理想已成立“空间机器人”与“穿戴机器人”部门，即将发布首款智能眼镜，拓展具身智能生态边界。李想坚信，真正的竞争力源于方向的选择与持续投入的定力，理想将依托创业精神穿越周期，重塑智能出行未来。 #烈焰童子说##科技先锋官#

10. 理想这一路走来*2018年10月，理想ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、摄像头，让车能听、能看、能交流。*2021年5月，自研感知系统随2021款理想ONE量产上车。*2021年10月，自研操作系统立项启动。*2022年6月，理想L9发布，自研中央域控制器XCU首次量产上车。冰箱彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从工具变成真正的生活场景。 *2022年11月，自研芯片立项启动。*2023年3月，自研大模型立项启动。 *2023年12月，自研大模型MindGPT随OTA 5.0发布上车。*2024年4月，理想L6发布，自研操作系统星环OS首次量产上车。*2024年10月，国内第一个端到端AD大模型量产交付。*2025年3月，星环OS开源。*2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车。*这些积累，每一个时间节点都可以验证，是下一次进化的前提。总结而言，这十年本质上是感知→空间→智能的发展，也是工具→伙伴→机器人的进化。面向第二个十年，全新理想L9将是智能伙伴般的存在。#李想称全新l9是具身智能机器人#

11. #李想称汽车的终极形态是机器人##李想称新L9将是具身智能机器人# 理想汽车董事长李想今日在社交媒体上表示，2015年，我们创办理想汽车时就问过自己：汽车的终极形态是什么？大多数人的答案是：更快、更智能的交通工具。我们的答案是：机器人！此外，李想称：“即将到来的全新理想L9，车成为智能体。眼睛、大脑、心脏、神经、手脚——完整的技术栈让车从被动工具变成主动伙伴。它会认出你，理解你，主动服务你。未来，每个家庭都值得拥有这样的智能伙伴。2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。”（财联社）你的下辆车会考虑理想吗？网页链接

12. 李想在和罗永浩对谈抛出“具身智能自动驾驶是上半场，人形机器人是下半场”的行业观点，他认为具身智能自动驾驶和人形机器人两者均具备五万亿美金规模。李想还大胆预测未来L4自动驾驶用户与机器人用户重合度高达90%，理想通过在模型、芯片、操作系统、全线控底盘等方面技术全栈自研，加速具身智能上半场跨越，形成步入下半场人形机器人的技术底座。 #李想称具身智能分上下半场#

13. 李想谈「完整AI系统的技术选择」：如果只是关注于语言智能那样模型规模的提升，模型规模扩大一倍，算力提升带来的性能提升只有 5-10%。如果从具身智能整体来看，每个环节全系统的去解决最关键的问题，下一轮自动驾驶的性能提升应该有 5-10 倍。具身智能为用户提供自动和主动的快速交互和真实服务的能力，更是有和无的质变。过去三年，我们对于具身智能完整系统的技术储备，让我们下一代的产品充满信心，具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿收入只是起步。……我们一定尽最大的努力，在未来的 3-5 年内，让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业。你看好理想在3-5 年内成为具身智能领域表现最好的企业吗？#42how##理想汽车# #理想汽车发布25年Q3财报#

14. 全新一代理想L9正式上市，售价55.98万元。李想为其定位“具身智能时代旗舰SUV”，简单盘一下，新L9确实很具科技感。首次在60万以内配备800V全主动悬架系统，并采用全球首个“完全体”全线控底盘；搭载全球最强算力芯片——双自研5纳米“马赫100”芯片，算力达2560 TOPS；感知系统也全面升级，配备4颗激光雷达，实现360度覆盖；智能座舱深度融入具身智能理念，星环OS与多模态感知系统让车辆能识别、理解并主动服务用户；设计上延续经典星环灯等标志元素，配备ADB矩阵大灯等配置，并且引入了双色车身。该车是理想汽车在具身智能战略上的重要落地，理想汽车创始人李想对全新L9 期待颇高，认为“从感知和模型方面，到了 L9 这一代产品会发生一个颠覆性的变化，我原来没法做到的东西，新的 L9 上新的计算平台都可以体现”。全新L9是否能如李想所愿，将汽车从交通工具进化为可感知、理解并主动服务用户的智能伙伴，我们拭目以待！ #理想l9##全新一代理想l9#

15. 如果回看过去十年理想汽车的发展路径，会发现它的技术逻辑其实非常清晰。很多车企阶段性强调智能化、电动化或者AI，但理想更像是在长期搭建一套围绕“车成为智能体”的底层能力体系。从理想ONE开始，理想就在尝试让汽车具备更完整的感知能力。通过多传感器融合和智能座舱交互，让汽车逐渐从交通工具，转变成能理解家庭使用场景的移动空间。随后无论是操作系统、中央域控、自研芯片还是大模型，本质上都是在补齐智能汽车的“神经系统”和“决策大脑”，为具身智能打基础。即将到来的全新理想L9，更像是这套技术体系的一次集中落地。当统一操作系统、端到端智驾以及车载大模型形成协同后，汽车开始具备主动理解用户需求、主动提供服务的能力。从行业角度看，这不仅是产品升级，更意味着智能汽车正在向“主动型智能终端”进化。如果把时间维度再拉长一点来看，“车是机器人”这件事，正在从理念慢慢变成现实，而全新理想L9，很可能会成为这个过程中的关键节点。可以期待这台全新的理想L9了！#李想称全新L9是具身智能机器人#

16. #李想称全新l9是具身智能机器人#理想十年深耕，终迎"车即机器人"的关键进化！从2018年理想ONE实现感知交互，到自研系统、芯片、大模型逐步落地，再到星环OS开源、端到端AD大模型量产，每一步都踩实了感知→空间→智能的路径。冰箱彩电大沙发不只是配置，更是生活场景的延伸；从工具到伙伴再到智能体，理想用可追溯的技术积累，搭建起完整AI技术栈。2026年全新理想L9即将登场，这台集"眼脑心神经手脚"于一体的具身智能机器人，正改写汽车的终极形态！

17. 李想谈「未来十年我们的产品到底是什么」：电动车的选择不是不好，而是不够；智能终端的选择也不是不好，而是不够；只有选择具身智能这个最难的题，我们才可以真正改变用户的生活，提供自动和主动服务的具身智能机器人产品，恰好他就是《变形金刚》的汽车形态机器人，是《赛车总动员》《霹雳游侠》的汽车形态机器人。新时代给予汽车企业和创业者们最好的机遇和最高难度的挑战！理想接下来十年决定追求「具身智能这个最难的题」，你看好吗？#42how##理想汽车# #理想汽车发布25年Q3财报#

18. 雷锋网消息，理想汽车将开启新一轮组织架构调整，这一轮将重组研发体系。理想汽车将研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队，调整的重点是自动驾驶团队被拆分。此前自动驾驶高级副总裁郎咸朋将成为硬件本体负责人，主要负责机器人研发，将向理想汽车总裁马东辉汇报，不再负责自动驾驶。自动驾驶团队将被并入到勾晓菲负责的软件本体团队。勾晓菲是理想智能空间副总裁。此次调整后，他将统筹理想智能座舱和智能驾驶研发。勾晓菲也将向马东辉汇报。此外，詹锟将领导基座模型团队，负责统筹 VLA 和自研芯片融合，詹锟向理想汽车 CTO 谢炎汇报。#理想汽车##理想i8##新能源汽车#

19. #李想称全新L9是具身智能机器人#理想要有大动作了？传说中的具身智能终于要在全新理想L9上实现。从此车不再只是个交通工具，它不仅可以认出人，还能做到“善解人意”，甚至可以主动为人提供服务。具身智能是包括感知、芯片在内的技术积累，早在2015年理想汽车刚创立时就有迹可循：从理想ONE第一次让汽车具备感知能力，到理想自研操作系统、芯片和大模型的相继启动，再到25年的VLA司机大模型，理想一直有条不紊地推进着“车即机器人”的理念。作为老车主，个人对全新理想L9抱有很高的期待，我认为对于新能源汽车来说，具身智能是一个正确而且足够有趣的发展方向。十多年磨一剑，理想这次究竟会端出一个什么样的全新理想L9，期待下。

20. 端到端，VLA，世界模型都是什么意思？

21. L9 livis 的马赫M100U 3D VIT 马赫VLA3DVit感知范围提升50%，等效千线束激光雷达的空间分辨率端到端延迟缩短40%【300ms 反应速度比人类快一倍】，等效算力相较于Thor 提升3倍及以上支持多模态场景理解、公开道路倒车、手势语音识别⭐OrinX /Thor 平台在后续会更新~⭐#理想L9livis##全新理想L9Livis上市##大v聊车#理想汽车#懒博小课堂#

22. 李想发文，从2026年开始，理想汽车将开启第二个10年，而「全新理想L9」将是理想「具身智能机器人」的开山之作，全新 L9 将成为智能体，拥有眼睛、大脑、心脏、神经、手脚等能力，让车从被动工具变成主动伙伴，它会认出你，理解你，主动服务你。这也意味着理想第二个十年将从汽车公司走向具身智能公司的新起点。#李想预热全新理想L9##理想汽车#

23. 多亏了自动驾驶F4，才撑起了具身智能半边天

24. 请问到底什么是端到端自动驾驶？

25. #罗永浩称具身智能将出现理想系# 时隔两百多天，李想再次做客@罗永浩的十字路口，这次他彻底摊牌了！理想汽车不再只是造车，而是全面向“具身智能企业”跃迁。李想首次系统性定调：自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人则是下半场；从自研芯片到底层战略，理想正打破传统车企的边界。这场关于AI、机器人与未来的硬核对谈，信息量极大，建议反复观看！#智驾数码团##李想称具身智能分上下半场#

26. #李想称全新L9是具身智能机器人# 汽车的终极形态，就是一台能自己思考、自己行动的智能机器人，不再只是代步工具。从理想ONE奠定车即机器人雏形，到现在的全新理想L9，理想通过十年技术积累，始终在推进"车即机器人"的相关底层技术，让车从能听、能看、能交流，一步步进化为能够识别用户、理解用户、主动服务用户的智能体。李想现在的精力，七成在汽车产品本身，三成在 AI 战略，就是为了保证智能技术和车能够深度融合，而全新理想L9，就是理想 “具身智能” 战略的最终落地产品，其中的自研感知、操作系统、芯片、大模型，都是为了构建 “眼脑心神经手脚” 完整体系。这次全新理想L9，作为具身智能机器人的开山之作，我觉得可以期待一下它的表现~

27. 李想总结了这段时间理想汽车的问题，组织、产品、技术。组织上，理想决定从职业经理人管理模式回归创业公司模式。李想提到当前行业技术变化快、格局未定，创始团队仍有动力，创业公司模式更适配 —— 核心是深度对话、聚焦用户价值、提升效率、解决关键问题，而非流程化汇报，这比职业经理人模式更能应对高速变化的环境。产品上，他否定了电动车参数大战，选择将汽车打造成具身机器人，升级感知、模型、算力等能力，让汽车从被动机器进化为主动服务的智能体，可实现接送、泊车、互动等功能，融入高频生活服务。技术上层面聚焦 “具身智能” 而非语言智能，需自研感知、模型、操作系统等全栈能力，提升物理世界的感知精度、决策速度，优化本体控制效率，目标是让自动驾驶更安全、体验更自然，实现具身智能的质变。理想汽车需要打造长期价值的核心布局。

28. 别人还在学理想堆冰箱彩电，理想早把车练成机器人了。从ONE到全新L9，十年一条线，感知→空间→智能，工具→伙伴→机器人，每一步都踩在车即机器人的战略上。2018年ONE让车能听能看，2021自研感知上车，同年启动自研OS，2022年L9带XCU，把车变成生活场景，2022-2023年芯片、大模型立项，2023年MindGPT上车，2024年星环OS量产、端到端AD大模型交付，2025年星环OS开源、VLA司机大模型上车。全栈自研，感知、OS、芯片、大模型一个不落，全是为“车成智能体”铺路。现在全新L9直接落地，眼睛、大脑、心脏、神经、手脚全配齐，认出你、理解你、主动服务你，从被动工具变主动伙伴，理想这十年是把车即机器人从概念干成量产。#李想称全新L9是具身智能机器人#

29. 郎咸朋入局具身智能也许目前还看不到大的改变，但是确实是一个趋势：从智能车到机器人，从车轮到双腿，中国优秀的智能驾驶人才开始了深思熟虑的"技术迁徙"。智驾十年，积累了大量算法、数据、系统工程的人才和经验。这些"软实力"，正在成为具身智能最稀缺的资源。具身智能需要的不只是算法，还有硬件、供应链、长期主义的耐心。发布了头条文章：《理想汽车原副总裁入局具身智能：智驾领军人物集体“叛逃”机器人领域》理想汽车原副总裁入局具身智能：智驾领军人物集体“叛逃”机器人领域

30. #李想称全新L9是具身智能机器人# 如果汽车的终极形态是移动机器人，那么现在这些汽车厂商理所当然就是具身智能机器人的开创者，看完李想刚发的微博，思路很清晰，从公司架构，再到企业愿景，以及过去的积累，李想都给出了自己适合做具身智能的理由，未来理想的关注点不会不在汽车上，而是更聚焦于汽车的智能化，机器人化，我个人非常期待全新理想L9能带来什么样的新鲜体验和新方向。泰国

31. 李想真造了个“贾维斯”？反正不只是车！【全新理想L9 Livis体验】

32. GDPS 2025｜宇树、智元首次同台，上海如何以「应用」领跑具身智能竞赛？

33. 李想在 B 站账号上官宣即将推出智能眼镜，李想形容为「理想汽车和手机最好的人工智能附件」，看看能做到什么水平？李想明确说，往后看的话，理想就是一个机器人公司。机器人不仅限于人形机器人，常用的工具赋予他眼睛、大脑，可以让他变成一个机器人。比如 L4 的自动驾驶车，充电机器人、甚至一把能检测健康、能取物的椅子也可以是机器人。这么说智能眼镜就是机器人咯？类星频道的微博视频

34. 从CES 2026机器人热潮，看透具身智能三大进化趋势2026 CES上的机器人热潮，本质上是具身智能技术从“量变”到“质变”的集中爆发。大模型赋予的认知能力、场景深耕带来的落地价值、生态协同构建的产业基础，三者共同推动具身智能从“技术概念”进化为“生产力工具”。未来几年，随着成本下降与技术成熟，具身智能将进一步走进寻常生活、深入产业核心，不仅重塑制造业、服务业的生产模式，更将改变人类与机器的交互关系——从“人指挥机器”到“人机共同决策”。当AI真正拥有“感知世界、改造世界”的能力，一个更高效、更安全、更具温度的人机共生时代，正加速到来。#具身智能让ai从虚拟走向真实# #波士顿动力推出全新atlas机器人# 机器人从CES 2026机器人热潮，看透具身智能三大进化趋势

35. 小米汽车陈光：端到端用于自动驾驶的强化认知框架（NVIDIA GTC）

36. #小米新SU7XLA大模型揭秘# 新一代 SU7 搭载的XLA 认知大模型，依托小米自研MiMo-Embodied 具身智能基座，实现行业重大突破：首次彻底打通辅助驾驶与具身机器人两大核心任务，完成知识双向迁移那区别于传统 VLA 架构，XLA 升级多模态感知，融合视觉、雷达、声音及机器人交互数据，结合世界建模、潜空间推理技术，兼顾端到端快速响应与语义理解能力。厘米级环境感知、毫秒级极速决策，不再机械识别路况，而是真正理解真实世界、预判风险、自主规划路径小米用 2 年走完同行 5-10 年技术路XLA 大模型以统一具身架构领跑行业，让汽车成为最先落地的民用具身智能载体，重新定义高阶辅助驾驶新范式#车是最先落地的具身智能 #

37. 更高的效能，更大的带宽意味着可以跑更大的端侧模型3D Vit 给端侧模型提供了原生的3维空间理解和预测能力马赫100单颗算力1280 TOPS，因为采用数据流架构提供给算法软件最大的优化空间，单颗马赫100的有效算力就是英伟达Thor U的3倍，全新L9的双马赫100芯片，有效算力就是Thor U的5-6倍了。#懒博小课堂##微博新知##大v聊车##理想l9##理想汽车#

38. #李想称具身智能分上下半场# 在今天智能电动车和人形机器人版图构思已经相当清晰了。自动驾驶乃至无人驾驶就是智能电动汽车的最终方向，没有一家车企绕的开，但L3实际上还是一个过渡的时期，L4才称得上未来已来。具身智能的上半场就是自动驾驶，下半场就是人形机器人，而上半场的上半场其实就是L3。

39. 无需训练，直接「算出」最强AI！理想汽车发现端侧Scaling Law

40. 全新理想L9开始预热了 #李想称全新L9是具身智能机器人#，其实按照大家日常的使用频率，使用场景，以及最终实现的效果上来说。智能汽车，将可能是大家日常接触到的AI机器人最普及形态。一方面是现在新能源车有比较强的感知能力：多麦克风、雷达、各种角度摄像头等等，可以让车具备听觉和视觉能力，这些在理想One时期就已经集成。同时最近两年大家都在发力辅助驾驶，新能源车内置的算力芯片也比绝大多数常规机器人强很多，并且软件层面更新迭代速度飞快，比如从理想24年国内首个端到端AD大模型量产到新一代VLA司机大模型上车，也就1年时间。当然有这些其实还不够，车子要真正向AI+机器人方向发展，还需要完全打通各个感知系统、操作系统、芯片、大模型等等关键节点，但恰好这也是理想从One开始到现在，一直在推进布局积累的，AI+机器人形态的新能源车，到底能带来什么不一样的体验，让我们期待一波全新L9。

41. 估计很多人都畅想过关于未来汽车的话题，尤其是“汽车的终极形态”，有人觉得是飞行汽车，也有人觉得是一个智能结合体……而李想本人也给出了自己的答案：机器人。其实从理想汽车一直以来的发展的路径就可以看得出来，从雷达、麦克风、到激光摄像头和自研大模型，让车拥有了“听、看、交流”的能力。所以汽车永远不是终点，而让汽车成为一个智能体才是未来，理想汽车就是要做这个让汽车成为具身智能的角色。随之而来的理想L9，将会让这个具身智能真正的落到实处，所以L9的出现想必会超出我们的想象，我实在是期待住了。#李想称全新L9是具身智能机器人#

42. 李想刚刚发文，既是在为全新L9预热，也在重申理想的发展方向。简单概括三点：1，理想这十年表面在造车，实则一直在让车变得更智能——冰箱、彩电、大沙发只是表象，汽车在未来是每个家庭的“具身智能伙伴”；2，“All in AI”不是放弃造车，而是用AI让车进化成真正的机器人；3，2026年全新L9登场，可能不是你提车回家，而是家里多了个会开车的AI成员。这话都放出来了，我还真有点期待新L9了——你们觉得这波能成吗？#李想称全新L9是具身智能机器人#

43. “自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”这句话现在其实应该不算什么秘密了，像vla算法，推理芯片等，这些技术其实都可以复用到具身智能的。理想是新势力，但李想其实已经是汽车行业的老人了。目前理想的财务状况，是除了有大厂背景外的新势力里头最健康的，而且也有很多相关技术储备，可以说理想也算是内定进入下半场的玩家之一了。

44. 厂长在老罗的这个节目里说了很多，信息量比较大首次系统性阐述了理想汽车的具身智能战略全貌。对谈中，李想提出“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”这一核心定义，并从战略布局、技术路径、产品落地、组织能力四个维度全面解读了理想汽车从汽车企业向具身智能企业演进的完整逻辑。厂长说具身智能是最后一次创业，还聊了具身智能相关的话题厂长每年亲自面试上百人，这点有点狠！还有一个重要的信息：26款开始，理想就提供海外版了

45. 华科&小米开源UniDriveVLA ：统一理解、感知与规划的全新VLA框架，构建智驾认知闭环

46. 一个共识，2026年是物理AI落地汽车的关键点。而极氪8X似乎正在把行业热议的具身智能真正实现量产落地。其搭载的吉利WAM世界行为模型构建出整车通用大脑，深度打通座舱智驾底盘动力的全域系统，让车辆具备看懂世界理解世界自主决策的核心能力，完成从零散AI功能到一体化AI汽车的核心转变。 #类人的辅助驾驶是什么体验# 汽车行业的竞争逻辑已经彻底改写，行业不再局限于芯片与传感器的硬件比拼，从软件定义汽车正式进入AI定义汽车的全新阶段，整车基座模型全域数据闭环跨域协同架构，成为决定行业身位的核心壁垒。吉利依托成熟的体系能力，将前沿AI技术快速完成车规级工程化转化，以发布即上车的速度落地舱驾融合超级智能体方案，这种高效的技术兑现力，成为中国智能汽车领跑全球的核心支撑。而极氪8X作为其终端落地产品即将面向消费者，就更加令人期待了！

47. #小米新SU7辅助驾驶升级XLA大模型# 小米XLA是小米汽车自研的智驾专属认知大模型架构，引入激光雷达、摄像头等多模态传感器数据输入，还融入Xiaomi MiMo-Embodied具身基座模型，实现感知、推理、决策、控制的端到端统一，让车辆真正实现类人思考。施工/环岛的处理和通勤效率都比老版本有提升，听说还增加两个不能说的新功能 ... 等明晚发布会公布吧。

48. 理想L9 Livis和小鹏GX，AI旗舰SUV怎么选？

49. 又一队前理想员工正式进军#具身智能#行业！前理想AI首席科学家、基模负责人「陈伟」与前第二产品线负责人「张骁」一同创办具身智能公司「斜跃智能」，陈伟出任斜跃智能CTO/董事长，张骁为CEO，首轮融资由元璟资本和#理想汽车#共同投资，据悉具身智能产品将聚焦家庭场景，做面向C端用户的消费级具身智能产品。

50. 上交最新广义端到端自动驾驶综述：统一视角下的三大范式

51. 2026 年，智驾圈迎来一波明显的人才迁徙，理想汽车智驾核心负责人郎咸朋离职创业，投向具身智能赛道。不止他一人，近年已有大批车企与自动驾驶公司的技术大牛，纷纷转向机器人与具身智能领域创业。智驾与机器人底层技术高度相通，而智驾赛道逐渐进入存量竞争，具身智能则处在爆发前夜，空间更大、想象力更强。这场从车轮到双腿的技术迁移，正在重塑智能汽车与机器人两大行业的人才与格局。

52. 理想汽车成为具身机器人、AI行业的黄埔军校了...毕竟能当老板，谁还打工呀，哈哈哈另外从自动驾驶领域转到具身机器人是一件非常自然的事情至简动力高管介绍CEO：前理想汽车智能驾驶技术研发负责人贾鹏COO：前理想汽车智驾量产负责人王佳佳董事长：前理想汽车CTO王凯

53. 从车到机器人：一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

54. #李想称理想车机的AI能力超过苹果# 理想汽车的车机，在圈内是公认的好用，这点哪怕是黑子都应该认可。理想车机AI体验，基本上通过语音，能控制绝大部分的功能，不管是方言还是普通话，不管是下达几个指令，车机理解和执行都很到位，一个是快，一个是准，足矣。

55. 今天沈劭劼的论坛演讲内容不不止于汽车业务，事实上除了卓驭科技明确布局具身智能机器人，其实已经有不少智驾公司在推进布局具身智能，未来智能驾驶公司将成为「移动物理 AI 公司」。#智能电动汽车发展高层论坛##具身智能# 德卤爱开车的微博视频

56. 《晚点》整理的“智驾大牛”涌入具身智能赛道的列表。从技术路径上看，智能驾驶经历从依赖高精地图、基于规则工程，逐步转向 Transformer 架构、端到端训练的新路线，用海量数据和算力让车辆驾驶风格更加拟人化。随着具身智能也面临类似的路线分岔，智驾背景创业者所积累的大模型训练和数据运用经验，被认为可以有效迁移到具身智能领域。

57. 从 Gen0 的精细操作到 RTC 的持续工作，具身智能 Just needs execution？

58. “具身智能”这个说法，现在逐渐的进入大众视野了车作为绝大多数人，除房子以外待的最久的物品，可以说是最容易连接人类交流的机械工具小米应该是AI投入最早的公司，小爱同学至今也过去了这么多年，智能体的发展，即将迎来最大的变革所以具身智能，就是人与车沟通交流的下一个方向小爱同学，还只是一个基础XLA辅助驾驶乃至mimo模型在车上的落地，会让小米的智能座舱到一个怎样的高度这一期视频说的很好，各位可以看看#车是最先落地的具身智能##小米新SU7XLA大模型揭秘#科技漫谈等人的共创视频

59. #小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#L3是一个新战场，头部车企是必定参与的。别看在此之前市占率高的品牌和车型不一定以智驾为核心卖点，以后可不一定了。因为L3是个分水岭，从政策上来解决“好用、敢用”的问题最直接。当然这一天来得不会太早，但进场越晚越没优势。和汽车行业电动化转型异曲同工。#新能源汽车#

60. 刚刚，高德ABot-Claw亦庄半马封神！具身智能的Harness来了

61. 理想L9，为何是具身智能机器人？

62. 又一家“理想系”具身智能公司创办，理想汽车参投

63. 李想

64. 李想

65. 李想预热全新理想L9

66. 理想汽车用全栈自研，定义具身智能的上半场与下半场

67. 理想自研马赫M100芯片:1280TOPs算力,端到端延迟降低40%

68. 理想汽车自研马赫M100 芯片发布全新 L9 Livis 首发搭载

69. 理想汽车发布下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1

70. 从冰箱彩电到AI司机，理想汽车的大模型战略

71. 从场景泛化到全向防护

72. 理想汽车AI领先，智能驾驶体验更胜一筹

73. 理想汽车

74. 理想CEO李想最新朋友圈，不亏是想哥

75. 理想OTA升级

76. “All in AI”！理想汽车发布下一代自动驾驶基础模型

77. 理想华为特斯拉小鹏蔚来比亚迪等车企辅助驾驶最新情况

78. 理想汽车发布下一代自动驾驶基础模型｜新品速递

79. 深度 | 理想汽车的变革方向，被严重误解了

80. 李想

81. 李想

82. 从自动驾驶转到具身智能，难度大吗？

83. 一天吃透一条产业链

84. 盖世汽车研究院

85. 从BEV到Transformer，再到三大规划范式

86. 扔掉规控代码！深度解析端到端自动驾驶

87. 智驾下半场

88. 盖世汽车研究院

89. 2025智能驾驶行业深度报告

90. 【报告】汽车智能驾驶行业深度研究

91. 端到端智能驾驶解决方案市场规模调查报告｜市场现状及发展趋势

92. 理想L9换代

93. 全新一代理想L9正式上市 45.98万元起开启汽车具身智能时代

94. 理想L9进化为"硅基生命体"

95. 理想汽车2026北京车展发布全新理想L9 Livis

96. 人形机器人，理想汽车的“第三条腿”？

97. 汽车产业链“跨界”机器人的趋势与挑战

98. 车企为何扎堆进军人形机器人？

99. 人形机器人入场，汽车行业将迎来怎样的变革？

100. 未来汽车工厂的“超级工人”——人形机器人将如何颠覆汽车生产？

101. 李想:未来具身智能最有价值产品将是具备自动与主动能力的汽车

102. 理想汽车推出首款“穿戴机器人” 三个维度推进“具身智能”建设

103. 具身智能上下半场

104. 全新一代理想L9 Livis官图发布具身智能机器人的开山之作

105. 理想L9进化为"硅基生命体":具身智能时代的汽车革命正式开启—顶端新闻

106. 理想汽车李想

107. 理想汽车发布十年技术路线图,宣布开启「具身智能」时代

108. 理想汽车李想

109. 理想L9进化为"硅基生命体":具身智能时代的汽车革命正式开启

110. 大模型上车为何总“翻车”?斑马智行CTO司罗:不是算力不够,是还没

111. 如何制胜智能化下半场?东风汽车首提“具身智能体”概念

112. 以“新汽车”决战智能化“下半场”,东风汽车迈向科技跃迁3.0

113. 理想L9误将广告识别为真车引发追尾事故

114. 全球人形机器人市场规模及5大核心零部件机遇洞察

115. 随笔档案「2025年9月4日」:具身智能基础技术路线 ...

116. 【AI布局】某车企发布业界首个统一自动驾驶与具身智能的具身大模型

117. 什么是具身智能？和传统机器人有什么区别？

118. Livis AI眼镜一出，理想还是卖车的吗？

119. 具身智能2026：当马拉松冠军遇上量产元年——技术、产业、资本与政策的共振时刻

120. 具身智能的“车机同源”：谁在打通从“自动驾驶”到“人形机器人”的产业化路径？

121. 什么样的智能体才能称为具身智能？

122. 拒多家车企邀约，前理想端到端负责人夏中谱加入无界动力｜36氪独家

123. 具身智能与自动驾驶的大模型需求有啥不同？

124. 抢占2026：具身智能的万亿风口

125. AI眼镜王炸！理想汽车12月3日发布首款

126. 智能座舱也有L3?

127. 【智能化】理想汽车接入高德出行AI Agent，导航系统转向主动服务

128. 具身智能综述：具身感知、具身交互、具身智能体、虚实迁移

129. 苏州上新啦！理想汽车正式发布具身智能旗舰SUV——全新一代理想L9

130. 官宣 | 理想汽车确认出席 IMC 2026，共赴智汇极光新征程！

131. 和AI比心理素质，人类一败涂地！理想i6 2026新版本测试更新到新版本之后，理想的控车水平到底到了什么地步？说实话，开完我们有点细思极恐。另外 VLA 充电和宠物模式，也有点儿意思。#理想汽车 #理想i6 #智能汽车 #辅助驾驶 #AI

132. 2026 智能汽车技术拐点：从堆参数到工程化，AI 重构整车底层逻辑

133. 理想的车机绝对是非常智能的，他可以点奶茶，点外卖，可以帮你吃饭排号，还可以在停车场帮你自动交停车费…这些功能确确实实我会在车上用到，给这样的ai agent点赞！然后不得不说现在的很多ai都是有技术，但是现实生活中根本没有应用场景，这样的ai泡沫太可怕了，烧掉了无数的钱。 #智能车机 #理想汽车 #理想同学 #人工智能 #大模型

134. 具身智能赛道兴起及未来影响探索

135. 浅谈智能座舱

136. 人形机器人，理想汽车的“第三条腿”？未来汽车的新“变奏”！

137. 软硬件协同才是造车的破局点理想L9Livis定义AI汽车新护城河AIAgent成为核心理想清库后迎来基本面反转L9Livis成为王牌全线控底盘加800V悬挂碾压竞品清库停单锁定战略理想摆脱新旧款比价压力2560TOPS构筑智驾优势双自研芯片夯实核心竞争力品牌向上重塑形象Livis试水高端市场底层自研规避内卷构建长期技术壁垒基本面拐点显现AI时代车企瞄准苹果机会#理想汽车 #L9Livis #AIAgent汽车 #全线控底盘 #800V主动悬挂

138. 端到端大模型(驾驶向）——一个模型能包办一切吗

139. 当智驾与“具身”相遇，2026广州这场展会为何值得业内期待？

140. [流言板]理想将与高德在座舱Agent深入合作

141. 理想汽车首发搭载高德AI Agent，可定制专属个性化导航方案

142. 一文读懂“具身智能、智能机器人和人形机器人”区别

143. 端到端大模型：多模态大模型与自动驾驶实战课程教程资料 - 哔哩哔哩

144. 自动驾驶与具身智能感知系统的设计优先级有何差异？

145. 解码智能感知革新与大模型落地：端到端智能感知与大模型论坛即将登场第十二届 TIAA 大会

146. 人类对理想汽车车机的开发，还是太充分了……

147. 2026具身智能产业量产元年：从技术验证到规模商用的关键跨越

148. 【匠歆汽车】如何训练好自动驾驶端到端模型？

149. 2026 年，智能汽车正式进入“端云协同”的分水岭

150. 智械觉醒：自动驾驶巨头集体转向，打响具身智能的“数据圈地战”

151. VDT-Auto：当视觉语言模型遇上扩散Transformer，端到端自动驾驶的新范式

152. 喜讯！中移物联荣获第四届“i+创新杯”一等奖，引领具身智能智慧座舱应用创新

153. 具身机器人、智能驾驶、AR：空间智能的三驾马车

154. 告别脚本依赖：AI 具身智能重构智能座舱 HMI 测试新范式

155. 等不及了！2026 款理想 L9 剧透：超级联屏 + 全硬件升级

156. #驾驶辅助实力派一汽-大众IQ.Pilot在长途挑战中的稳健表现，离不开其技术内核的进化——先进的端到端算法。与传统的模块化处理不同，这种算法能够从传感器，如双目立体视觉系统，输入的数据直接映射到驾驶决策输出。减少了信息传递的损失和延迟，让车辆的“思考”和“反应”更接近人类驾驶员。这使得系统在面对极限路况全覆盖的复杂路线时，处理信息更加高效统一。无论是山路及狭窄车道占比超50%的连续弯道，还是需要主动超车的开阔路段，端到端算法都能更流畅地协调感知、规划与控制，实现更拟人化的高效主动决策，如顺畅的变速、变道，展现了下一代智能驾驶系统的发展方向。

理想汽车的“具身智能”困局：算法再强，也扛不住现实路况的复杂

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