1. #史上最严电动汽车电耗国标来了##史上最严电动汽车电耗国标即将实施# 市场监管总局网站信息:《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。讲真，有难度。

2. #问界M7刷新CNCAP纪录#很多人看汽车安全，只盯着“撞得怎么样”，但现在看一台车真正的安全，早就不是只看钢板和气囊了，而是要看“能不能先看见、先判断、先躲开”，以及万一躲不开，车身还能不能扛得住。问界M7这次把两件事都做到了：C-NCAP综合得分率95.0%，刷新历史纪录，被动安全这块已经很能打；同时又上了896线双光路图像级激光雷达，配合全车36个传感器，全维主动感知能力也继续往上推。这也是现在30万级家用SUV，除了配置之外，竞争最值得看的地方：安全，已经从“碰撞成绩”升级到“主动安全+被动安全”的体系化较量。问界M7累计交付超已经超过43万辆，口碑和实力毋庸置疑，不断进化，正在让它迈向50万辆的里程碑。话说你们现在买家用SUV，安全这一项，会先看碰撞成绩，还是先看主动安全能力？

3. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

4. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

5. #史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

6. 800V高压平台，为什么突然这么火了？

7. 油价暴涨，购置税退坡，大电池 HEV 中国车企入场！

8. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

9. 打破偏见，多点耐心，让我们共同见证咱们豪华车品牌的崛起#蔚来#蔚来ET9地平线新车色上市#汽车人共创计划

10. 【#史上最严电动汽车电耗国标来了#！明年1月1日起实施，告别堆电池提升续航】#史上最严电动汽车电耗国标即将实施#全球首个电耗限值强制性标准，核心要求：按车辆整备质量分档，设定不同的百公里电耗上限值。对汽车行业而言，这将是一场深刻的变革：加速技术竞争与淘汰，技术储备雄厚的企业将获得先机，而依赖老旧技术、能耗高的车型面临淘汰风险，行业集中度可能提升。对消费者而言，长期来看将受益。标志着中国电动汽车产业从追求“量”和“续航数字”的初级阶段，迈入了追求“质”和“能效”的高质量发展阶段。

11. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

12. #史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

13. 【#日本将对电动车征税#：车越重，税越多】今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

14. “纯电车按重量加税”，日本或将出台奇葩新政，恐造成恶性循环

15. 粉丝连麦：小伙想换车选油车还是新能源？选车要理性 #超哥直播回放 #买车 #懂车帝尖货星期天 #懂车帝人人补一万

16. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#一味堆电池拼续航，早已走进技术误区。宁德时代在超级科技日直言，电池包重量越过 750kg 阈值，会让整车操控、能耗、安全全面承压，并非合理技术方向。单纯靠增加电芯提升续航，会陷入重量恶性循环，还会抬升极端工况下的安全管控风险。宁德时代选择以技术突破破局，第三代麒麟电池依托高集成设计，用更优能量密度实现长续航与轻量化平衡，搭配热电分离技术，从系统层面筑牢安全防线宁德时代·CATL。麒麟凝聚态电池再进一步，以更高能量密度支撑长续航，电池包重量可控，同时电解质具备稳定特性，大幅提升安全冗余。告别盲目堆料，用技术创新平衡能量、重量与安全，才是新能源动力电池的健康发展路径。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

17. 800V高压平台是指整车电气系统电压提升至600-900V级别的技术架构，通过提高电压而非电流来提升充电功率。根据物理公式P=UI，电压翻倍意味着在相同电流下充电功率翻倍，而电流减半后线束发热量降至原来的1/4，能量损耗降低75%。理论上800V平台配合480kW超充桩可实现“充电10分钟续航400km”，但实际体验受三重因素制约：车辆是否为全域800V架构（而非仅充电口支持）、充电桩是否配套350kW以上超充桩、以及电池状态和环境温度。目前一线城市超充桩覆盖率不足5%，普通120kW充电桩上800V车型的实际功率仅80-140kW，与400V车型差距有限。800V平台的附加价值在于能耗优化和轻量化：线束截面积从25mm²降至10mm²，整车减重约15kg，续航提升3%，-10℃低温续航衰减率降低15%。随着碳化硅器件成本下降和超充网络完善，800V正从中高端车型选配逐步下探至20万级市场，成为消除补能焦虑的关键技术。#大v聊车#

18. 1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将正式实施。这个新标准，属于全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。和上一版推荐性标准相比，更加严格了11%，涉及纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等诸多因素。以2吨左右的车型举例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。只有两条路，要么将进一步优化效率，要么进一步降低重量。前者的上限“压榨”非常有限，后者的用武之地还非常广，预计2026年，轻量化是一个非常重要的技术关键词。PS：下面这张图居然是官方做的，宣传思路也变了，蛮有意思。#大v聊车# #新能源汽车#

19. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

20. 日本居然要根据车重对电车征税了据日本权威媒体《日经新闻》披露，日本计划自2028年5月起对纯电动车和插电混动车按重量分级征税，车重每增加500公斤，年税额可能翻倍，最高达2.4万日元（约人民币1200元）。具体征收方式为，叠加在现有汽车重量税上，每两年车检时一次性缴纳，车辆按整备质量分为三档：车重≤2吨：年税约6500日元（约325元）车重2-2.5吨：年税约19900日元（约995元）车重2.5吨：年税约24000日元（约1200元）电车有那么大电池，肯定重量上是不占优势的，或许这也能促进固态电池的发展？#新能源汽车##汽车#

21. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

22. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

23. 受宝马邀请去西班牙参加了新世代宝马iX3的首试，这台车让我非常震撼，续航和智能化让人觉得这不是宝马（因为先进的不像宝马）；但当我我坐进驾驶舱握上方向盘的那一刻，确认了这就是一台宝马，虽然它是一台电动车，但丝毫不影响操控，是我迄今开过的电车里最惊艳的一台，当然这是我的主观感受，大家可以等国内的试驾车，自己去感受。#宝马# #操控# #驾驶# #SUV# #电动车# http://t.cn/AXUonBai

24. 零跑Lafa 5有两个续航版本。我推荐大家买515km的。没别的原因，就是因为Lafa 5的电耗控制和它的动态控制一样，都是可预测，可控的。在城里，我在毫不经意的状态下，开出来百公里不到10度的电耗水平。这意味着它完全可以跑满CLTC纯电续航，总续航能达到500km以上。要知道，Lafa 5是个平平无奇的400V电压，三电几乎没有天顶星科技，怎么做到的？我认为是因为Lafa 5较为克制的体型和重量。在新造车势力里面，零跑Lafa 5的4.4米长度跟小不点一样，但也因此成了最适合斯特兰蒂斯集团全球推广的纯电车。较小的迎风面积，较低的车高和底盘，以及仅1.6吨的车重，让Lafa 5的400V架构可以不那么费力，只要负荷一低，电耗就绝对不会难看到哪去。好几种速度的路况我都试过了，这里直接说结论：高速开启CNAP辅助驾驶，顶着100-120开，电耗在百公里15度左右。国道速度80，自己开，电耗百公里11度左右。城区电耗，平均速度20最右，百公里不到10度。#大v聊车#

25. 工信部出手！禁止车企过快推新车，纯电车可靠性试验里程不低于1.5万公里

26. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

27. 租车拍车只说真话：“公路之王”到底怎么样，一条视频告诉你！ #买车 #宝马X5 #理想i8 #极氪9X #问界M8

28. CLTC纯电续航超800km纯电车盘点

29. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

30. Tesla Cybertruck单级800V+48V一体化架构从概念到实现全景解析

31. “车企应重视充电安全”

32. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

33. 电动车的安全竞争，正在从“堆电池”走向“堆安全体系”，#尚界Z7行业首测螺旋翻滚夹击碰撞#本质上是一次对整车被动安全、结构强度、电安全、逃生冗余的全面验证。在翻滚+夹击这种高难度叠加工况下，依然能保持乘员舱完整、电池安全、车门可开启，说明车身结构、材料强度、约束系统、高压安全设计全部达到出色高端水准。91%高强钢铝占比、2000MPa热成型钢、超宽防撞梁、三重车门冗余，整套安全组合表现亮眼，也为行业树立了新的标杆。

34. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

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36. 明年对电车的电耗也要做出要求，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起正式实施。新规要求车企必须进行技术升级，降低能耗，例如2吨重的车型百公里电耗不能超过15.1kWh。绝大部分车其实已经满足了这个要求，比如车重2205kg的小米SU7 MAX，百公里电耗13.7kWh，车重2414kg的享界S9 Ultra版，百公里电耗为14.9kWh，也符合新规要求。#新能源汽车#

37. 80多度大电池、800V带快充，只卖20多万的零跑D19值吗 #零跑D19 #零跑汽车 #买车 #电车

38. #奇迹梦之队#《奇迹梦之队》上映了，作为梅赛德斯奔驰和索尼一起做的电影，绝对值得一看，这绝对是大法和汽车发明者的狂欢！话说在这个新能源重新定义运动的时代，我真的觉得CLA是一辆非常难得的车，它在这个力大砖飞的时代，搭载着小电池轻量化的车身，和那些三吨多的马力怪仿佛不在同一个年代，这给了它更好的操控性；在别人都在争零百的时代，它却更在意极速和高速能耗，搭载了保时捷taycan那个级别才会有的电动车两挡变速箱，89度的电池就能抛出866公里的CLTC续航，不得不说，在EQ系列之后，奔驰又一次重新发明了电车。

39. 买车看安全，到底看什么？今天从专业视角给你拆解这台六座安全堡垒的硬核底气！行业首创的航空级六重安全冗余，直接把安全标准拉到了飞机级别。六大关键系统全做双备份，这意味着哪怕主系统失效，备份也能瞬间接管，给你稳稳的安全感。再加上恐怖的720°连环碰撞测试结果，无论是正面、侧面还是顶部挤压，车身结构都能坚如磐石。这种不计成本的底层安全逻辑，才是对生命最大的敬畏，绝对的安全冗余才是真豪华！ #何小鹏我为什么要造这台车#

40. 蔚来 ES9 发布会宣传了多个「技术之最」，其中哪些是真正顶尖的产品力，哪些只是噱头？

41. #北京车展看新SU7真材实料#2026北京车展，小米直接拆装了一辆整车，吊装直观展示车身结构，用料与底盘架构一目了然，实打实展现造车用料水准。全车采用2200Mpa顶级强度热成型钢，高强度加持下，碰撞后A柱基本无明显形变。搭配行业一体式压铸铝三角梁、航空级防撞铝材与760mm超长前纵梁，碰撞吸能结构设计扎实。三重安全冗余门把手，提前满足2027年新规要求这些实打实的材料和结构设计，新SU7在车身安全上，是真的下足了功夫

42. #微博声浪计划##听见微博# 小米新SU7续航引发关注！雷军驾驶SU7 Pro完成京沪实测，1313公里仅充电一次，平均电耗14.6kWh/百公里。测试含3人、空调常开，高速为主。虽有争议称3%电量属极端工况，但实际高速续航约650公里，超法规要求。技术上CTB电池、低风阻等支撑续航，为行业树立验证标杆。搞机的风采的微博音频

43. 纯电车与插混车重量过重的隐患

44. 炸锅！李书福直言

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64. 新能源车“减肥”既是挑战也是机遇

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79. 用称重量的办法可判定你的蓄电池容量的真实与虚标

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87. 极致安全冗余设计奥迪 E7X 全场景守护出行安全

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