10月31日，第七届载人航天学术大会上，中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔介绍了我国首次载人月球探测任务的乘组计划：乘组由三人组成，其中两人着陆月球表面，工程计划采用环月轨道对接的飞行模式，通过“两次发射、一次登月”实现中国人登陆月球，时间表指向2030年前。这一天恰好是钱学森逝世17周年，1958年他曾提出“要到月亮上去”。北京日报
登月的完整走位：先发揽月、再发梦舟，两次对接
官方披露的流程可以拆成清晰的两段。第一枚长征十号先把揽月月面着陆器送入月球轨道待命，第二枚长征十号再把载有三名航天员的梦舟载人飞船送出去，两器在环月轨道完成第一次交会对接，两名航天员进入着陆器降落到月面开展科学探测，第三个人则留在环月的飞船上值守。月面任务结束后，着陆器从月面起飞，与飞船实现第二次交会对接，三名航天员带着月球样品乘坐载人飞船返回地球。换句话说，这趟旅程“下去”和“回来”用的是两套载具：揽月负责月面往返，回家的路始终由环月轨道上的梦舟保管。快科技北京日报
为什么是3人、2人落月
官方没有解释人数背后的具体设计参数，揽月的起飞质量、舱内布局等细节也尚未公布，但从已经公开的流程可以直接读出三人分工：飞船带三人奔月，两人进入着陆器下降月面。这个“3人赴月、2人落月、1人环月值守”的结构，与阿波罗11号的任务编排几乎一致——当年三名航天员中两人踏上月面，一人在月球轨道留守指令舱。真正的区别在投送方式：阿波罗靠一枚土星五号把指令服务舱和登月舱一次性送上奔月轨道，中国的新方案则把飞船与着陆器拆成两发长征十号，在月球轨道上再会合。两次发射意味着两次窗口、两次对接，任何一环都不能出错，留守环月的第三个人全程守着这艘飞船，本身就是任务的一部分。
计划落定之前，硬件已经跑了两年多
这份乘组计划并非凭空落地。2024年2月，新一代载人飞船与月面着陆器正式定名“梦舟”“揽月”，登月装备有了名字。2025年6月17日，梦舟在酒泉完成零高度逃逸飞行试验，载人月球探测工程研制取得新突破。2026年2月11日，长征十号与梦舟在文昌完成低空演示验证与最大动压逃逸试验，返回舱在海上安全溅落，这是我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务。人民日报央视新闻北京日报
支撑“两次发射”的火箭也在补上复用这块拼图：今年7月10日，长征十号乙运载火箭一子级完成海上网系成功回收，我国重复使用火箭技术取得重大突破。登月任务一次就要动用两发火箭，可复用能力能不能跟上，直接影响后续任务的节奏。新华网
落月之前，会先“落”一次无人揽月
按照登月阶段任务的初步总体规划，载人登月之前会先安排揽月着陆器的无人飞行任务。信号已经很具体：本月22日，中国载人航天工程办公室面向国内公开征集基于揽月无人飞行可用资源的搭载载荷，登月服、载人月球车等装备仍在研制，无人揽月的舱位已经开始排期。今年5月的神舟二十三号任务新闻发布会上，工程新闻发言人已经宣布，载人登月与无人探月正从任务、资源、队伍三方面深度整合，统称月球探测工程；嫦娥七号探测器也已运抵文昌发射场，计划下半年择机发射。北京日报新华网
乘组名单、具体落月时间和着陆区域尚未披露，官方口径是各项研制建设“正在扎实推进”。接下来最值得盯的是台账：揽月无人落月、梦舟载人奔月、正式登月，每一步走实，“三人组”的计划就离现实近一格。距离2030年的窗口，中国登月走的是一条把回家的路先铺好、再让人下去的路线。
