在Latin NCAP的侧面移动壁障测试里，这辆奇瑞Tiggo 2拿了8分，满分；正面碰撞时，前排驾驶员和乘客的头颈部保护也被评为“good”。 但它最终的总评是0星。这辆车标配4个气囊和ESC，测试的是拉美市场的Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max，墨西哥市场叫Chirey Tiggo 2。Latin NCAP 结果页
这不是评分系统算错了。Latin NCAP的星级不是四项成绩的平均分，而是取四个板块里最低的一项。 2026版规则下，要拿到1星，成人乘员至少40%、儿童乘员至少15%、行人保护至少10%、安全辅助至少50%。这辆车的四个数字是：成人0%、儿童0%、行人48.89%、安全辅助45.45%。AEB、车道保持、盲区监测这些主动安全配置，它连选装都不提供。 成人、儿童和安全辅助三项都没到1星线，所以只能是0星。Latin NCAP 规程Latin NCAP 新闻稿
真正需要看清的是，这两个0%是怎么来的。成人保护这一项被整体清零，触发点出在正面偏置碰撞。官方报告写得很具体：驾驶员胸部保护为“差”，车身结构“不稳定”，脚部空间也“不稳定”。 同时，正面碰撞测试中检测到了起火风险；起火风险和驾驶员胸部的差评叠加，让整个成人保护板块被清零。 换句话说，侧面撞得好、头颈保护得好，也补不回这一项。Latin NCAP 结果页Latin NCAP 新闻稿
这对车内的人意味着什么？正面碰撞是最常见的事故形态之一。64 km/h的偏置碰撞，模拟的是两辆同级车各以约55 km/h对撞。 驾驶员胸部压缩量过高，意味着肋骨、胸腔和内脏的损伤风险上升；车身和脚部空间不稳定，意味着在更高速或二次碰撞中，车身未必还能继续承受载荷，脚部空间也可能被侵入。起火风险则是另一条独立的危险路径：碰撞后起火、冒烟，会压缩逃生和救援的时间。报告特别提到，这可能危及乘员和第一批救援人员。Latin NCAP 问答Latin NCAP 新闻稿
侧面则是另一种短板。这辆车有4个气囊，但没有标配侧面头部保护气帘。因为缺少侧气帘，Latin NCAP没有做斜向侧柱碰撞，这一项直接记0分；侧气帘覆盖范围也被判为“FAIL”。 在侧面移动壁障测试里，头、胸、腹、骨盆都拿到了good，说明车对“车撞车”的侧面冲击有一定承受能力；但在撞树、撞杆这类局部受力更集中的侧面事故里，头部没有气帘接住，风险就完全不同了。Latin NCAP 结果页
对儿童更是如此。3岁假人在正面碰撞中拿了满分8分，但在侧面碰撞中头部离开了儿童座椅的保护范围，存在被甩出的风险；10岁假人在正面碰撞中头部和颈部伤害值就已经偏高，侧面碰撞同样没有拿到分。 儿童座椅的问题更实际：Latin NCAP用多款参考儿童座椅去装，参与评分的安装位置全部失败；i-Size固定点也不符合要求。 报告的解释包括：没有经过i-Size认证和标记的座椅位置，以及前排乘客座无法在安装反向儿童座椅时断开安全气囊。这意味着，即使家长买的是合格的儿童座椅，也未必能在这辆车上装对、装稳。Latin NCAP 新闻稿Latin NCAP 结果页
后排也不是“顺带”的问题。报告指出，这辆车后排安全带没有预紧器和限力器，无法证明能保护第二排的小个子成年女性。 后排追尾鞭打测试对颈部保护为“poor”，后排座椅在追尾中的结构表现也不合格。 对一个家庭来说，后排往往坐的是老人和孩子，这部分缺失很难用“前排有气囊”补回来。Latin NCAP 新闻稿Latin NCAP 结果页
所以，0星到底意味着什么？它不意味着这辆车在每个座位、每种碰撞里都毫无保护，也不等于一个具体的死亡概率。它意味着：在最基本的成人和儿童保护上，这辆车没有达到这套评价的最低要求。 而且暴露出来的不是“配置少一点”，是胸部伤害、车身结构、起火风险、侧面头部保护和儿童座椅兼容性这些会直接改变碰撞后果的问题。还有一个范围要说清楚：这是中国生产、面向拉美市场销售的四气囊版本，不能直接套到国内车型或其他版本上。但对坐在这个版本里的乘员来说，风险是具体的：正面撞车时，驾驶员胸腔和碰撞后的起火风险；侧面撞柱时，没有气帘保护的头部；后排乘客缺失的预紧和限力；以及一个可能怎么也装不对的儿童座椅。0星不是面子问题，它说的是这些位置在真实事故里会发生什么。Latin NCAP 问答
