2026款理想i6上市，指导价确实没动，24.98万元与老款持平，首销限时权益价23.98万元。价格公布没多久，上市48小时"服务器挤爆、电池挨骂"就成了全网反馈的缩影。电池从宁德时代换成"连山"，这轮改款最大的争议也在这里：电芯明明不是理想自己造的，"自研"到底研了啥？知乎哔哩哔哩买车局
一、换个思路：理想做的是"无晶圆厂"式电池
先把话说白：理想没有自建电芯工厂，连山电池的电芯由欣旺达和中创新航代工，电池包由理想自研自制。这套打法，和芯片行业的"无晶圆厂"模式几乎一模一样——电芯设计定义权、Pack集成、BMS算法在理想手里，工厂按规格把图纸造出来。知乎绿芯频道
官方口径里最硬的是数据闭环：电芯生产数据可追溯20年，车端-桩端-云端协同监测状态，宣称可提前72小时发出风险预警。电池包采用五层防护结构，热扩散实验中50℃高温下单电芯失效仍监控24小时不起火。指标最后都要时间来验，但"追根溯源"这件事是代工和自研的真差异——以前电池出事，车企和电池厂容易互相甩锅；现在责任方只有一个。微博知乎
二、保障计划：把代工的锅，理想自己背
发布会真正写得很厚的一页，是连山电池保障计划：因电池本身质量问题自燃且车辆达到报废标准，赔付同配置新车；碰撞或底盘剐蹭致电池起火报废，补足车损险赔付差额。电池设计寿命8年16万公里、健康度＞75%。知乎微博
评论区为此分成两派。有人挑刺质保数字。也有车主算得更实在：以前宁德的电芯出问题还得找电池厂扯皮，现在有问题就找理想，责任反而更清晰。至于"二线电芯"的疑虑，有人拿体感背书：“25年起的欣旺达电芯低温表现、续航扎实程度都很顶”。也有网友提醒小米同平台用的也是这两家代工——这些不是官方通稿，但确实是舆论没一边倒的原因之一。绿芯频道买车局
三、5C不是电池一颗的事
10月20日，理想把电池、电驱、超充设备和自建超充网络打包成"连山"电动技术体系。充电10分钟补能约500公里的5C快充，单靠电池讲不圆：理想自建超充网络已建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，插枪最快13秒启动、设备可用率超99.9%。没有自己的桩，5C只是PPT参数。Tech星球微博
配套电驱同样是工程硬货：连山电驱成为首个登上德国汽车工程期刊《MTZ》封面的中国车企电驱动系统。自研CAR119铸铝转子加分布式无端子直连，官方称续航提升约30公里、还能释放24mm整车高度。微博
铺开节奏也很清晰：MEGA、i9已切换自研电池，L9计划11月跟进，i8四驱版暂保留宁德时代供应。至于出海，i6是理想首款按全球标准开发的纯电车型，欧洲版计划2027年第一季度从挪威和荷兰开始交付。知乎
连山"自研"的含金量，不写在电芯铭牌上，写在定义权、算法和责任闭环里。用户手里只剩一把尺子——时间：新款i6的交付队列已经排到年底，连山的成绩单，才刚开始填。
