过去两年，从小鹏门店开出去的车，差不多一半挂着MONA的名字。现在，这个“长子”开始收拾行李了。电动实验室
10月底的巴黎车展上，小鹏汽车总裁王凤英没绕弯子：从2027年开始，MONA将在部分城市设立独立门店；至于品牌独立，措辞是“不排除”。扉旅汽车中车网
官方理由很朴素——王凤英的原话是“展厅放不下11款车型”，更深一层是价格锚点的博弈。但渠道的动作比官宣更快：广州海珠区一家商场已经挂出“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡。国内第一家主卖MONA的门店也已开门，目前店里还混卖着小鹏主品牌的车型。组织上的铺垫其实9月就做了：F、D、I、G四条产品线收缩为G、D两条，主品牌和MONA各拿半副牌。中车网扉旅汽车汽车产经电动实验室
真实原因藏在三组数字里。10月，小鹏共交付新车50,237台，史上首次站上5万台，其中MONA的占比超过一半。三季度，M03加L03两款车占小鹏总交付量的57%。另一面，2026年二季度小鹏单车均价掉到16.5万元，汽车毛利率停在12.1%。微博汽车产经中车网扉旅汽车
MONA把规模扛了起来，却没把身价扛起来。更直接的尴尬写在价格表上：L05限时价13.98万–17.18万元，和主品牌G6的17.68万入门价已经开始贴脸。而M03车主里55%在30岁以下、女性过半，主品牌讲的是20万级AI旗舰的故事，两拨人挤一间店，分开反而是互相松绑。经济观察报中车网扉旅汽车
MONA的第一版剧本原本是“独立品牌”。2023年8月，小鹏宣布以最高58.35亿港元收购滴滴的智能电动汽车资产，项目代号MONA，对外预热的口径就是“全新品牌”；但M03上市前一个月，何小鹏临时改主意，把它收进了小鹏当系列。扉旅汽车
当时养不起：2024上半年小鹏累计交付5.2万辆、净亏26.5亿元，再养一个新品牌的渠道和营销，账上并不宽裕。两年后账本反转：MONA累计交付突破36万台、月均1.4万台。业内说法是，MONA一手把小鹏带出了ICU。扉旅汽车汽车产经微博
评论区问得最狠的是：“我买的M03会成孤儿车吗？售后、OTA、保值率怎么办？”从小鹏目前的动作看，这次独立更像“搬出去、但不离窝”：独立门店是确定动作，品牌独立只是不排除，渠道先动、品牌暂缓，给自己留了观察窗口。研发、制造、售后暂无分家的消息，这也是在刻意绕开蔚来乐道刚交过的学费——独立团队、独立渠道、独立品牌全套上，结果乐道2026年9月只交付8763台、同比下滑超过四成。2025年5月，它已被收回蔚来体系。中车网电动实验室
但真正该捏把汗的是另一半：2026年9月，P7卖了1317辆，G9只剩135辆，X9只有805辆，三款车加起来远不及MONA一款车的零头。把MONA挪出去，主品牌腾出的是展厅，不是销量。扉旅汽车
而MONA自己的底牌，其实一直藏在“性价比”三个字底下：MONA高阶智驾车型订单占比91%，L05的智驾选装率高达98%。能把高阶智驾在13到17万价位做成默认选项，这才是这个长子值得单过的原因。扉旅汽车
眼下这桩“分家案”的进展是：独立门店已确认，品牌独立不排除。最终判决书，要等2027年首批门店的获客数据来写。中车网
