比亚迪把全年海外销量目标涨到180万辆：为啥海外卖的车比国内贵
"迪子在国外这么有身份的吗？"一条小红书视频拿了6.8万赞，评论区最高赞现身说法："去过乌兹别克斯坦，不知道为什么比亚迪在国外就是很帅。小红书
几天前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞放出了新目标：今年全年海外销量预计180万辆，比年初计划的130万辆高出近40%。第一财经
这个目标不是拍脑袋：海外销量从2022年的5万多辆一路抬到2025年的104万辆，三年间翻了近20倍；今年1~9月，海外销量已达133万辆。第一财经
前10个月，海外累计销量150.74万辆，占总销量的41.6%——每卖10台车，就有4台被海外用户开走。第一财经
王传福把长期路线也挑明了：国内和海外市场，未来各占一半。第一财经
哪些国家在真金白银接盘？10月的单国数据比目标更有画面感：
巴西：10月卖出24122台，市占率9.49%创历史新高，卡马萨里工厂日产约700台仍供不应求。微博
法国：5419台，同比暴涨431%，首次冲进品牌榜前十，前十里唯一的中国品牌。微博
泰国：3964台，环比大增86%。微博
美国媒体Electrek顺手补了一刀：比亚迪10月纯电卖了30.57万辆，单月数字直接超过全美国一个三季度的电动车销量总和。微博微博
那凭啥说海外的车卖得贵？腾势7月在英国推出的新车型，海外售价约130万元起、是国内的3倍；比亚迪创立以来预售价最贵的仰望鼎曜也选择在中东发布，预估约200万元。第一财经
管理层给大和证券交的实底更直白：海外平均每台车净利润约2万元——拿高端车砸开欧洲和中东，单台利润比国内卷价格战香得多。第一财经
但这门生意也有暗扣。海外月销最近三个月是18.9万→18.1万→17.0万辆，同比仍翻倍，环比已连降三个月。政策的靴子也落了：泰国内阁批准对进口电动车征收35%消费税（原10%），2027年1月1日生效。第一财经微博
比亚迪的解法是把"卖出去"变成"造出去"：为应对目的地关税，巴西工厂已投产，匈牙利工厂将于2026年底前投产。巴西卡马萨里工厂计划把月产能提到2.5万台，因为本地产能还追不上订单。第一财经微博
对国内用户，最值钱的是这句承诺：管理层表示不会上调现有车型售价，但会通过更多功能、更新车型、推出新车，给整个产品线重新定价。翻译成人话——国内用户用海外一半甚至三分之一的价格，开同一台车；180万辆在海外摊掉产能和研发，回补的还是国内性价比。评论那句"比亚迪是车界蜜雪冰城吧"能拿500多赞，不是没道理。第一财经
你觉得180万辆今年能兑现吗？评论区聊聊。
