“这不就是个有趣的噱头吗？都到了纯电时代，为什么还要模仿燃油车？”
这是宝马高级车辆动态工程师克里斯蒂安·海斯当年评价现代IONIQ 5 N模拟换挡的原话。而11月13日，在全新3系和i3的国际发布活动上，宝马宣布要自研模拟换挡，2027年首搭i3 M60 xDrive。IT之家网通社
宝马的做法，跟现代不是一路
细节先摆出来，别当情怀看。宝马不叫它“挡位”，叫“Stages”。海斯也确认了，这套系统不会成为i3全系的标配，只给M Performance车型，第一台就是i3 M60。IT之家网通社
最关键的差别在扭矩：宝马的模拟挡位不影响动力输出，不管你在哪一“挡”，扭矩一分不减。现代那套N e-Shift走得更远，连顿挫和声浪一起演给你看。网通社
宝马给的理由也不怀旧：赛道上入弯前，驾驶员需要一个参照物来判断车速。为了做这件事，他们把IONIQ 5 N借来测了一遍，最后还是决定自己写。IT之家网通社
“假挡位”更慢，但更好玩
现代IONIQ 5 N把这套东西量产上车已经两三年了，它到底影不影响圈速？2024年10月，博主“叹车”在法国马尼库尔俱乐部赛道做过一次对照：同一台车，关掉N e-Shift跑1分22秒92，打开跑1分24秒69，慢了1.77秒。微博
单次实测不代表普遍结论，但方向很清楚：假挡位是拿圈速换参与感。宝马这次强调不削扭矩，等于想两头都要——反馈留着，动力别动。
这已经不是韩系独门绝活了
保时捷2027款Taycan，把原来Turbo GT专属的E-Shift下放，手动模式用拨片模拟8个虚拟挡位，还带虚拟断油。同一份改款里，Cross Turismo和Sport Turismo两款旅行版直接停产，毕竟Taycan 2025年全球只卖了1.63万辆。知乎
岚图追光S方向盘上一对VRS拨片同时按下，就进“蓝擎模式”。声浪、换挡顿挫、回火全都有。微博微博
三年前它是彩蛋，现在从20万级到百万级都在做。
现在想摸到，三个价位
22.99万起：岚图追光S，指导价22.99万-27.99万。蓝擎模式是它最出圈的玩法，它不是一台性能车，但它是目前最便宜的“假挡位”入场券。微博微博
38.88万：现代艾尼氪5N。650马力、3.4秒破百。进口身份，官方上市价就是38.88万元。同价位的国产给的参数更多，小米YU7 GT 38.99万元起。5N卖的不是数据，是“开着像油车”这件事本身——吃这套的人不多，但吃了很难戒。热点科技现代汽车微博
等2027：宝马。新世代i3 11月27日广州车展上市开订，明年一季度陆续交付。但模拟换挡得等i3 M60，可以先拿iX3 M60 xDrive做参考：612马力、875牛·米、3.9秒破百、WLTP续航754公里。闫闯说车微博微博
别为一个2027年才来的功能下单
判断很简单：模拟换挡不是性能配置，是参与感配置。它不加马力、不缩零百，实测还可能让你慢一点。
下赛道的人有实际用处——入弯前多一个速度参照。只通勤的人，它就是情绪价值，值不值看你吃不吃这套，但别为它多掏钱，更别为一个明年才落地的功能现在就交定金。
真正值得留意的是信号本身：电车把马力和续航卷完之后，开始卷“开着像不像一台你想开的车”。宝马把三年前那句“噱头”咽回去，比这套功能有意思多了。
