不知道你有没有发现：以后在小鹏门店里，你可能看不到MONA了。2026巴黎车展上，小鹏总裁王凤英松口：从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，并且"不排除MONA品牌独立的可能性"。渠道的动作比官方措辞更快——广州海珠一家商场已经挂出"小鹏MONA销售中心"的待入驻围挡，北京销售开始放风"以后分开卖"。据报道，渠道独立试点实际已经开始，主卖MONA的专属门店已经出现。太平洋汽车电动实验室扉旅汽车汽车产经
为什么非拆不可？因为MONA太大了。10月小鹏交付50237辆，首次站上五万辆台阶。MONA L03一款车单月就超2万台，MONA系列累计交付超过36万辆，撑起了小鹏国内销量的近半壁江山。M03更是连续24个月霸榜10万至20万元级纯电轿车销量冠军。电动实验室汽车产经扉旅汽车太平洋汽车
但腿粗也有腿粗的麻烦。王凤英给出的表层理由是展厅放不下11款车型，现实则是MONA L05已经卖到13.98万起，和小鹏G6的17.68万元入门价开始贴脸。人群也劈了叉：M03车主55%是30岁以下、女性过半。主品牌却在全力冲20万以上的AI智驾旗舰，同一个屋檐下，互相稀释。2026年二季度，小鹏单车均价滑到16.5万元一线，汽车毛利率在12%上下徘徊，高端故事越来越难讲。中车网太平洋汽车扉旅汽车
车主最该先问明白的3件事：售后还是不是同一套体系？OTA和充电权益会不会跟着品牌走？MONA的名字变化会不会影响保值？按行业分析师林述成的判断，这一轮本质是渠道层面的物理拆分：研发、采购、制造、售后等中后台大概率继续共享，先在一二线城市试点，等获客效率和经销商回报说话，再谈要不要单立品牌。换句话说：店可能搬，家暂时不分。中车网
但别以为分开就是万能药。极氪从吉利独立出去、登陆过纽交所，最终在2025年底被吉利私有化重新并入集团。蔚来给乐道搭了全套独立架子，也在2025年5月被整合回蔚来体系，研发和销售职能拆解并入主品牌。独立不等于高端。真正的考题是：MONA挪出去之后，小鹏主品牌能不能用剩下的展厅，证明20万以上的故事还有人买单。中车网电动实验室扉旅汽车
两年前MONA想单飞，是小鹏养不起；两年后MONA留在一个展厅里，是小鹏装不下。2027年的门店试点，本质是小鹏留给自己的观察窗口。对车主和准备下单的人来说，最实用的姿势就一句：先别急着买卖，等首批试点店的数据。
