这个问题有了官方口径。11月14日晚，华为智能汽车解决方案BU官方微博发布第18期“答网友问”，集中回应智能车载光的四个热门问题。其中第二个问题，正是夜间会车时最常见的一桩纠结：对向车辆开着远光、影响自己视野时，如果正在使用智能车灯，还能不能闪灯提示对方。华为的回答是：原车拨杆闪灯为独立功能，不会被高精ADB主动控制干预，随时可以使用；同时划了一条边界——闪灯只用于必要的风险提醒，倡导文明用灯，不要频繁闪灯、赌气闪灯。IT之家新浪微博知乎
为什么大家担心闪灯被“抠掉”
这个疑问并非空穴来风，它直接源于ADB的工作方式。ADB即自适应远光灯，传统会车要整体切近光，它的思路是保留远光主体、只处理“照到别人”的那部分——大灯会单独关闭面向对向来车的远光，从而提升会车安全性。华为的高精ADB把智驾感知直接接到控光上：依托百万像素分区和乾崑智驾的识别能力，能实时跟踪并精准遮蔽对向车辆与行人，让驾驶人不必手动切换也不晃人。换句话说，开了这项功能，你的远光在会车瞬间依然亮着，被“抠”掉的只是对方挡风玻璃那一小块。灯越“聪明”，用户越容易追问一句：那我想主动闪一下的时候，系统会不会也自作主张地把我的远光抠掉？AutoLab新浪微博
闪灯走独立通道，提醒不打折扣
这次答复把优先级说清了：ADB的遮蔽逻辑，管的是系统自动控光的那束远光；拨杆闪灯是驾驶员的主动操作，官方明确它不被高精ADB主动控制干预，随时可用。按这个口径，闪出去的远光不经过分区遮蔽，到达对向驾驶员眼中的是完整强度的灯光，提醒效果不打折扣；平时“不扰人”的，是系统替你管理的那部分常亮远光。一个管“看得清又不晃人”，一个管“该出声时出得了声”，两条链路各走各的。这背后其实是辅助驾驶类功能通行的一条原则：系统可以接管舒适性操作，但驾驶员主动发出的控制信号不能被静默取消——这大概也是这个问题能被单独列为一问、并给出明确答案的原因。
该闪的时候怎么闪
正常夜间会车不需要任何手动动作，自动遮蔽就是为这个场景准备的；真正该闪灯的，是对方远光迟迟不切、影响你视野的时候。两点边界值得记住。其一，闪灯是提醒，不是报复：今年2月披露的一起“无接触交通事故”判决中，北京二中院认定小车驾驶人因违规使用远光灯，违反《道路交通安全法实施条例》第四十八条第五项关于夜间会车应在150米外改用近光灯的规定，承担40%赔偿责任。也就是说，以远光对远光本身就站在违法和担责的一侧，闪一两下提醒后，降速、避免直视、必要时靠边让行，比斗灯安全得多。其二，别把闪灯当情绪出口——官方那句“不要频繁闪灯、赌气闪灯”，就是针对这种用法说的。中国新闻网
更多车上路，边界问题才成了问题
这类功能边界问题值得官方专门出一期来答，前提是搭载的车足够多了。有博主开着借来的问界M9夜路上路，实测百万像素智慧投影大灯的夜间表现；也有新款旗舰把“智能远光高精ADB遇到对向来车自动遮蔽、不晃眼”直接写进官方物料。“远光常亮不扰人”的体验越普及，“还能不能自己闪灯”的追问就越多——这次答复真正回答的，是智能车灯时代人机分工的那条线：照明交给系统，警示权留在你手上。小红书新浪微博
对普通用户，结论可以很简单：买了带高精ADB的车，不用改会车习惯，也不用担心闪灯“失声”。拨杆还是那个拨杆，该用的时候，它听你的。
