日系车企电动化战略集体转向：从激进布局到务实收缩_新能源车

1. 放弃电动车，本田重金研发混合动力！

2. 丰田中止雷克萨斯纯电轿跑LF-ZC的开发，日本车企在EV上全面向现实低头，纯电动这场仗，中国赢了。中国车企占2025年全球EV销量的60%。美国废除EV补贴，欧盟取消2035年禁售燃油车，全球EV风口突然变小，日本车企发现，再烧钱投小众车型，就是亏本生意。丰田新社长近健太搬出新概念"盈亏平衡辆数"，销售额等于成本的销量。把资源砍掉，集中喂饱bZ4X和中国的低价车bZ3X。2025年EV销量增长42%，但不够。本田更直接：撤回EV目标，回头拥抱混动。斯巴鲁推迟2028年EV，大众结束在美EV生产。一个一级供应商高管说实话："以前中国企业是便宜，但现在质量起来了。价格那么便宜，日系车没法玩。"奇瑞和比亚迪已经准备在日本推廉价EV。全球EV市场，中国占六成，这是中国汽车的黄金年代，是日系车最难的几年 #汽场全开##新能源汽车#

3. #丰田ths构型是不是落后了# 不是THS落后了，而是世道变了。迪子研究院发过一篇文章，功率分流PK比串并联，在中低速功率分流的效率比串并联中的串联高出13%！然而在高速巡航工况，功率分流的效率又比串并联中的并联低了3.6%。国内是插电混动的天下，且电池越来越大。THS的优势完全被“城市用电高速用油”打散了。THS虽然中低速效率高，但城区通勤已被EV模式覆盖，功率分流完全派不上用场；高速烧油，偏偏THS在这个工况的效率又不够极致。你就说巧不巧吧！

4. 本田这波有点搞笑了。说是EV战略急刹车，直接放弃三款电动车型的开发。而且还得向供应商支付最高1.7万亿日元的补偿金。 1.7万亿日元是什么概念？大概800亿人民币吧。这补偿金都能再造几个新势力了。你说本田这是图啥？当初all in电动化的是它，现在打退堂鼓的也是它。看来丰田章男说的"电动车不是未来"还是有市场的。不过我觉得更惨的是那些供应商。车型说停就停，补偿能不能拿到另说，光是研发投入就打了水漂。传统车企转型是真的难啊。船大难掉头，不是说说而已。你们觉得日系车还有戏吗？ #本田##电动汽车##新能源汽车##日系车#

5. 丰田正式回应！针对网传叫停下一代纯电轿车研发的消息，丰田官方确认，已中止雷克萨斯LF‑ZC纯电轿跑量产车型的开发计划，称此举是结合全球市场需求变化，对产品研发布局进行的内部调整。这款车型原定2027年中期投产，但是受欧美电动车政策转向、全球纯电轿车需求持续疲软影响，丰田判断豪华纯电轿车赛道短期市场空间有限，决定把研发资源优先倾斜至热度更高的纯电SUV品类。丰田同时强调，调整单一车型项目不等于放弃纯电业务，一体化压铸、全固态电池等核心电动技术的研发仍在正常推进，后续会根据市场回暖节奏，重新规划高端纯电车型的落地方向。#汽车资讯##丰田#

6. 历史最高销量！2026年了，丰田还是全球第一

7. 我今天才看到#丰田ths构型是不是落后了# 这个话题。woc，你们汴京怎么不带上我！我现在有种炒股踏空的感觉，难受的满地打滚。我认为ths是一个比较落后的构型。核心是，这几年新能源发展，让我们重构了效率的定义。丰田ths的高效率，是基于发动机和控制策略来的，发动机热效率43%，通过行星齿轮和电机，精准调控在各种状态下的输出。这一切都要绑定发动机，丰田ths的结果是省油，省油就是高效。这个逻辑是自洽的，闭环的。而且1997年到2015年，电池都不给力，你能用稀烂的镍氢电池，跑出百公里5升的油耗，也确实牛逼。————————————但如果我们解构一下呢？我们原地新能源飞升，给ths配个大电池，像荣放phev那样，好家伙，画风一下子别扭了。ths的核心是混动，没太多考虑电驱的效率，所以ths不能在纯电驱动的时候，体现出高效。你与发动机和混动控制再牛逼，都与我无关。而且你的电机怎么这么小？所以你发现没有，高效率的混动和高效的新能源，两者没法有机结合，做不到1+1大于2。————————————最开始解构丰田ths这套构型的，还不是中国新能源小汽车，而是本田和日产。因为2015年左右，出现了很牛逼的锂电池，本田和日产可以用非常简单的串并联，实现比较低的油耗。也就是著名的immd和epower。丰田本田日产刚好是三个不同的进化阶段。丰田最依赖发动机，最省油。本田平衡了一点，更依赖电机电池，性能比丰田稍微好一点，油耗比丰田稍微高一点。日产最极端，就是个增程，油耗最高，性能也是真的强。为啥日产这么极端？因为人家的电机和电控部件啥的，都是从纯电车那里扒下来的。日产的思路就是我们现在所熟悉的——你降低了电耗，就是降低了油耗。这就是一个解构之后，再次建构的过程。————————————本田和日产先把丰田ths对高效率的定义解构了，然后再通过【降低电耗等于降低油耗】建构了新的【高效率】的定义。这个思路对于丰田THS来说是致命的。现在，中国车企造新能源车，大体也是遵循本田日产的思路，就是做好电驱和油驱两个架构，双管齐下，降低油耗和电耗。丰田定义了省油就是高效率，我们和本田日产定义了电驱高效才是全新一代的高效率。我随便举个日系车的例子，日产epower做到极致就是东风日产N6的模样，纯电续航180公里，油耗也低，CLTC可以做到2.78升。这种车和丰田卡罗拉混动摆在一起，你摸着良心告诉我，你选哪个？吉利银河星舰7 EM-i，为了降低电耗和油耗，甚至往电驱里面掺碳化硅，这车和丰田荣放phev比，你选哪个？————————————所以你想明白这个问题，就能想明白为什么丰田一开始做不好纯电动车，bz4x为何如此抽象他们现在好看好卖的电车，基本都是中国这边给的平台。就是因为丰田不知道怎么做电驱的东西。混动做得好，和电驱做得好，是两回事。那么，从目前的新能源浪潮来说，如果丰田还是做不好电驱，不能把先进电驱的东西加入ths里面，那它就确实就是落后的。我也期待即将发布的全新一代ths，能够在电驱效率上给出新的方案。或者说，我也实在想不出来，除了提升三电效率之外，还有什么方法可以降低ths的油耗了。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

8. #本田突发暴雷#本田暴雷不算意外吧，前段时间还在推动本田和日产的合并，最后没谈拢。无论是国内还是国外，新能源车企赚钱太难，日产电动车业务爆亏7000亿日元。此外，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达 2.5 万亿日元。斯特兰蒂斯的电动车业务也计提了上百亿欧元的损失。什么时候丰田暴雷才是大新闻#老张聊车# 本田突发暴雷

9. 刚刚注意到，本田将无限期搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，涉及投资规模高达110亿加元。这一决定的背后，是北美电动汽车市场需求持续低迷的现实。本田的"急刹车"折射出全球车企在电动化转型中的集体困惑：市场接受度远未达到预期，基础设施尚不完善，动力电池成本高企……这些问题让纯电路线的商业逻辑变得不再性感。与此同时，丰田、现代等日系、韩系车企也在重新审视电动化节奏。这是否意味着全球汽车产业正进入"电动化冷静期"？#微博新知##新能源汽车#

10. 丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

11. 【日本集体破防！与中国车企合作造车：到头来卖的还是中国制造】据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出Afeela系列电动车。如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。汽车研究机构MarkLines数据显示，比亚迪全球市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT合作推进软件定义汽车；日产采取"在中国，为中国，走向全球"战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入ADAS技术以跟上智能化节奏。但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。数据佐证了这一判断：中国本土厂商2025年占据约70%的国内市场份额，2020年这一比例仅约40%；超过200个中国品牌正向全球190多个国家和地区出口。伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至18至24个月。

12. 丰田、本田、日产最近都在反复强调“合作”这件事。电动化研发越来越烧钱，全球需求节奏又没想象中那么快，再叠加关税和供应链的不确定性，单打独斗的成本实在太高了。日本车企开始从“竞争思维”慢慢转向“共生思维”，这大概也是传统巨头在行业剧烈变化里的另一种自救方式。#电车出海##大v聊车##丰田#

13. 全球汽车一哥，为什么“错过了电动车”

14. 本田计提157亿美元减值亏损，承认纯电战略失误。一年前还想收购日产，现在自己先爆了大亏损。核心问题：在电动化转型上摇摆不定，错投了资源，现在不得不刮骨疗毒。对比之下，丰田虽然慢，但至少在一步步推电车；日产虽然亏，但已经砍产能换血了；本田这波，是把之前犹豫的代价一次性算清了。日系三强里，本田这步转型，看来是最慢的。你觉得本田能爬起来吗？

15. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

16. 纯电汉兰达正式发布，丰田新能源汽车战略大调整，它要成为比亚迪？

17. #日本汽车产业遇重创#据悉，日本汽车产业遭遇重创，七大车企2026财年净利润预计暴跌近五成，其中本田更是出现70年首亏，中国汽车全球销量超日本，终结日系车25年第一地位，如今日系在华份额不足9%，外部成本上升、关税冲击，内部电动化布局迟缓，供应链脆弱，正加速战略调整。值言说的微博音频

18. 丰田最狠的一次转身：把灵魂交给中国

19. 到这种程度，还不考虑降降价吗？斯巴鲁官宣“爆雷”！2025财年营业利润暴跌90%、净利润跌73%，还计提578亿日元纯电减值。核心原因：美国关税加码、电动化转型烧钱失败，只能无限期推迟自研纯电，调头重砸燃油车。这不是孤例：本田70年首亏、日产两年巨亏超1.2万亿日元，七大车企利润集体腰斩。日系车的燃油神话，真的到头了？#又一家日本车企暴雷##日系车##斯巴鲁#

20. 斯巴鲁，也跟本田一样，撤回了激进的纯电车规划，闷头发展混动车和燃油车。按原计划，斯巴鲁打算在2028年推出四款自研纯电动车，而且这几款纯电车主打美国市场。但因为美国市场的变化，斯巴鲁觉得新能源销售无望，撤回了车型开发，同时也造成了578亿日元的资产减值损失。斯巴鲁表示，纯电车型研发仍将继续，但短期内会通过燃油动力车型强化盈利能力。目前，斯巴鲁所有纯电车型都是与丰田联合开发的，最典型的就是铂智4X。原计划投产纯电车的群马制作所大泉工厂纯电产线，将先投产燃油动力车型，后续将根据市场需求变化，再逐步导入纯电车型【共线生产】斯巴鲁此前规划，2023 年至 2030 年，在电动化领域总投资1.5万亿日元。尚未打水漂的1.2万亿日元将重新调整分配，纯电领域的投资规模预计较去年 11 月发布的 “2025 战略” 进一步减半。————————————省流：策略跟本田一样，燃油短期续命，纯电亏麻了。斯巴鲁每年在美国销售50万辆左右，占比极大，把重心放在美国市场无可厚非。但无论是本田还是斯巴鲁，结局都是血本无归。丰田家大业大，直接一个汉兰达纯电A上去，斯巴鲁来个套壳，雷克萨斯也来个套壳。日产不跟。这两家都将重心放在中国市场。第一阶段的胜负，已经很明显了。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

21. #又一家日本车企暴雷##斯巴鲁净利润暴跌73%#斯巴鲁最新财报：营收微增，但利润却遭遇“断崖式”下滑，营业利润暴跌90%，净利润也跌了73%。究其原因，除了外部关税和研发成本增加，最核心的痛点在于电动化战略的“水土不服”——一笔高达578亿日元的纯电相关资产减值，直接暴露了其在转型路上的巨额试错成本。这并非个例。本田同样因电动业务计提巨额损失，并宣布放弃2040年“纯电目标”。这说明，对于传统日系车企而言，激进的“一步到位”式纯电路线在当前商业环境下风险极高。斯巴鲁选择“急刹车”，将资源重新倾斜回燃油车并发力混动技术，虽然看似保守，实则是回归务实主义的生存之道。对于中国车企而言，这既是警示也是机遇：海外巨头的转型阵痛，或许正是我们“出海”并“抄底”海外闲置产能的最佳窗口期。#秒懂热点就用智搜# 又一家日本车企暴雷

22. 丰田的野心藏不住了，新一代发动机2027年投产

23. 本田、Subaru、马自达几家日本车企本周密集发布财报，无一例外都在推迟电动化、转向混动。本田甚至取消了2040纯电目标——这在两年前是不可想象的。另一边，比亚迪闪充站应该已经突破6000座，电车开始突破燃油补能体系的桎梏，华系和日系在电动化路线上的分歧越来越明显了。

24. 广汽丰田，这次玩大了

25. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

26. 在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1,042万辆成绩再次卫冕全球销冠，中国企业何时可超？

27. 20万以内，丰田铂智7重算了一遍纯电性价比

28. 欧盟：我决定撤回2035年禁售燃油车的决定

29. 本田的激进电动化战略与后遗症近日，本田作为日本唯一一家明确表示在2040年实现全面电动化的汽车公司，近日调整其战略，取消了在美国上市三款纯电车型的计划，三个车型分别为0系SUV、0系轿车、阿库拉RSX。3月25日，本田与索尼宣布放弃合资Afeela品牌的电动汽车开发计划。主要的原因是海外市场，尤其是日、美，纯电车型需求停滞；与中国车企相比，本田纯电车型的成本与智能化技术都没有办法与中国车企抗衡。本田计划转向混动技术，但新技术及相关车型要在28年才能上市。俗话说，“远水解不了近渴”，以上战略的调整导致目前本田盈利能力的下滑：战略调整带来了158亿美元冲减，其中25财年的运营损失就在52-71亿美元之间，数额庞大。由于此次调整，其与LG在北美的电池工厂，从之前的纯电车型电池调整到混合动力的小电池，为了提升利用率，还计划生产储能电池，估计本田要补偿一大笔钱才行。但在新能源发展迅速的中国市场，本田推出的纯电车型又缺少竞争力，例如烨S7、P7，导致中国市场销量从24年的853,718辆下降到25年的646,971辆。相对于丰田和日产，本田在战略上还是欠一些火候；在中国市场，看看东风日产的N6、N7、NX8，无论产品和营销都很有章法，所以，在全球市场，尤其日美，本田转向油混是可以的，但在中国，应该放低姿态，与东风和广汽合作，在中方合作伙伴的新能源平台上，推出有竞争力的产品，并供应东南亚、欧洲市场，才是最优解，否则，本田后面的日子会越来越难过！#大v聊车#

30. 合资车企最后的体面：只有丰田在增长，还首次超越了大众

31. 亏本卖车？广汽丰田这步棋太狠了

32. 本田和索尼联合造车这事儿黄了，目前两款Afeela车型全部停掉，未来也不会上市了，这事儿到此终了。本田说是因为近期对电动化战略的全面调整导致，6年时间和投入就这样没了，不过我看了下图1里面那个接近9万美金的起售价，以及超过10万美金的签名版售价，我觉得这事儿早就该拉吹了。单以图1来看，这个项目其实在很多年前就已经过时了，只不过今天才宣布结束而已，特斯拉models和x其实也是属于上个时代的东西，国际市场需要便宜的四轮电驴，就是你对电动自行车的需求。国内需要再叠一堆配置，然后把价格再打下去。本田这两年在电动化上有点过于保守，给个建议：想要中国市场，看看丰田铂智7，看看日产N6、N7。#凯文聊车#

33. 【#又一家日本车企暴雷# 】#斯巴鲁净利润暴跌73%# 斯巴鲁（Subaru）刚刚公布了2025财年（2025年4月至2026年3月）财报，没想到出现了大幅利润下滑。营收：4.785万亿日元，同比增长2.1%（微增）。营业利润：约401亿日元，同比暴跌90%。净利润：908亿日元，同比暴跌73%。给出的原因类似于丰田本田，主要是美国额外关税冲击（斯巴鲁对美出口依赖较高），新品研发投入增加、生产成本上升。电动化转型巨亏：计提578亿日元纯电动车（BEV）相关减值损失。美国电动车政策变化+市场增速放缓，导致原定纯电目标落空。斯巴鲁已决定推迟自研BEV项目，将资源全面转向燃油车（ICE）扩产，以稳住全球销量。这波“暴雷”不是孤例，近期多家日本车企都受关税、电动化转型压力、汇率等因素影响，利润端承压明显（丰田、本田等也有不同程度下滑）。斯巴鲁作为相对小众、以SUV和AWD闻名的品牌，在美国市场受关税影响特别直接。

34. 一箱油电1000公里直达北极圈#魏牌蓝山 #极至之旅

35. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

36. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

37. 福特公布 2025 全年美国销量数据，销量比 2024 年增长 6%，达到 220 万辆左右，创下自 2019 年以来最好业绩。其中混动车型表现非常亮眼，全年卖出了约 23 万辆，比去年增长 22% 。其中 F-150 Hybrid 混动皮卡和 Maverick Hybrid 都是增长贡献主力。相比之下纯电动车表现疲弱，全年总销量只有 8万多，比前一年还少。尤其在 9 月联邦税收抵免失效后，像 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 等主要电动车型销量在第四季度明显下滑。

38. #宁德时代新电池续航1500公里#太疯狂了宁德时代第三代神行超充电池，10%-35%一分钟，10%到98%十分钟第三代麒麟电池，1000+公里的续航，电池包重量625KG麒麟凝聚态电池，电池包重量不到650KG，可实现行政级轿车1500公里续航，全尺寸大型SUV 也能够拥有1000公里续航宁德现在是形容词

39. 2026年3月12日，本田宣布截至2026年3月的财年综合财报将出现约6950亿日元的赤字。这是自1977年上市以来，本田首次出现亏损。此外，本田宣布取消了在北美三款纯电车的开发计划。这三款纯电车是本田加入北美纯电市场的重要抓手，本田终止该项目的原因是美国加了关税，纯电市场风向变化过大，还找了个补：【在2021年决策的时候，激进加入纯电市场的策略是合理的】还做了个图，说2026年预测的纯电市场销量和实际销量有150万辆的差额。——————————————本田在未来的修正计划中，提到北美要强化HEV油电混动，以及SDV软件定义汽车，并且要投入D-Segment级别的HEV混动大车，体型可以参考雅阁和凯美瑞。在日本市场，本田声称要强化品牌建设，推出运动车和轻越野产品线，将会从北美引入讴歌英特格拉+本田飞行员。印度方面接下来也会重点投入。没提中国。#大v聊车##本田因撤回电动化战略损失1000亿元##本田上市来首次年度亏损# #坂道说日系车全是乐子#

40. 【索尼本田合作AFEELA电动汽车项目遭砍】本田通过新闻稿宣布：在本田于 2026 年 3 月 12 日对汽车电动化战略进行重新评估，并结合纯电动市场环境变化的背景下，索尼本田移动出行（SHM）业务运营的前提条件已发生重大变化。其中，原计划由本田提供的部分技术与资产的应用基础出现调整。基于上述变化，SHM 决定终止首款车型 AFEELA 1 及第二款车型的开发与上市计划，并同步启动对整体业务方向的评估。

41. 2026北京车展对话丰田研发内卷时代丰田如何看待中国混动赛道新格局

42. 丰田叫停纯电开发！资源转向SUV

43. 丰田叫停新一代纯电车型开发！

44. 丰田将中止部分纯电动汽车的开发

45. 丰田暂停下一代雷克萨斯电动汽车研发

46. 【车闻速递】丰田、本田同步大幅回调电动化目标，国际车企转型进入“务实”新阶段

47. 突发 | 本田暴雷

48. 跨国车企为电动化误判埋单

49. 丰田日产放权中国研发

50. 本田亏损2.5万亿日元

51. 日系车企利润暴跌48%后，转型分化影响几何

52. 本田上市以来首次年度巨亏，日系电动化放弃了！

53. 放弃美国电动汽车市场，本田真正想要的是中国

54. 简讯

55. 本田收缩电动化布局！暂停加拿大工厂建设

56. 巨亏 157 亿美元后，本田 “投降”

57. 上市69年来首亏！本田砍掉纯电项目，战略“大转弯”

58. 上市69年首次年度亏损，本田这一跤摔得有点狠

59. 北美纯电项目“急刹车”，本田69年首亏只是日系转型阵痛？

60. 一个时代结束

61. 一、事件核心（2026-05-06）

62. 750亿投资打水漂，本田无限期冻结在加拿大电动汽车项目

63. 丰田2028年混动产能将达670万辆，占比升至六成并加速全球布局

64. 丰田或调低电车2026目标

65. 丰田世界最大HEV制造商、2025年销售443.3万辆混动汽车！

66. 占据全球58%混动市场还不够？丰田规划再增30%产量，EV节奏放缓

67. 国人吐槽在中国卖不动的丰田，为何依然靠欧美市场全球销量第一？

68. 丰田押注混动

69. 丰田THS混动架构深度解析

70. 丰田决定：停止研发下一代纯电动汽车

71. 【国际快讯】丰田暂停雷克萨斯下一代纯电轿车研发；丰田全球销量连续三个月下滑；Waymo将部署极氪合作款自动驾驶出租车

72. 中日语言之旅 | 本田纷纷终止多款在美电动车型的生产或研发计划

73. 日系三雄电动化大考：为何本田电动化推进相对迟缓

74. 大崩盘！18家车企砍电动化计划，本田亏150 亿，美国 EV 市场一夜变天！

75. 电动汽车转型之路失败！本田将停止销售0系车型，重点发展混动车

76. [流言板]本田宣布取消北美三款纯电车型研发

77. 日产暂停在美EV生产计划以应对需求减少

78. 本田宣布取消三款电动车，并将会加速转型混动领域！

79. 本田冻结加拿大110亿美元电动车工厂，北美全面转向混动

80. 本田搁置加拿大百亿电动车项目！

81. 日产：停止在美生产两款纯电SUV

82. 750亿打水漂，本田史上最大的电动车投资黄了

83. 斯巴鲁2025年营收微增利润暴跌90％，日系车企电动化集体遇挫

84. 本田冻结北美EV建厂计划

85. 日产放弃美国纯电工厂，转头死守燃油 + 混动

86. 2026：日系汽车的生死倒计时

87. 本田将冻结加拿大EV工厂建设计划

88. 日产放弃在美国建5亿美元电动汽车工厂计划，改为生产燃油和混动车

89. 急刹！日产在美5亿纯电项目被叫停，中国或成电动化“救命稻草”

90. 为了生存日产汽车在美灵活布局日产汽车突然叫停在美国密西西比州工厂的电动汽车生产计划，原定投资5亿美元、2028年投产的SUV型EV项目宣告中止。直接原因是特朗普政府取消购车税收优惠，导致美国EV需求急剧减速。面对市场变化，日产表示将保持灵活性，重心转向汽油车和混合动力车型。与此同时，本田、福特等车企也纷纷调整战略，削减EV投资、增产混动车。政策退坡、消费降温，让电动化热潮暂时遇冷，混动与燃油车再度成为主力。#日产汽车NISSAN#美国市场EV中止生产#税收优惠取消#增产混动#中日制造互联

91. 本田2026年全球新产品规划曝光：电动化与智能化全面加速！

92. 巨亏1.2万亿！日系车神话彻底破灭，电动化赛道被中国车企干翻？

93. 美国市场疲软，本田叫停在加拿大建厂计划

94. 跟不上了？丰田宣布停止研发下一代纯电汽车

95. 不再是过渡品，HEV是最安全的新能源资产吗？

96. 日产取消美国电动车工厂转向燃油混动谋自救

97. 美国市场疲软本田叫停在加拿大建厂计划

98. 本田突然砍掉三款电动车，日本工厂效率被中国甩开一倍多！

99. 补贴退潮之后，北美电动车市场开始真正洗牌

100. 纯电车，未来真不是“最优解”！722亿美元打水漂，巨头集体刹车

101. 日产在美国踩了脚刹车：5亿美元电动车计划，说不干就不干了

102. 日系车电动化转型滞后的原因是什么？

103. 世界各大汽车企业集团2025年电动化趋势动态

104. 海外26家企业固态电池布局：硫化物路线领跑美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期

105. 汽车圈关注：北美纯电市场寒风凛冽：本田无限期冻结加拿大工厂，战略重心全面转向混动

106. 欧盟再次变卦火了，2035 燃油车禁令要放宽！电动车转型遭遇变局

107. 欧盟或放弃2035年燃油车禁令！

108. 日系三强2025在华分化加剧：丰田微增破局，日产本田续跌

109. 欧盟放宽2035燃油车禁令，一场关于产业与转型的再评估

110. 本田弃纯电投混动，日系转型路径现分化？

111. 本田上市69年来首次亏损！正式宣告纯电激进战略失败，回归混动

112. 2025年日系三强在华分化：丰田企稳，本田日产陷转型阵痛

113. 欧盟放宽2035年燃油车禁令汽车行业现分歧

114. 最新消息！欧盟放弃2035燃油车禁令，车企松口气？

115. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

116. 美国市场需求疲软，本田原定2028年开工项目，被无限期冻结

117. 欧盟放宽2035燃油车禁令绿色转型遭遇现实困境

118. 丰田 2026 战略落地：换帅 + 中国新车 + 多路径电动化

119. 环境资讯 | 欧盟拟放弃“全面禁售燃油车”计划，欧洲绿色政策领域重回务实

120. 日系汽车转型提速｜丰田押注一体化压铸，政府牵头抢占SDV新赛道

121. 欧盟放弃2035年燃油新车禁售

122. 美国纯电动车需求阶段性见顶

123. 利润暴跌90%！日系车企集体暴雷，背后原因太现实

124. 消息称欧盟拟放宽2035年燃油车禁令，各方态度不一

125. 又一日系车企暴雷！利润暴跌九成，电动化彻底摆烂

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127. 北京车展彻底摊牌！日系车企正式分道扬镳，智能化谁能活下来？

128. 丰田2026年将推出首款量产电动汽车，宇部9000吨超大型压铸机助力一体化压铸件生产

129. 油混车份额下滑，日系车企如何应对电动化？

130. 下一代雷克萨斯IS或将迎来重大变化，造型更显拉风，并将采用纯电动力

131. 丰田2026新车揭幕：固态电池落地第六代混动当家燃油车正式谢幕

132. “稳健选手”开始发力，丰田电动化进程已逐步展开

133. 定了！欧盟撤回2035年燃油车禁令

134. 下一代雷克萨斯IS可能会走向截然不同的方向

135. 欧盟近年来在绿色政策方面作出“最大退让”：撤回2035年燃油车禁令！

136. 彻底电动化！全新雷克萨斯IS将在2027年上市

137. 丰田押注混动：2028年目标年产670万辆，固态电池蓄势待发

138. 事关2035年禁售新燃油车，欧盟改口

139. 欧盟撤销2035年燃油车销售禁令，放弃此前零排放目标

日系车企电动化战略集体转向：从激进布局到务实收缩

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