当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

张大妈

智能驾驶宣传乱象：边界不清正在透支行业信任

源自173位全网作者

05-29 12:46

精选参考来源

聊个或许是今年车圈最让人期待的事之一：#2026全自动驾驶会到来吗# ？最近的一个源头信息是@XP-何小鹏在内部年会中表达了在2026年，真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过）。城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。#汽车黑科技# 先看看目前国内关于L3的进展，去年12月#工信部许可2款L3级自动驾驶车型# ，这代表在部分路段可以合法上路行驶，而众多车企目前还只是获得测试牌照。并且相较L2，L3的不同是理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但目前还没哪个车企敢说“出了事我负责”。以上还只是L3阶段，上升到L4后，最主要的区别是大部分场景无需驾驶员接管车辆。如果按何小鹏所说，今年能直接从L2跳到L4，需要的不仅是自动驾驶技术上的突破，更有法律、保险、责任认定体系全部重构。扒哥觉得，关于全自动驾驶，今年我们或许会看到个别城市开放全自动驾驶试点区，像夜间物流、封闭园区等特定场景实现商用。而乘用车上仍以高阶辅助驾驶为主，但接管率会显著降低。你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！

#何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

全部
来源

内容由AI生成

1. 聊个或许是今年车圈最让人期待的事之一：#2026全自动驾驶会到来吗# ？最近的一个源头信息是@XP-何小鹏在内部年会中表达了在2026年，真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过）。城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。#汽车黑科技# 先看看目前国内关于L3的进展，去年12月#工信部许可2款L3级自动驾驶车型# ，这代表在部分路段可以合法上路行驶，而众多车企目前还只是获得测试牌照。并且相较L2，L3的不同是理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但目前还没哪个车企敢说“出了事我负责”。以上还只是L3阶段，上升到L4后，最主要的区别是大部分场景无需驾驶员接管车辆。如果按何小鹏所说，今年能直接从L2跳到L4，需要的不仅是自动驾驶技术上的突破，更有法律、保险、责任认定体系全部重构。扒哥觉得，关于全自动驾驶，今年我们或许会看到个别城市开放全自动驾驶试点区，像夜间物流、封闭园区等特定场景实现商用。而乘用车上仍以高阶辅助驾驶为主，但接管率会显著降低。你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！

2. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

3. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

4. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

5. #总台主持人组团拆穿汽车销售话术#在最高人民法院明确规定L2辅助驾驶的交通事故归驾驶员负责，并且还要承担刑事责任后。像图2图3图4这种话术，相当于教唆犯罪，以后车企宣传千万要当心。很多朋友不知道这意味着什么？这意味着你以后辅助驾驶出了事故，找厂家闹事，法律上不仅不支持，厂家也可以名正言顺拒绝赔偿，你连诉苦的机会都没有。

6. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

7. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

8. 智能驾驶完全解放双手的时候，还有必要考驾照吗？

9. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

10. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

11. 一名自动驾驶算法工程师的窘境

12. #何小鹏直播第二代VLA推送#何小鹏在今天的对话中，对L2、L3、L4专门做了智能驾驶等级的科普。L2是由人类主导，辅助驾驶只是帮人开车；L3是需要人随时监管的自动驾驶，容易出现人和车企责任划分不清的问题；L4则是真正的完全自动驾驶，一旦发生交通事故，会由车企承担主要责任。何小鹏还表示，如今全球竞争十分激烈，做到第一才能占据优势，第二只能勉强跟上，第三就毫无机会，同时他也希望L4相关法规能够尽快落地，法规应该走在技术、社会和用户需求的前面。

13. 2026华为乾崑智驾公开赛春季赛正式收官！原来他们都这么会“开车”！#华为乾崑智驾公开赛#安全背后有乾崑#春风结硕果乾崑伴你我

14. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

15. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷总这次提的驾考改革建议，我举双手赞成！智能车越开越“聪明”，但驾驶员如果连基本操作逻辑都不懂，再好的技术也是白搭。他不仅提出要增加智驾理论考试和模拟训练，还强调要明确L2级“脱手脱眼”属于违法，这才是真正从源头堵住安全漏洞。更难得的是，他能把技术、法规、用户教育三件事串在一起，既逼车企规范宣传，又帮用户建立正确认知。这种提案，才叫科技向善的落地思路。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

16. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

17. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

18. 如何评价第二届智驾大赛金华站智界倒数第二？作为一个收费智驾系统该如何去追赶免费的那些智驾系统？

19. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

20. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

21. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

22. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

23. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

24. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

25. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

26. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

27. #央视曝光智驾神器成夺命陷阱#看了一下央视的这个报道，多次都是露出了问界的logo还有问界M9等字眼。这些智驾神器甚至还大多数都是三无产品，而且那些售卖的商家都知道，用这些智驾神器之后，双手离开方向盘是违反交通法的。我觉得赛力斯应该介入了。首先，要推出一个更好的避免这种简单欺骗的工具的智驾检测系统，不要被这种随随便便贴个金属贴就把检测糊弄过去了。其次，问界在宣传智驾的时候要更加的严谨，对于消费者而言，更需要加强普及智驾的规范使用，告知用户这些智驾开车睡觉的行为，是可能要被刑拘加罚款的。最后，我觉得问界应该对这些智驾神器进行一个清理，还有各种违规宣传智驾神器内容的投诉下架。别的不说，你看视频里出现的这些神器包装盒或者产品，大部分都有问界的logo，所以问界绝对有理由、有权利可以出手清理，不能视而不见。还是那句话，华为的智驾是很好用的，我也觉得智驾是可以帮助用户减轻驾驶负担的，但是这些智驾应该用的更规范，毕竟现阶段智驾都是辅助驾驶，驾驶员才是第一责任人！

28. 4月9日小米YU7智驾飞进小溪里，车上乘客腰部骨折，如何看待小米端到端智驾水平？

29. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

30. 美国智驾以人类跑步速度行车仍撞车，自动驾驶遥遥无期

31. 大家就不用着急了，目前的情况是L2级的车子无法升级到L3，估计主要是硬件方面的问题。完全自动驾驶需要的算力更高、传感器的强度更大，现在 L2级的车可能是无法满足了。况且，两三年内或许L3级自动驾驶也无法普及到咱们大众消费者这里，要先在网约车、出租车这方面试点，等到数据足够多、技术足够成熟了，再开放给消费级市场。#L2车辆暂无法OTA升级至L3#

32. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

33. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

34. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

35. 现在智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、辅助驾驶等等概念太多了，也没有什么硬性规定，宣传上也是乱的，导致很多用户在理解上出了偏差，最后出现大家都不想要看到的结果，有关单位是要负责任的。所以说，我呼吁主机厂商都站出来，重新厘清一下这些概念的差异，避免不必要的损失。辅助驾驶绝对不是自动驾驶，不是无人驾驶。#小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#

36. 智驾2026，谁主沉浮？

37. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

38. #何小鹏称2026年全自动驾驶会真正到来# 在@XP-何小鹏刚刚发布的个人微博中，其表示在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过），也就是说，小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。#L3和L2有啥区别# 并且其提到端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。未来3年，大家会清晰的看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。

39. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

40. 自动驾驶的转折之年真的到来了？

41. 全球自动驾驶激战，滴滴与清华走出一条技术新路

42. 生死一瞬的刹车时间？华为乾崑ADS背后的毫秒级战争【深度拆解华为乾崑OS】

43. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

44. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

45. 有个话术经常在我的评论区出现：车企要是虚假宣传，有本事你去起诉呀！那么这一条就从法律角度，讲讲为什么车企可以肆无忌惮地虚假宣传，而个人起诉车企却困难重重？难点1：“上当”的消费者才有资格起诉。法律上，虚假宣传损害的是消费者的利益，只有权益受损的消费者才有资格起诉。而我作为汽车科普博主，没买车，那车企虚假宣传并没有损害我的权益，我就没有资格去起诉车企。那有大聪明说了，你买个车就是消费者了，就有起诉资格了呀！那又有问题了，如果我为了告车企去买车，那我就不是“被虚假宣传误导的消费者”了。这相当于我没“上当”，那我“上当受骗”的赔偿请求也就不成立了。难点2：证明“虚假宣传”举证很困难车企是深谙此道，免责条款玩得明明白白。最常见的就是小字写着“以实际交付为准”，说白了就是：你买回去的车达不到宣传的表现也别来找我。更难的是举证。法庭上要讲证据，法庭认的是第三方权威检测结果。但问题是，且不说检测费用动辄几万几十万，有些权威检测机构根本不接受个人送测。想证明车企“虚假宣传”？钱包和路径都有很大障碍！难点3：损失难以量化。“虚假宣传”往往不等于车辆故障或者是质量问题。风阻系数差一点、麋鹿成绩慢一些，车照样能开，不影响基本功能。那么，这对消费者造成的具体经济损失是多少？法律上很难界定。即便你胜诉了，克服了所有难点，法院也认定是“虚假宣传”，最好的结果，恐怕也只是“解除合同，原价退车”。而用户付出的是巨大的时间、金钱、精力成本，完全划不来。这就解释了，为什么至今车企“虚假宣传”依旧层出不穷，即便官司打输了也不需要付出多少代价。“违法成本太低，维权成本太高”是根本原因。

46. 高速上双手放开方向盘，化妆、吃东西、舞动…还声称作为女司机，智驾比自己“开的好”？！

47. 山西运城问界M7事故是否为车圈乱象的起源？

48. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

49. 辅助驾驶只是辅助驾驶，它就是辅助驾驶员驾驶的一个功能，目前驾驶员仍然是主要驾驶者，如果厂商不规范宣传，导致自己的用户被误导成自动驾驶，那么出了事故后就可能面临赔偿，例如特斯拉Autopilot终审败诉，赔偿金额高达2.43亿美元…

50. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

51. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

52. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

53. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

54. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

55. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

56. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

57. 乾崑ADS V4.1真·解放双手！昊铂A800春运智驾搭子已上线

58. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

59. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

60. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

61. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

62. 现在的车企基本上都或多或少夸大与虚假宣传，不仅仅小字营销，我觉得各个车企的都得遵守广告法，在营销上各个都是人造“第一”，宣称自己是销量第一、安全第一、口碑第一......包括一些车企找一些账号虚假吹捧，以及新车上市伪造订单数据，疯狂宣传去制造新车热销的假象，然后三个月后交付就见效，一泻千里.......#大v聊车##雷军确认小字营销要改#

63. 【#何小鹏称全自动驾驶明年会到来#，直接从 L2 到 L4】12 月 30 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了 4 小时试驾了特斯拉 FSD V14.2，一句话小结：如果说在 2024 年，FSD 还只是“不错的 L2 辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了 L4 无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的 Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到 VLA 2.0 时所看到的趋势。我相信，在 2026 年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从 L2 到 L4（L3 已经被跳过），也就是说，小鹏的 Ultra 版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现 Robotaxi。”何小鹏写道。#何小鹏称自动驾驶会直接从L2到L4#

64. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

65. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

66. 2026北京车展负面行为清单，第一条：夸大或虚假宣传。营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，增加滥用风险；夸大整车和关键部件产品性能，把半固态电池混淆为全固态电池，进行与客观事实不符的虚假宣传；使用“遥遥领先”等夸张话术，影响行业公平竞争秩序。

67. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

68. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

69. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

70. 某智驾公司的端到端「野心」......

71. 小鹏GX雨天智驾测试顶得住吗？

72. 现在太多消费者被宣发给洗脑了。现在没有一家车企的智能辅助驾驶能准确识别落差的，也就是前面有个坑，有个荡子，有个大台阶，有个水池，基本都是当平地开，当然也包括小米。这个信息应该在任何一家的智能辅助驾驶的白纸黑字的说明上有，只是估计没什么人愿意看，而是愿意相信某些夸大的宣传。 Will车聊的微博视频

73. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

74. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

75. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

76. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

77. 最高法判例

78. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

79. 902%投诉激增

80. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

81. 工信部规范智驾营销，禁止夸大自动驾驶功能

82. 宣传越“聪明”，车主越大胆？让汽车驾驶“智能辅助”回归本位

83. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

84. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

85. 企业再敢夸大宣传车辆，最高罚没10%年营收！

86. 雷总再次强调

87. 当特斯拉的L2撞上遥遥领先的L2.99999，为什么说实话咋就这么难？

88. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

89. 再见“自动驾驶”吹牛！2027年起 L2级辅助驾驶不合格新车一律禁售

90. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

91. 华为/小米/比亚迪/特斯拉联手！L2辅助驾驶“强制国标”终于来了

92. 英国出台新规，滥用“自动驾驶”宣传或构成刑事犯罪！

93. L3自动驾驶水太深！这几个坑，买车前一定要看清

94. 特斯拉自动驾驶误导面临145亿赔偿

95. 关于加强智能驾驶安全监管、完善相关立法的。

96. 科技随笔｜智驾宣传莫玩“大字吸睛、小字免责”

97. 解放双手=闭上双眼？别被“全自动驾驶”话术忽悠了！

98. L3智驾

99. 经济日报明确发声

100. “汽车智驾神器”

101. 把“智能辅助驾驶”简称“智驾”，从语文角度讲，犯了什么错误？

102. 媒体

103. 「自动驾驶」这个词，不让说了

104. NOA国家强制标准要来了！

105. 顶配智驾沦为摆设！实测全程频繁画龙，车企的宣传到底算不算虚假营销？

106. 零跑D19车主遭遇

107. L2辅助驾驶最严强制性国标公示，建议2027年1月1日实施

108. 智能驾驶投诉激增300%背后的原因是什么？

109. 2026监管收紧，智能驾驶不可当作全自动使用

110. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

111. 投诉暴涨902%，最强智驾法规将至，杜绝躺平开车风险

112. 合力破解智能驾驶乱象

113. 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类

114. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.9999的真意，别甩锅法规！

115. 别再甩锅辅助驾驶！最高法定调

116. 竟然还有那么多人把辅助驾驶当自动驾驶开？！

117. L2渗透率64%，销量300万辆

118. 工信部辅助驾驶强制国标征意见，2027年实施，剑指脱手驾驶乱象

119. 智能驾驶L2和L3的区别是什么？2026年哪些车型能实现真正的L3级自动驾驶？

120. 智驾宣传守住“底限”才能行稳致远

121. “知新卖旧”吹牛成风,国家终于出手整顿智驾乱象!

122. 两部门规范智能网联汽车营销宣传专家:发布驾驶辅助功能管理规范正当其时

123. 时报观察守住智能驾驶技术创新安全底线

124. 聚焦3·15|智能驾驶谨防过度宣传,健康发展还需多方协力

125. 问界M7车主3万公里分享:提醒想买的朋友,一定要上智驾智驾智驾

126. 男子醉酒后开启辅助驾驶在副驾睡觉，担刑责！最高法首次明确：激活辅助驾驶功能后，驾驶人仍负行车安全责任

127. 辅助驾驶。最高法院: 明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有的驾驶人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

128. 酒后开“智驾神器”坐副驾睡觉，最高法明确：不在主驾驶位仍应担责

129. 伪自动驾驶案例（中国境外）

130. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

131. 最高人民法院：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

132. 央视曝光！50元加装“智驾神器”就能解放双手？

133. 解放双手还是玩命？央视曝光的“智驾神器”你敢用吗？

134. 问界起诉广州问界M7事故鉴定公司！小红书、汽车之家也被起诉

135. 对标国际+规范国内！工信部就智能网联汽车国标及外文版向社会征意见

136. 从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶：华为ADS 5.0开启智驾下半场

137. 特斯拉“自动驾驶”被迫改名！

138. "解放双手"智驾神器藏杀机：央视揭乱象，安全红线不能碰

139. 自动驾驶.

140. 智能驾驶误用事件频发：L2辅助系统需驾驶人全程监控

141. 面试热点丨事业单位面试-智驾神器藏患，道路安全触红

142. 央视揭露“智驾神器”背后的致命隐患，驾驶者是否在用生命冒险？

143. 用户褒贬不一，监管紧盯不放！特斯拉自动驾驶“边开边发信息”引全行业争议

144. 特斯拉正式起诉加州车辆管理局：其自动驾驶宣传不存虚假广告行为

145. 问界M7追尾起火致3人身亡，车企再回应！

146. 华为定下自动驾驶时间表：2026年高速L3商用,2027年城区L4

147. #行车安全 #新能源汽车 #维权 #12315维护消费者权益当生命遭受威胁，你们还能如初的相信车企宣传吗？ 12月29日下午约5点40分，正常行驶在高速公路最左车道，开启了车辆L2级智驾NOA模式智能驾驶，过程中无超速，无违规操作，车机自行将直道行驶的车辆打变相撞向左侧围栏，造成车辆受损及人员情绪不稳定。经后台核实，是车机识别出错，导致误判给错车辆错误指令撞车。这个事情我有完整的记录。我也对我说的事情付法律责任。所幸这起事故没有让我的生命受损，但车辆这个行为是否是把生命当儿戏，草菅人命。经销商反馈可以给与积分补偿，并让我自行报保险处理。感谢伟大的经销商同事，让我可以更好的向12315投诉维权。

148. 别再误用辅助驾驶！读懂ODD，才是智能出行的安全关键

149. 卡思调查：半数客户认为智能驾驶宣传存在夸大或误导

150. 智能驾驶的谎言，L2级功能被吹上天，真实能力让人冒冷汗

151. 自动驾驶汽车上路有哪些安全隐患

152. L3自动驾驶为何争议不断

153. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

154. 【名场面】余大嘴：我们华为的ADS高阶智驾L2.9999无限接近L3自动驾驶

155. 华为ADS宣传“无限接近L4”，为什么还是L2级？

156. 何小鹏：明年全自动驾驶或将跨越式跃升——从 L2 直接迈向 L4

157. 法规明禁却隐蔽销售？“智驾神器”变“致命陷阱”

158. 车企竞相推进“视线脱离路面”自动驾驶，安全与责任归属争议加剧

159. 特斯拉在加州停用“Autopilot”宣传词，以避免30天销售禁令

160. 华为乾坤 GT7 “L3 话术” 争议

161. 沈海高速上的“神操作”：问界M7，车身硬到让后车“自己受伤”？

162. 工信部发布智能网联汽车强制国标，未达标车型禁止上市

163. 五一出行高峰现酒驾新误区：误用智能辅助驾驶难逃法律严惩

164. 车圈早报：清华李克强：L2搭载率65%却仍难盈利；蔚来李斌呼吁电池、芯片"标准化"；华为乾崑智驾累计搭载量突破140万辆

165. 别买！智驾神器？但其实是害人“凶器”...

166. 打“擦边球”被告，特斯拉停止使用“自动驾驶”传播

167. 买车必读：什么是“伪自动驾驶”？

168. 问界M7高速起火真相

169. 特斯拉AP辅助驾驶致死案会推动自动驾驶监管吗？

170. 别被“自动驾驶”骗了！真的安全吗？哪些暗藏的盲点让你措手不及

171. #问界M7高速追尾定损5万。最近问界M7高速追尾，定损明细出来了，大概5万。虽然心疼，但维修后应该能恢复如初。这次事故让我更关注行车安全，也对车辆的安全性有了新的认识。问界M7的车身结构看起来还是挺扎实的，维修后应该不影响使用。希望大家以后开车都能平平安安，远离事故。 #汽车_汽车周边_社会车事

172. L2辅助驾驶与全自动驾驶核心差异解析 ▋技术能力与功能边界 ■ 系统控制权分配 1. 操作权限差异 L2级系统本质上仍是驾驶辅助工具，要求驾驶员始终保持对车辆的主导权，系统仅能提供转向、加减速等单项功能支持全自动驾驶（L5级）实现了完整的控制权转移，系统可自主完成所有驾驶操作，人类乘客无需进行任何干预 2. 功能覆盖维度 L2级典型功能模块包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等基础驾驶辅助功能全自动驾驶系统具备完整的环境感知、路径规划与复杂决策能力，可应对各类极端道路场景 3. 应急处理机制 L2级在突发状况下仅提供预警或短暂干预，最终控制权仍归属驾驶员全自动驾驶系统可自主完成避障、变道等复杂应急操作，不要求人类接管 ▋责任归属与法律界定 ■ 事故责任划分 1. 现行法律框架 L2级事故责任完全由驾驶员承担，车企不对系统决策后果负责全自动驾驶事故适用产品责任法，责任主体明确为车辆生产者或运营方 2. 刑事风险边界 L2级使用者可能面临与传统驾驶相同的危险驾驶罪等刑责全自动驾驶场景下乘客完全免除交通肇事类刑事责任，仅涉及生产者质量责任 3. 保险理赔逻辑 L2级事故理赔沿用传统车险模式，以驾驶员过错为定责核心全自动驾驶需要特殊保险产品设计，优先由车企或运营商承担赔付责任 ▋使用条件与场景限制 ■ 环境适应能力 1. 道路类型要求 L2级系统仅能在高速公路、城市快速路等结构化道路可靠运行全自动驾驶可处理乡村道路、无标线区域等非结构化环境 2. 气候条件影响 L2级系统在雨雪雾等恶劣天气下性能显著下降或自动关闭全自动驾驶设计包含全天候运行能力，气象条件不影响系统性能 3. 人机交互需求 L2级强制要求驾驶员保持手扶方向盘和目视前方的警戒状态全自动驾驶允许乘客完全脱离驾驶状态，可自由进行其他活动 ▋技术实现路径 ■ 硬件配置差异 1. 传感器方案 L2级主流采用摄像头+毫米波雷达组合，硬件成本控制在万元级别全自动驾驶需要激光雷达+高精地图+车路协同等高端配置，单套硬件成本超10万元 2. 算力需求对比 L2级系统依赖10-50TOPS算力芯片处理感知数据流全自动驾驶需要500TOPS以上算力支持实时决策运算 3. 算法架构差异 L2级主要基于规则引擎和传统机器学习模型全自动驾驶采用深度神经网络和强化学习等前沿AI技术 ▋市场现状与发展阶段 ■ 商业化进程 1. 产品成熟度 L2级技术已实现大规模量产，预计2026年将成为10万元以上车型标配全自动驾驶仍处于限定区域试点阶段，仅限特定运营车辆使用 2. 法规适配程度 L2级完全兼容现

173. 华为ADS辅助驾驶