频繁接管是技术缺陷还是安全策略？理性看待L2辅助驾驶的“接管理性”_新能源车

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11. 聚焦最新汽车标准落地守护智能出行安全

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14. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

15. 智能驾驶准入继续前移：为什么安全事件监测与报告被写进企业能力

16. 从物理到智能，解读赛力斯“安全4.0”智能安全体系

17. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

18. 我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可！

19. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

20. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

21. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

22. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

23. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

24. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

25. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（报批稿）》来了，重点可以看看这份标准对L2组合驾驶辅助的驾驶员监控与系统禁用作出的强制规定车速＞10km/h时，对驾驶员的监控要求有： 1. 脱手检测（HOR） - 双手完全离开方向盘后，最迟5秒必须发出脱手提示；仅当系统检测到驾驶员视线未分心时，提示可延迟至最迟10秒发出。- 若驾驶员持续脱手，首次提示发出后最迟10秒，必须升级脱手警告（强化声光/震动提示）。- 任何场景下，均不得关闭或抑制脱手提醒。 2. 视线检测（EOR） - 驾驶员视线偏离驾驶任务相关区域后，最迟5秒必须发出视线脱离提示。- 若视线持续偏离，首次提示发出后最迟3秒，必须升级视线警告。- 升级警告后驾驶员仍未回归视线，最迟5秒发出立即接管警告（DCA），强制要求驾驶员手动接管车辆。- 视线警告需持续到系统检测到驾驶员视线回归驾驶区域≥200ms；若驾驶员在视线回归后的3秒内，再次视线脱离持续≥2秒，系统需立即重新发出视线提示。 3. 终极兜底：风险减缓功能（RMF） - 系统发出升级后的脱手警告或立即接管警告（DCA）后，若驾驶员仍无任何响应，最迟10秒必须触发RMF，自动控制车辆平稳减速、安全停靠至应急车道/本车道等安全区域。- 立即接管警告（DCA）需持续生效，直到驾驶员恢复对车辆横向运动的控制，或系统触发RMF自动停车为止。另外还有系统禁用规则（本车辆点火周期内生效）：满足以下任一情况，组合驾驶辅助系统将被禁用≥30分钟，且无法手动解除，禁用期间所有L2辅助功能均无法激活，驾驶员需全程手动驾驶： 1. 因驾驶员无响应，系统触发1次RMF自动安全停车；2. 系统累计发出2次立即接管警告（DCA）；3. 任意30分钟内，系统累计发出3次升级后的脱手/视线警告。

26. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

27. 华为智能驾驶是业界最好的吗?

28. 【岚图泰山测试车曝光疑似搭载L3上路】2026年1月13日，岚图汽车董事长卢放在社交媒体发布了一段岚图泰山进行L3级辅助驾驶的视频，结合前一天岚图汽车与华为刚达成的深化战略合作，目前可以判断岚图泰山搭载华为顶级智能驾驶硬件，或即将成为首款L3级量产SUV。就在两周前，岚图泰山第5000辆交付仪式上，岚图汽车董事长卢放透露岚图泰山Ultra在关键系统上已实现全面的双倍安全冗余设计，而“安全冗余设计才是实现L3功能的真正核心。此次测试车辆的曝光，意味着岚图泰山Ultra已进入上市前的最终验证阶段。岚图泰山Ultra版车型，将搭载华为乾崑智驾 ADS 4四激光方案，或将配备包括500线四激光雷达在内的华为最强感知硬件，旨在为用户提供真正具备L3级自动驾驶能力和双倍安全冗余的顶级智能驾驶体验。随着L3级自动驾驶准入试点的深入推进，各家都在高阶驾驶辅助的方面你追我赶，大家怎么看。#岚图##华为乾崑#

29. #小米YU7GT#全方位安全设计：被动安全｜C-NCAP 五星安全开发标准设计，中保研G+安全开发标准设计，标配门把手三重冗余安全设计。安全辅助｜标配25项安全辅助功能，AEB支持速域：前向1-135km/h，后向1-30km/h，AES支持最多2次连续变道。电池安全｜1230项电池测试验证，SU7 Ultra 同款「防弹涂层」。驾驶安全｜搭载误加速抑制辅助，超高速危险驾驶提醒，驾驶员疲劳监测等功能。隐私安全｜支持一键超级隐私，账户隐私隔离，人车家全生态端到端加密。

30. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

31. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

32. 当L3级有条件自动驾驶拉开帷幕，一场关于驾驶“责任”的深刻迁移也随之开启。这不仅意味着，在系统设定的运行条件下，驾驶员得以从长时间专注驾驶中解放，降低了因疲劳所导致的安全隐患；也标志着汽车的安全哲学迎来了实质性升维：从L2时代以人为主、系统为辅的人车“共驾”，演进为L3限定场景下，车辆主导，人与系统冗余共同参与的“主动驾驶”。责任的迁移，意味着安全标准必须跨越维度。因此，真正的L3级车辆，其内核并非仅限于功能的升级，更需要构建一套以全域冗余为基石的安全体系。它必须从被动的交通工具，蜕变为一个即使面对极端风险，也能主动执行最小安全策略的可靠实体。作为道路中可信赖的智能节点，它将“安全”从私有属性，拓展为可交互、可保障的公共承诺。在L3领域，岚图是早有准备的长期主义者。2024年起，我们便展开L3级有条件自动驾驶技术的系统布局与前瞻测试。2025年4月，我们发布了全球首个具备L3技术能力的智能架构——岚图天元智能架构。截至2025年底，岚图L3级有条件自动驾驶已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的严苛仿真测试，并已获得官方道路测试牌照，进入实车验证阶段。如今，这份承载安全初心的技术成果，即将迎来落地。3月，中国首款量产L3级SUV——岚图泰山黑武士，将正式上市。它不只是一款新车，更是一套移动的安全解决方案。岚图泰山黑武士率先搭载华为最顶级的乾崑智驾ADS四激光方案，基于对环境的精准感知，可向周围传递信号、沟通意图，实现感知与预判能力的全面跃迁。这意味着，它能够“看”得更远、更准、更全面, 在系统责任范围内自信前行。而比前行更重要的，是如何确保万无一失的“守护”。在安全逻辑上，我们思考得更深：当责任部分移交给系统，全域冗余系统，便是所有信任的终极底座。这套冗余体系的真正价值、恰恰在于应对那些超出设计运行条件的极端时刻。例如，在测试中我们模拟了驾驶员突发失能，系统未能及时响应接管时的场景，此时，岚图为泰山黑武士基于关键系统链路的“双倍安全冗余”设计，自主完成了平稳靠边、停车并打开双闪。它所默默守护的，不仅是车内乘员的安全，更是对公共道路的责任承诺。它所重构的，是人与智能系统之间的信任边界；它所开启的，将是一个全新的车驾时代。让领先的技术，回归最朴素的安心。3月，敬请期待“安全黑武士”的到来，共同见证智能驾驶迈向可信赖、可托付的新纪元。#智驾王牌黑武士开启车驾时代##智驾王牌岚图泰山黑武士3月登场#

33. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

34. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

35. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

36. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

37. #下雪天智能驾驶表现如何##超级车主# 还是建议雨雪天气大家即使用智驾，也要更加注意，甚至如果天气太恶劣的话，还是手动稳妥一些。我这里刚好在下雪，越来越大，但因为路面还没铺满，直观感受上也没区别。但如果结冰后车轮是很容易打滑的，智驾速度太快的话刹车距离一定会增加。安全行车永远是第一位的。#新能源汽车# 张钇平的微博视频

38. 强化学习，正在决定智能驾驶的上限

39. 从萝卜快跑的临时停滞，看自动驾驶安全冗余的必要性......

40. 方程豹钛7天神之眼5.0 沉浸式辅助驾驶实测

41. 不知道大家有没有遇到这种情况，遇到暴雨或者天气恶劣天气，开着智能辅助驾驶就会提示你人工接管，就特别闹心。但小鹏GX就不一样了，搭载首发X-VMC融合运动控制系统，大风、暴雨、大雾甚至沙尘天都能轻松拿捏，行驶稳稳当当。就连模拟近12级台风的极端路况，依旧能稳健前行，车身不跑偏、不侧倾，牢牢稳住车道，开车出行安全感直接拉满！#新科技旗舰小鹏GX今晚上市##小鹏GX发布会#

42. 为什么老司机都认为智能驾驶功能是一种智商税？

43. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

44. 【1100公里全程零接管，奇瑞猎鹰智驾这“老司机直觉”绝了】长春到天津，全新一代瑞虎9、瑞虎8 PLUS和瑞虎9X三车接力，1100公里全程零接管！超大货车、高速行人、夜间博弈，奇瑞猎鹰智驾五大高难场景全拿捏。端到端大模型加持，燃油车智驾真的行！ #猎鹰驾驶辅助是怎样炼成的##猎鹰驾驶辅助实测1100公里零接管# 一直评的微博视频

45. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

46. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

47. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

48. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

49. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

50. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 非常的认同。我是真不敢把宝贵的生命完全交给机器。当前主流辅助驾驶技术仍是L2级，远未达到“自动驾驶”。在一些场景下，例如夜间/恶劣天气、无标线道路等复杂环境很容易误判失效。哪怕再强的功能，也应对不了所有突发路况，人的注意力和接管能力，永远是最后一道安全防线。尊重交通法规、敬畏生命安全，无论辅助驾驶多智能，驾驶员依然是安全第一责任人。第1眼视频的微博视频

51. 为何广大老司机耳熟能详的“防御性驾驶”原则，没有作为当前新能源汽车智能辅助驾驶的主流训练方向？

52. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

53. #问界M8冬季出行实力护航#冬季用车痛点多，问界M8凭实力化解！智能增程系统耐-40℃极寒，手机远程启暖风、配冷暖箱，拒绝“冻透”；增程版续航超长，纯电版低温续航达成率高且补能快，告别“掉电”焦虑。华为智驾系统穿透恶劣天气精准识别障碍，防碰撞系统快速响应；途灵平台降低打滑风险；超大空间搭配多样实用配置，让冬季自驾安全感、舒适感与便捷性全面升级，畅行无忧。

54. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

55. 雷总提的这个建议我觉得还都挺重要的，那驾考该不该加点智驾的内容呢？首先，现在车上智能配置越来越多，但很多人拿了驾照上路，连ACC自适应巡航、车道保持怎么开都不知道，更别说L2辅助驾驶哪些场景能用、哪些情况得接管。而且还有个重点：L2级辅助驾驶“脱手脱眼”得纳入处罚。现在真有人把辅助驾驶当自动驾驶，开着车刷手机甚至睡觉，这太危险了。说白了，技术跑得快，规则和安全意识也得跟上。我觉得还是很有必要的。#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

56. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

57. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

58. 【华为靳玉志晒ADS 5出行报告：102公里全程零接管】华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在微博晒出ADS 5出行报告，从住处到机场全程102公里，100%由城区及高速领航辅助驾驶完成，全程无需人工接管。关键信息：出行报告显示高速NCA里程46km、城区NCA里程32km、城区LCC里程24km，全程零接管，AES紧急转向辅助触发1次。ADS 5于4月23日华为乾崑技术大会正式发布，采用WEWA 2.0架构，引入多智能体博弈机制。靳玉志此前评价新系统“非常非常丝滑”。观察：这不是实验室数据，是CEO亲测的通勤实录——102公里零接管，正是对“丝滑”二字最直观的验证。当高管敢把日常通勤交给自家智驾，技术信心已经写在路上了。#华为ADS5 #智能驾驶 #靳玉志 #华为乾崑#

59. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

60. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

61. 在这个深刻变革的时代，请一定要确保智能汽车安全#小酸奶说车

62. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

63. 拥堵又复杂的路口，你会信任智驾吗？

64. 限时公交车道依旧是辅助驾驶的终极难题！

65. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

66. 蔚来智能驾驶2

67. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

68. #飞行汽车专家谈小鹏GX航空级六重安全冗余 #我一直觉得，旗舰车的核心不该只是堆配置，安全才是最该卷的地方。小鹏GX的航空级六重安全冗余，真的刷新了我对家用车安全的认知。它不靠参数堆砌，而是用民航级理念，给转向、制动、供电等六大关键系统全配上“Plan B”，哪怕单一系统失效，车辆也能保持稳定可控。在智能驾驶越来越普及的现在，这种从底层架构出发的安全设计，才是真正能守护出行的硬实力，也让我们看到车企对安全的极致态度。泽轩Lucas的微博视频

69. 聊到智能驾驶，最绕不开的永远是安全。#央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX这次直接把标准拉到了新高度，航空级六重全域安全冗余，对标民航安全级别，把万无一失做到极致。不是单点防护，而是全链路兜底：转向冗余：全球首发四重备份，失控也能稳稳靠边制动冗余：线控液压+电子双保险，杜绝刹车失效驱动冗余：控制回路+电机双路，避免突然失速通信冗余：双CAN总线，核心指令绝不掉链供电冗余：双重电源，极端工况不宕机解锁冗余：双重解锁+四重开启，任何情况都能开门撤离从行驶到制动，从通信到逃生，每一环都留足后手。智能驾驶的底气，从来不是花哨的功能，而是把风险降到最低的踏实。这才是物理时代，最硬核的安全感。 #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#

70. 宝马正在放弃“Personal Pilot L3”，回归 Level 2 辅助驾驶路线。之前宝马7系和奔驰S级都曾高调宣传自动驾驶 L3级，但系统适用范围有限，本质仍需驾驶员全程负责。接下来主推的是“Autobahn Assistant”：高速可脱手，但必须随时接管，依然是辅助驾驶。#电车出海##大v聊车##宝马#

71. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

72. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

73. 面向物理AI时代科技大成之作——小鹏GX来啦今天发布会第一项先给我们讲了小鹏GX的三大旗舰安全体系汽车被动安全：小鹏GX应用了行业最大的16000t前后一体大压铸；「城堡式安全」车身结构，小鹏GX在车头车顶侧面车尾还有底部全部都做了加强，让这辆车可以满足无死角的安全保护；整车11个安全气囊！汽车主动安全：AI智能底盘融合运动控制系统X-VMC，将驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验；同时带来了驾驶员失能辅助系统，在高速辅助驾驶时驾驶员突发意外失去驾车能力，GX可识别并自主寻找应急区域停车呼叫救援，为驾驶员的生命安全提供保障，这功能太赞了航空冗余安全：小鹏GX行业首创航空级六重全域安全冗余设计，包括了线控转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余

74. #铂智7宣布保留关键实体按键# 3月5日，铂智7正式开启预售，预售价为15.68万起。在智能化浪潮中，铂智7却用“复古”的实体按键，给出了如此硬核的安全承诺。紧急一键下电、一键除霜除雾等功能保留物理按键，看似“反潮流”，实则是对驾驶场景的深刻洞察更令人安心的是，车门把手采用电子+机械二合一设计，即便断电也能机械开启。这些“冗余”设计，不是技术的倒退，而是丰田对安全底线的坚守：智能可以迭代，但对生命的保护，永远不能“试错”。#华为高管谈数字时代造车安全标准#

75. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

76. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

77. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

78. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

79. 辅助驾驶遇突发状况，正确接管步骤务必牢记

80. 辅助驾驶尚未成熟，自动驾驶更不容乐观

81. L2 / L3 自动驾驶人机协同中的认知失配问题—— 基于认知理论的系统性分析

82. 特斯拉与华为智能驾驶系统专业期刊级对比分析

83. 人为智驾兜底：L2辅助驾驶的安全红线与救赎

84. FSD V14.3实测：反应快20%，早晚高峰接管率差多少

85. 自动驾驶L2到L3相较L3到L5，为什么更难？

86. 目前市场上的智驾技术成熟吗

87. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

88. 开 NOA 智能驾驶，哪几种情况绝对不能用？必须手动接管

89. L3自动驾驶：技术上成立，对用户没有价值？

90. 智能驾驶能躺平？L2级连静止障碍物都看不见！

91. 智能驾驶的“人机共驾接管”怎么验证？

92. 接管控制机制对有条件自动驾驶车辆并道操作的影响

93. 智能驾驶是解放双手，还是车企收的“智商税”？

94. ADAS关键时刻，它可能“失灵或误判”

95. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

96. 智能驾驶踩下“急刹车”！车企改口、技术转向，普通人受益了？

97. 智能驾驶的技术边界与法律围栏

98. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

99. 理想智能焕新款Pro严重Bug:在隧道中无原因突然要求接管我对理想智驾有一个好的评价，高速经常用。先叠甲:我已重复多次触发该Bug，本次明知Bug还用智驾是想EID结合路况给大家有个更好的理解，在要求接管立马就接管了，无对周围车辆有任何危害，并确保着周围车不多进行的拍摄。拍摄时间:2026.2.18 22:53 地点:G25长深高速云坛隧道(云和服务区附近) 从什么OTA版本出现:8.2开始触发概率:99%(有一次未触发) 为何触发:未知 #理想L6 #理想汽车 #智驾

100. 理想智能焕新款Pro严重Bug:在隧道中无原因突然要求接管(看简介)

101. 一次停滞观全局：自动驾驶安全冗余与产业发展定力

102. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

103. 雨夜惊魂！你的“智能驾驶”真能应对极端天气吗？

104. 国外车企很少高调谈自动驾驶，不一定是技术落后，而是责任太重

105. 自动驾驶汽车的技术发展如何

106. R1XX对自动驾驶系统ADS的要求3️⃣

107. 零接管零干预——次数不应成为焦点

108. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

109. 激光雷达+AI芯片+安全冗余：你的智能驾驶系统如何“看见”并“思考”？

110. 什么是L2级别辅助驾驶？

111. L2+还是真冗余？奕派智能驾驶系统的安全哲学

112. 长安L4无人出租有哪些安全冗余设计？

113. ADAS和ADS谁更安全？1549起真实碰撞数据，揭露自动驾驶安全真相

114. 紧急车道保持系统（ELKS）功能仲裁、功能接管和功能受限场景

115. 问界 M8 智能驾驶高速两次无故紧急退出，危及生命安全本人于半年前提车 AITO 问界 M8，信任华为鸿蒙智行宣传的高速 NCA / 智能驾驶安全可靠、减轻驾驶疲劳，才选择此车。但近期在正常使用官方智驾功能、无任何违规操作前提下，1小时内连续发生两次高速行驶中智驾突然强制退出、瞬间要求人工接管的重大安全事故，险些车毁人亡，性质极其恶劣！事故一：昨晚高速 ETC 通道，高速行驶中突然退出智驾，直接撞墩。正常开启高速智能驾驶 / NCA，车速较快，进入 ETC 通道；无任何预警、无任何异常提示，系统突然强制退出智驾，立刻要求驾驶员接管；因速度快、接管时间极短，完全来不及反应，直接撞上 ETC 通道隔离墩，车辆受损，万幸人无重伤；#问界m8 #问界 #智驾 #赛力斯

116. 为什么说纯电汽车八大冗余设计，让L3级自动驾驶更有保障？

117. 2026智能驾驶知识科普：分级、ADAS及核心技术全解析

118. 基于脑电指标预测自动驾驶紧急失效情境下的接管表现

119. 理想L6智能焕新款Pro严重bug:在隧道无缘无故要求接管我对理想智驾有一个好的评价，高速经常用。先叠甲:我已重复多次触发该Bug，本次明知Bug还用智驾是想EID结合路况给大家有个更好的理解，在要求接管立马就接管了，无对周围车辆有任何危害，并确保着周围车不多进行的拍摄。地点:G25长深高速云坛隧道(云和服务区附近) 从什么OTA版本出现:8.2开始触发概率:99%(有一次未触发) 为何触发:未知投稿第二次了…… 此问题开始恶化了，在大曲率弯道前也会无缘无故要求接管，并且连NOA都不能用了，直到下高速才恢复，这个问题非常严重，打算何时修复 #智驾 #理想 #辅助驾驶 #OTA

120. 自动驾驶中重复接管的行为变化：驾驶员知识迁移能力及接管请求过程的影响

121. 长城汽车智能驾驶技术观察：安全冗余如何落到产品

122. 智能驾驶冗余设计测试：如何验证系统在单点故障下的安全性？

123. 智能驾驶冗余的几种类型

124. 2026智能驾驶：看牌照车企、华为系与线控底盘

125. 【主被安全】冗余设计守护自动驾驶安全底线

126. 线控转向系统安全冗余与故障降级策略研究

127. 华为乾崑全新智驾架构发布，智能猎装车启境GT7即将来袭！

频繁接管是技术缺陷还是安全策略？理性看待L2辅助驾驶的“接管理性”

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