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“算力高≠更安全！‘琥珀’芯片实测：10-20万车型智驾体验被它重新定义”

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比亚迪再登央视«科技创新盛典»，重新定义智能与安全近日比亚迪再次受邀亮相央视第二届《中国创新科技盛典》，这一科晚带来了多个行业领域的科技热点和科创前沿成果，其中比亚迪作为新能源汽车行业代表分享了智能化技术成果，展现科技与艺术的创新演绎。晚会现场比亚迪演示了“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，在自研的璇玑架构与智电融合控制加持下，比亚迪天神之眼辅助驾驶系统轻松应对，实现了极限场景灵活通行的这一创新突破。正如比亚迪强调的那样，安全是智能技术研发的核心，不仅仅推出行业首个智能泊车兜底承诺，践行“全民标配辅助驾驶”战略、将高阶智驾下探至 7 万级海鸥车型，而且持续加大研发投入，现透露未来智能化将投入超 1000 亿，在如今消费者已不再仅仅满足于安心出行的背景下，比亚迪希望推动汽车从“代步工具”向“生活伙伴”变革，越来越期待国产新能源车变得更智能、更稳更安全。

好家伙，比亚迪又上央视“科晚”秀肌肉了！比亚迪杨冬生整了三面夹击泊车和窄道刀片路这俩极限场景，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶的车，自己就能丝滑通过，简直像是驾校教练下岗再就业现场啊！这波操作全靠比亚迪自研的璇玑架构和天神之眼辅助驾驶，把驱动、转向、制动这些系统全打通了，实现智电融合控制。天神之眼不是要取代司机，而是给安全上双保险，守护每一次出行。比亚迪行业第一家敢给智能泊车兜底，7万级的海鸥也能用上辅助驾驶，全民普及属实良心。现在搭载天神之眼的车已经超过250万辆，有效里程突破1.5亿公里，还有AI在虚拟场景疯狂训练，难怪越来越老司机。期待比亚迪通过持续技术创新，带来更多科技与艺术的创新演绎～

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1. 比亚迪再登央视«科技创新盛典»，重新定义智能与安全近日比亚迪再次受邀亮相央视第二届《中国创新科技盛典》，这一科晚带来了多个行业领域的科技热点和科创前沿成果，其中比亚迪作为新能源汽车行业代表分享了智能化技术成果，展现科技与艺术的创新演绎。晚会现场比亚迪演示了“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，在自研的璇玑架构与智电融合控制加持下，比亚迪天神之眼辅助驾驶系统轻松应对，实现了极限场景灵活通行的这一创新突破。正如比亚迪强调的那样，安全是智能技术研发的核心，不仅仅推出行业首个智能泊车兜底承诺，践行“全民标配辅助驾驶”战略、将高阶智驾下探至 7 万级海鸥车型，而且持续加大研发投入，现透露未来智能化将投入超 1000 亿，在如今消费者已不再仅仅满足于安心出行的背景下，比亚迪希望推动汽车从“代步工具”向“生活伙伴”变革，越来越期待国产新能源车变得更智能、更稳更安全。

2. 好家伙，比亚迪又上央视“科晚”秀肌肉了！比亚迪杨冬生整了三面夹击泊车和窄道刀片路这俩极限场景，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶的车，自己就能丝滑通过，简直像是驾校教练下岗再就业现场啊！这波操作全靠比亚迪自研的璇玑架构和天神之眼辅助驾驶，把驱动、转向、制动这些系统全打通了，实现智电融合控制。天神之眼不是要取代司机，而是给安全上双保险，守护每一次出行。比亚迪行业第一家敢给智能泊车兜底，7万级的海鸥也能用上辅助驾驶，全民普及属实良心。现在搭载天神之眼的车已经超过250万辆，有效里程突破1.5亿公里，还有AI在虚拟场景疯狂训练，难怪越来越老司机。期待比亚迪通过持续技术创新，带来更多科技与艺术的创新演绎～

3. 1月2日，央视第二届《中国创新科技盛典》开播，比亚迪再度受邀亮相科晚。在这场汇聚诸多顶尖科学、院士的盛典上，比亚迪高级副总裁杨冬生分享最新智能化成果和以人为本的技术观。现场“三面夹击泊车”等极限场景，展现其辅助驾驶实力，这得益于自研的璇玑架构与天神之眼系统。比亚迪以安全为核心，率先推出行业首个智能泊车兜底承诺，践行“全民标配辅助驾驶”战略。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护，让每个人都用的安心、放心。辅助驾驶与智能座舱让汽车从“代步工具”升级为“生活伙伴”。比亚迪在科晚舞台上，以科技与艺术的创新演绎，展现中国新能源汽车的魅力，持续为全球出行变革贡献力量。

4. 全国都能开，有路都好开，感受一下比亚迪天神之眼B辅助驾驶系统#天神之眼##比亚迪# IT总司令的微博视频

5. 一个“做家电”的公司，到底要干些什么去年追觅就开始高调布局汽车，在春晚上更是狠秀了一把，首款车型公布之后，现在居然也要进入芯片市场，并且包含手机、汽车等领域，技术还极其先进，包括：手机处理器“赤霄01”，采用自研NPU架构，AI等效算力200 TOPS。汽车自动驾驶芯片：基于2nm制程，单颗算力达2000 TOPS，是的没听错，一颗芯片算力居然就有2000TOPS，是索尔U芯片的接近3倍。机器人SOC“天穹系列”芯片：已量产行业集成度最高的芯片，将用于追觅泛机器人产品线。个人超级AI电脑：提供1.5 PFLOPS算力，支持多设备互联，定位极客高性能计算需求。太空算力中心“瑶台计划”：拟发射200万颗自研算力卫星构建分布式网络，卫星寿命达行业平均2倍，支持AI大模型训练。要真能做到这么多，恐怕之前追觅CEO俞哥放的狠话“超越马斯克”就得实现了#追觅##自动驾驶##追觅拟发射200万颗算力卫星#

6. 今年 2 月，比亚迪正式发布了「天神之眼」智驾体系，并同步公布了层级划分及车型搭载节奏。从一个功能名词，转变为一套清晰的产品体系，「天神之眼」代表了比亚迪在感知、算法、算力及功能边界的定义。「天神之眼」A、B、C 每个层级对应特定的硬件组合、覆盖场景与目标车型价格带。不同品牌与价位的车型，在体验能力上的差异将不再依赖模糊的宣传语，也让消费者在购车时对所搭载的智驾版本具备更清晰的认知基础。十个月过去了，这套智驾体系已经覆盖了比亚迪众多车型。为此，我们基于已公开的信息，整理了一份更直观的搭载图谱，帮助你快速找到不同版本覆盖的车型及能力边界。 🌟天神之眼 C（DiPilot 100）感知硬件：5 个毫米波雷达+12 个摄像头智驾芯片：英伟达Orin-N（84TOPS）、地平线 J6M（128TOPS）核心功能：高速 NOA、记忆领航 🌟天神之眼 B（DiPilot 300）感知硬件：5 个毫米波雷达+11/12 个摄像头+1/2 个激光雷达智驾芯片：英伟达 Orin-X（254TOPS）核心功能：高速 NOA、普通城市 NOA 🌟天神之眼 A（DiPilot 600）感知硬件：5 个毫米波雷达+11 个摄像头+3 个激光雷达智驾芯片：两颗英伟达 Orin-X（508TOPS）核心功能：全域领航（城快NOA）、易四方 300+泊车场景 #比亚迪##比亚迪天神之眼#

7. 比亚迪天神之眼让全民智驾照进现实！

8. 1 月 2 日，第二届央视科晚开播，比亚迪再度受邀亮相。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生通过技术解读与极限场景演示，展现了比亚迪智能化成果与以人为本的技术观。晚会现场，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车辆，无人工干预便完成 “三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，这一表现要归功于比亚迪自研璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统。安全是比亚迪智能技术研发的核心，天神之眼辅助驾驶系统将驾驶安全从“依赖个人的警惕性”升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。2025年7月，比亚迪率先推出行业首个智能泊车兜底承诺，比亚迪践行 “全民标配辅助驾驶” 战略，将高阶智驾下探至 7 万级海鸥车型，组建超 5000 人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超1000亿，此外，比亚迪还拥有中国最大车云数据库。比亚迪用科技与艺术的创新演绎，为全球出行变革注入中国智慧。

9. 乡村道路基本“无感”！比亚迪汉L，乡道体验“天神之眼5.0”

10. 全球车市遇冷，比亚迪却凭437亿研发投入逆势增长。其「天神之眼」高阶智驾，正成为智能化下半场的关键落子。当技术走向同质化，比亚迪选择在「信任」层面深耕。不炫参数、不谈期货，只把安心写进用户的每一次出行。这或许正是「天神之眼」超越体验标杆的真正底气，也是比亚迪留给行业的一课：真正的智能，终将回归于人。 http://t.cn/AXUi4vD8

11. 比亚迪亮相央视第二届“科晚”，1月2日，在汇聚院士、科学家的科技盛典上，比亚迪高级副总裁杨冬生通过“三面夹击泊车”等极限场景演示，揭秘天神之眼辅助驾驶系统——依托自研璇玑架构，车辆自主感知决策，轻松应对复杂路况。安全是核心，系统将驾驶从“依赖人”升级为“依赖系统”，守护出行而非取代人。体现了比亚迪技术为王的企业底蕴。比亚迪率先推出智能泊车兜底承诺，践行“全民标配辅助驾驶”，下探至7万级海鸥车型，推动行业搭载率翻三倍。研发投入超5000人，未来将投1000亿；搭载车型超250万辆，日行里程超1.5亿公里，数据驱动AI迭代。汽车正从代步工具升级为“智能体”，联动无人机、智能家居，万物互联。未来，比亚迪持续创新，为全球出行注入中国智慧！

12. 全球首家车企论文入选ISCA 2026工业分区！理想汽车自研的马赫100芯片凭借创新的“周密编排数据流架构”，实现了AI推理性能的突破。其单颗算力达1280 TOPS，有效算力达行业标杆产品的3倍，为智能汽车提供了更高性能、更高效的AI计算方案。理想汽车始终坚持技术开放共享，相关代码已开源，论文也将随会议公开发表，与行业共同进步。🚀#理想芯片拿下世界冠军级认证##理想马赫100芯片#

13. #比亚迪每天获批20项专利# 比亚迪的核心技术有多强？数据显示：截至2025年10月，比亚迪全球专利申请量达51,466项，其中超40,000项已获授权。平均每天提交 45项专利申请平均每天获批 20项专利。专利覆盖电池、电机、电控、芯片、光伏、储能、智能驾驶几乎全产业链比亚迪汉比亚迪

14. 比亚迪又冲在前面了，11月智驾车型销量突破31万

15. 央视"科晚"上演科技与艺术的创新演绎，比亚迪天神之眼辅助驾驶系统直面极限挑战。三面夹击泊车、窄道刀锋路，车辆自主感知决策顺利通关，展现璇玑架构与智电融合实力。杨冬生强调，安全是核心，辅助驾驶是"守护"而非"取代"。从行业首个智能泊车兜底承诺，到7万级海鸥标配高阶智驾，比亚迪推动全民智驾普及。超5000人团队、1000亿投入，250万辆搭载规模、1.5亿公里日训练里程，汽车正从代步工具进化为智能生活伙伴，为全球出行注入中国智慧。

16. 还得再说一次，比亚迪的易四方乃至璇玑架构和小鹏第二代VLA，是目前为止让我最兴奋的东西。这两个技术的逻辑，压根就不是单纯为了汽车这个品类做应试，而真的把车当成四轮机器人在搞，这个上限是完全不一样的。简单说就是，如果去造高达，这两家的技术是可以直接复用的，这就是区别。现在说或许有点抽象，但最快三年后，我觉得你们就知道我在说什么了。#大v说车##比亚迪##小鹏汽车#

17. 智驾芯片市场“一超两强”格局初定

18. 目前智能汽车的核心，是至少要有2颗高算力的芯片，来分别负责智能座舱和智能辅助驾驶的运算，当下很多车都是这么做的。但同时也有一种“另辟蹊径”的方式，卓驭可以提供单芯片同时负责座舱和智驾的方案，称为“驾舱一体”。那么问题来了，二者的区别是什么？双芯片控制双域，理论上算力上限更高，座舱和智驾互不干扰，但劣势在于需要更多冗余部件，多余的算力处于空闲状态，用户也需要为这些东西买单，成本自然更高。而驾舱一体，是通过一颗芯片实现驾驶和座舱协同，可以减少冗余零部件，将算力按需分配，不会出现过多被浪费的算力，最终使成本跟着降低。除此之外，单芯片运算也能降低交互延迟，比如车机语音互动、控制泊车等功能响应更快。做适合用户的产品，不仅是拓宽上限，也需要恰到好处的满足用户需求，找到成本和性能、体验上的完美临界点。#驾舱一体#

19. 超过85%的用户因为天神之眼B选择顶配版钛7

20. 在元旦期间小陈看了央视第二届《中国创新科技盛典》，直接被比亚迪这波亮相把我看呆了！真的太精彩了！！现场两大极限挑战太吸睛，“三面夹击泊车”和“窄道刀锋路挑战”，搭载天神之眼辅助驾驶系统的车辆全程在没有人的操作下，凭自研璇玑架构和高算力中央大脑稳稳通关，这完全就是科技与艺术的创新演绎。但还有更让人佩服的是比亚迪的技术底气，拥有超5000人的辅助驾驶专项团队，未来千亿级研发投入，还敢率先推出行业首个智能泊车兜底承诺；而且最关键是践行“全民标配辅助驾驶”战略，把高阶智驾下探到7万级海鸥车型，让普通人也能享受到前沿科技。如今的的比亚迪早已不是单纯的代步车，而是能联动无人机、控制智能家居的“智能生活伙伴”，我相信未来的比亚迪一定会给我们带来更多惊喜。

21. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

22. 【全网独家】天神之眼5.0抢先试轮到比亚迪遥遥领先了？

23. 在央视第二届《中国创新科技盛典》——一场科技与艺术的创新演绎盛会上，比亚迪再度亮相，以智能化新成果诠释未来出行。科晚汇聚院士、科学家、艺术家及产业领袖，比亚迪高级副总裁杨冬生通过“三面夹击泊车”和“窄道刀锋路挑战”极限场景，生动展示了天神之眼辅助驾驶系统的卓越性能。系统基于自研璇玑架构，打通驱动、转向、制动，实现智电融合控制，将安全从“个人警惕”升级为“系统确定性”，成为出行最强守护。 2025年7月，比亚迪推出行业首个智能泊车兜底承诺，并践行“全民标配辅助驾驶”战略，将高阶智驾覆盖至7万级海鸥车型。比亚迪的技术突破源于超5000人团队和超1000亿投入，搭载“天神之眼”车型超250万辆，形成中国最大车云数据库，每日有效里程突破1.5亿公里。不得不说，汽车正从代步工具进化为智能生活伙伴，比亚迪将持续创新，为全球出行注入中国智慧，演绎科技与艺术的完美融合。

24. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

25. 李想在新一期视频里又说了一下为什么要自研芯片，以及车辆除了芯片以外，其他硬件层面变化对辅助驾驶能力的提升。李想：我们会逐步从 2D ViT 发展到 3D ViT，过去传统的 2D ViT 是没有办法真正理解物理世界的，只有做了 3D ViT 才真正像人一样的去感知世界。这个背后的原因是因为我们做了自己的芯片，因为我们原来使用其他供应商提供的芯片就会遇到一个挑战，比如在这个芯片上它的视频编码器是一个黑盒子，我们改不了。比如说我们想做 3D ViT，那我就得，第一得先去改它的视频编码器，第二我要有足够的算力能够去运行 3D ViT，那这就是非常大的挑战。但是我们的采用了全世界先进的车规级的 5 纳米的马赫 100 的芯片，它的算力是我们当前最好性能的芯片的三倍以上。而且我们用的是数据流的一个架构，当我们需要做 3D ViT 的时候，我们其实只需要通过我们非常强大的编译团队在芯片上给到 3D ViT 足够的计算的这样的一个模块，因为它不是写死的，是通过编译器来定义的，那整个这个能力我们就可以实现。其实身体也要发生变化，因为传统的汽车是通过 MCU 去控制一些机械结构，其实整个的响应速度就会慢很多。那我们如何能够做到比人还快的响应速度？在这一代 L9 上我们推出了全线控系统，包括线控的转向、全电控机械制动，配合我们的线控转向特别设计的四轮转向，还有主动的悬架，就是每个悬架有四个电机进行控制，带来一个什么样的好处呢？就是它的整个响应时间极快，第二速度快了以后也会特别安全。第三个还有一个特别大的一个好处，就是整个控制也不一样了。是我们可以通过模型直接输出来控制转向和刹车，避免了过去的时候还要进入到一个独立的 XCU 里边再去做计算，所以整个这样带来的时候它能够获得比人还要好的肢体的灵敏程度，所以我说这是具身智能的一个非常重要的一个表现。 ------ 上面这些内容其实李想在之前财报电话会议的时候就说过： - 现在的 3D BEV、OCC 占用网络、2D ViT，有效的感知距离（而非理论上最大）只有 100 多米，如果升级成人眼工作原理相似的 3D ViT，有效距离可以扩大 2-3 倍； - 一个 4B MoE 的模型运行帧率是有 10Hz，而执行系统是 60Hz，如果模型运行的帧率可以快 2-3 倍，现在辅助驾驶的一些舒适性的问题、反应迟钝的问题都可以有效的解决； - 以上两点需要感知模型的研究和研发的重大突破和 M100 这样为具身智能定制设计的芯片和编译器团队高效率的配合，对传统的 GPU 架构和算力进行深度的改造和定制，以及专有的操作系统； - 人类的刹车、转向的最快响应速度在 450 毫秒左右，目前自动驾驶从感知到执行的完整链路在 550 毫秒左右，线控体系可以把整个链路的响应速度提升到 350 毫秒。上面说的很多问题其实和我之前发过的很多场景是完全拟合的，比如刹车点晚，博弈节奏问题。 ----- 简单来说就是感知能力更强、计算能力更强、响应速度更快、执行延迟更低，带来更接近人类的感知能力和反应速度。对理想新一代硬件的辅助驾驶体验预期已经拉高了，就等体验交付出来的结果了[并不简单][并不简单] #全新一代理想L9# http://t.cn/AX5860Yk

26. 稳健，好用的离谱｜雨天体验比亚迪“天神之眼C ”#每座城都有比亚迪##泊车兜底# 极速试驾-段艺强的微博视频

27. 昨天上市的极狐阿尔法 T5 达成了一个汽车行业的里程碑，来自卓驭的首款基于单芯片的舱驾一体方案实现量产。卓驭这套基于高通 8775P 舱驾融合方案惯导双目立体视觉系统，支持高速与城区领航、泊车辅助、跨层记忆泊车、前向、侧向与后向主动安全功能。在传统汽车电子电气架构中，智能座舱与辅助驾驶系统长期处于分立状态。比如英伟达 Thor 负责辅助驾驶，高通 8295 负责座舱。如果用一块芯片来解决这两件事会有什么好处？舱驾一体方案通过将座舱与智驾功能整合至同一硬件平台，构建起统一的数据处理与决策中心，实现了算力动态调配与功能无缝协同。卓驭不仅主导了硬件结构设计与智驾底层软件、中间件、算法全栈开发，更通过系统级优化与资源调度，确保了单芯片在同时处理座舱娱乐与自动驾驶任务时的效率与稳定。而且舱驾一体方案还能简化硬件、线束布局，减少架构复杂程度，数据链路的缩短则大幅提升跨域响应速度。一定会有人担心万一座舱出 bug 了会不会影响辅助驾驶的安全？在安全机制上，卓驭通过运算资源隔离与功能安全降级策略，确保系统即使在极端场景下仍能可靠运行。具体而言，智驾核心任务运行于隔离的 QNX 域，座舱应用则部署于 Android 域，二者通过板内通信直接交互，避免了传统跨域传输的延迟与风险。同时，系统具备实时监控与降级处置能力，当出现风险时，系统通过自动调整功能级别和提示驾驶员接管，保障车辆基础行驶安全。卓驭能率先量产舱驾一体方案，得益于在智驾与座舱领域的深厚技术积累。卓驭凭借在域控硬件、底层软件的开发经验，复用此前在 TDA4-VH、SA8650 等平台已验证的优化策略，确保了单芯片在高压场景下的稳定输出。近几年，卓驭率先实现中算力智能辅助驾驶方案量产，并且在中算力芯片上实现端到端城市领航。今年卓驭又实现全球首发高通 8650 平台无图端到端城区领航，还实现了燃油车首个无图端到端高速 NOA 量产。再加上这次量产全球首款单芯片舱驾一体方案，再次体现了卓驭「量产先锋」的行业地位。#舱驾一体##听不懂的汽车黑话#

28. 其实能看到比亚迪，销量起来了之后，在战略布局上，正在快速补齐之前的短板：都说比亚迪没有智驾，现在天神之眼已经看齐国内第一梯队；都说比亚迪一桩不建，双枪充电，现在比亚迪闪充已经成为充电天花板，布局国内第一车企补能网络；无意间，我体会到了比亚迪天神之眼B系统的智驾，惊呼，这还是我认识的那个比亚迪吗？体感真的不输给任何标榜智驾为卖点的新势力厂家，比亚迪真是一夜间成为智驾头部选手。令人惊奇的是，比亚迪还为自动泊车出现意外情况兜底，这可是国内头一家。那么视频带你看看表现吧~~~~ #比亚迪天神之眼B##水哥有话说# http://t.cn/AXfIcOzr

29. 比亚迪的天神之眼好用吗？

30. 比亚迪天神之眼B又升级了，咱们一起来试驾一下汉L EV，看看体验如何吧～#比亚迪# 点芯小宅的微博视频

31. 比亚迪汉L天神之眼B智驾，河马试驾详细体验

32. 中国广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》于 1 月 2 日播出，这次央视“科晚”，比亚迪就被受邀亮相，上演科技与艺术的创新演绎。晚会现场中演示了“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车辆，无需驾驶员操作，凭借自主感知与决策顺利通过。表现优异的背后，是比亚迪自研的璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统在发挥核心作用。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在科晚现场表示，安全是比亚迪智能技术研发的核心，天神之眼辅助驾驶系统升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。

33. 地平线 HSD + J6P 算力 560TOPs + 激光雷达，这一套下来放在星途 ET5 上，只要 14.99 万今年供应商这边的竞争，也是白热化状态。地平线今年最大的客户应该是奇瑞，星途ET5之后，还有iCAR V27、风云T9L，都是 HSD+J6P 的组合。

34. 最近全球首款首款基于单芯片的舱驾一体方案实现量产了，来自卓驭。#舱驾一体##听不懂的汽车黑话# 这个方案搭载了高通 SA8775P方案，智能座舱和辅助驾驶被整合进了一块芯片。这种方案一方面提供了非常优秀的成本控制，另一方面也可以把算力数据应用地更加极致，以及，这也是智能汽车不断发展之后，电子电气架构的又一步演化。舱驾一体这个概念其实讲了很久了，几年之前我们去 CES 就最早讲过这个概念，但这次在中国才率先落地，其实也是因为我们产业链整合确实优秀，对新技术方案的挖掘和尝试也全球领先。对于很多中低端产品来讲，舱驾一体带来的硬件、线束布局简化减少架构复杂程度意义是很大的，还提升了整车可靠性，应该会得到更大范围的普及。

35. 比亚迪天神之眼车型持续热销！累计256万智驾车销量稳坐第一，比亚迪这是把智驾卷成购车必选项了！日均1.6亿公里数据喂出来的系统是真靠谱，94%的激活率说明不是摆设！2025年OTA跟开盲盒似的，从自动绕行到无麦K歌，越开越香。最绝的是泊车兜底承诺，撞了直接找厂家，不影响保费还不限首任车主，这自信没谁了！小猪搞机的微博视频

36. 如何看待央视新闻用一个半小时直播的比亚迪天神之眼智驾？

37. 汽车经纬网 | 2026款宋 Pro DM-i长续航版上市 5大维度升级重构家用SUV新标杆

38. 升级了天神之眼5.0后智能泊车辅助有何提升？

39. 前不久比亚迪的天神之眼进行了OTA再进化，之前呢我也试驾过了一次天神之眼C，在高速上的领航表现还是挺不错的。这次咱们试驾的是搭载天神之眼B的汉L EV，它是带有激光雷达的。那它的智驾表现怎么样呢？我这次也特地试驾了一下。一起来看看吧。阿疯说车的微博视频

40. 有个感觉，今年开始多数车企们对“高阶智驾”这事宣传的越来越弱了。这里边原因很多，一方面是大家也都上高阶智驾了，没法再当优势宣传；另外，现在智驾供应商模式也成熟了，华为、momenta、元戎等等，车企们甭管之前有没有积累，想上都会有一个还不错的智驾体验。近一年，国产智驾芯片大厂地平线也完成了从“只提供硬件”向“提供方案”转变。他家的HSD全场景辅助驾驶系统、我之前也体验过测试车，整体城市NOA体现下来还是丝滑、好用。由于发布的时间还比较短，所以地平线HSD装车量还比较少（官方说首批车型上市8周内激活量突破2.5万台）。不过最近上的iCAR V27用的就是这套系统，硬件是征程®6P智驾芯片算力560Tops。所以从现在的市场情况看，V27在20万内方盒子中智驾绝对是领先的。智驾这东西说再多没用，感兴趣大家真可以去体验下。

41. 这次极狐全新阿尔法 T5 用到了高通 8775P 的方案，而且这个方案是舱驾一体的。阿尔法 T5 的价格已经杀到了10-15万这个区间，也是增程和纯电覆盖，舱驾一体的方案反而是这个区间非常有性价比的一种选择。过去都是座舱和智驾用双域分立架构，在硬件成本、跨域传输的链路到线束上都没有太多优势，但舱驾一体后就变成一个芯片两套系统，共用一个芯片。好处是成本变得更低，算力也会更加高效，而且一体化后的扩展性相对更灵活些。这次 T5 的方案是用了卓驭的集成方案，卓驭直接提供一整套，双目惯导包括城区NOA和高速、泊车方案，也算是能够在一个中算力平台上还能跑一个全场景的能力，很有性价比。比较有意思是这次座舱上，像语音指令控制泊车、智驾状态的多任务语音、再到全景影像到渲染界面的切换，都由一个系统集成，一个架构上的优势带来的实际上也是架构优化换回来的效率提升，不是简单功能的堆叠。#舱驾一体# #听不懂的汽车黑话#

42. Wow，酷睿程 CEO Marcus Hafkemeyer 透露了酷睿程和地平线合作的下一代芯片——C7H。上午余凯已经透露了下一代征程 7 芯片，从酷睿程透露的信息来看，双方合作的这款芯片是基于 J7 打造的，采用地平线第四代 BPU 黎曼架构打造，3-4 nm 工艺，AI 算力 500-700 TOPS。注意这里是 C7H 芯片，参考 J6 系列地平线芯片有 J6B/J6L/J6E/J6M/J6H/J6P 多个型号，H 有 500-700 T 算力的话，J7P 大概能有 1,000-1,500 TOPS？（更新：小道消息 J7P 的算力应该会远高于 1,500 T）#2025地平线技术生态大会#

43. 轻舟智航也在快速开拓客户，21款新车型即将陆续上市。他们的技术方案有三个级别：- 乘风AIR：约80TOPS算力，7V配置，提供极致高速NOA体验；- 乘风PRO：约100-200TOPS算力，11V或11V1L配置，提供普惠型城市NOA体验；- 乘风MAX：超500TOPS算力，11V1L配置，深度融合VLA与世界模型，打造极致城市NOA体验。轻舟智航和地平线是战略合作伙伴，在1月的发布会上，地平线@余凯_地平线民工亲自来站台，于骞站在旁边。#轻舟智航#

44. 作为供应商的地平线余凯博士，也加入到高管智驾直播队伍了，深蓝 L06 看传播描述是一段式端到端，推测底层软件可能也是地平线的HSD，双 J6 芯片有可能是双 J6M 芯片组合，之前地平线HSD试驾说过有这套方案，这款深蓝 L06 将会在下个月开启预售，另外一款星途ET5上市节点也在11月。#地平线HSD##自动驾驶##深蓝L06##星途ET5#

45. 天神之眼B上车试驾2026款夏

46. 算力多少才够？一颗英伟达Orin-X到底够不够用？以前我们聊车的机械硬件经常说的一句话是：“硬件决定上限，软件决定下限。”现在做智驾其实也是这样。卓驭用32TOPS算力的芯片就可以做城市智驾，昨晚发布的新系统，用一颗算力72TOPS的高通8775P就能做驾舱一体。而且功能上应有尽有，无图端到端城区领航辅助、高速领航辅助、自动泊车辅助、跨层记忆泊车都有，还做了18项主动安全功能。专业的事还是应该交给专业的公司/人，智能化发展到今天，智驾自研的意义越来越小了。#舱驾一体##听不懂的汽车黑话#

47. 144 TOPS 搞定座舱+智驾，卓驭舱驾一体行不行？在如今这个动不动就卷算力卷配置的时候，卓驭却给了我们一个很不一样的答案，144 TOPS 居然要完成座舱和辅助驾驶两个平台。这次颀然就来到三亚，看看卓驭的这套舱驾一体方案体验到底如何？用这么少的算力能不能搞定两个平台，同时体验会不会打折扣？本期视频你将看到：- 卓驭舱驾一体方案的硬件配置如何？- 卓驭舱驾一体方案在城区表现怎么样？- 这套方案有没有什么惊喜的地方？感谢观看！#42how##新能源汽车# 42号车库的微博视频

48. 从地平线 J6 这个家族分化可以看出，国内主流的智驾市场还是集中在 J6M 这个区间。比如比亚迪、吉利等都是先标配好高速领航，比较保守看城区，J6M 也能升级，但基本在观望，属于先留一手，等一个大 OTA 的机会。J6B 主流还是合资厂商，J6P 也在继续向上。明年开始也感受到了供应商之间相互抱紧，元戎和卓驭也都成为 J6P 和 J6M 的合作供应商。#2025地平线技术生态大会##人人都是中国智驾合伙人#

49. 最近地平线在杭州办量产版试驾会，俺没空去，发个新闻吧。MG4 上了地平线的 J6E 芯片，来实现高速 NOA 功能。（很好，成本受限做不了城区不用硬上，把高速打磨好也很重要。）J6E 基于第三代 BPU 纳什架构打造，算力 80 TOPS，CPU 算力 100K DMIPS。现在中低算力可选的应该主要就是地平线的征程 6 系列芯片了吧？剩下就看 HSD 300/600 的订单了

50. 腾势N8L城市NOA实测：主干道自主掉头，狭窄路主动避让，够安全作为一台家庭为主的大六座SUV，腾势N8L能否兼顾灵活操控与安心出行？这条视频我们就一起来看看腾势N8L的辅助驾驶在城市道路下表现如何。#腾势N8L##汽场全开##大V聊车# 驾仕派的微博视频

51. 没想到地平线 J6 和 HSD 第一个量产车价格就来到了 20 万以内，直接进入了高阶智驾的普惠深水区，两周激活量来到了 12000 辆，媒体和用户都好评，作为第一个版本，非常不容易！#2025地平线技术生态大会##人人都是中国智驾合伙人##新能源汽车#

52. 记录一下，大众酷睿程基于地平线芯片的几个方案。目前已经有的是基于与众 07 的单 J6M 方案，能实现基础的 L2+ 功能。后续会有基于单 J6M 的城区 NOA 方案，也会有基于单 J6P 的 Pro 版城区方案，还会有基于双 J6P 的，面向 L3/L4 的方案。现场还展示了基于小鹏 G6 改装的方案#2025地平线技术生态大会#

53. 最近交流，聊到英伟达的辅助驾驶芯片Thor 现在700Tops的部署，是行业选择的结果，从成本来看，单Thor U比双Orin的成本低，这种迭代是降本行为，所以得到了大家的推崇1000Tops以上的方案，可能需要有体验上的颠覆性变化才能有充分的理由说服老板支持。#大v聊车##新能源汽车##英伟达#

54. 苹果 AirPods Max 2 发布，3999 起🟢得益于 H2 芯片和新的计算音频算法，AirPods Max 2 的主动降噪效果相比前代提升 1.5 倍🟢自适应音频可根据你所处的环境，自动调节降噪级别🟢对话感知：当你开口说话时，对话感知功能会自动调低你耳机中音频的音量，并增强你面前的人声🟢新的高动态范围放大器，在保留 AirPods Max 卓越声音特质的同时呈现更加清晰的音频。空间音频内容聆听体验更胜以往，乐器定位更准确，低频响应更精准连贯，中高音更自然🟢支持 24-bit、48 kHz 无损音频（需使用随附的 USB-C 连接线）🟢无线音频延迟亦有降低

55. 方程豹钛7“天神之眼B”实测：智驾城市高速复杂路况轻松应对！

56. 重塑中大型MPV价值标杆 2026款比亚迪夏进阶上市

57. 对于地平线，iCAR V27当然是比星途ET5更好的合作车型。但坦白的说，无论从车本身抑或是用户影响力，我认为iCAR还是配不上地平线。依旧希望能有一个用得起双J6P的定点车型，让地平线把裤裆全都掏出来，让大家看看在技术和体验上，地平线到底还藏了多少东西... 柳笛_6D的微博视频

58. 比亚迪购买光刻机，自产高算力芯片

59. 比亚迪“璇玑”Q2量产

60. 行业警报！比亚迪芯片一旦量产，多数车企恐沦为组装厂

61. 从自研电池到布局芯片，比亚迪的长期竞争力在哪

62. 比亚迪2026年4月智驾发布会核心看点

63. 比亚迪自研智驾芯片曝光，剑指Orin-N替代大业

64. 不再被卡脖子！比亚迪自研车规芯片量产，智能汽车格局彻底变天

65. 重磅联姻！比亚迪牵手英伟达，不止是买芯片

66. 比亚迪璇玑智驾芯片覆盖10-30万级，高阶智驾实用吗

67. 比亚迪“天算计划”曝光，下半场智能化大幕即将拉开

68. 比亚迪用上英伟达芯片国产自研神话松动了智能驾驶进入拼生态时代

69. 比亚迪4月发布全民智驾全价位车型全覆盖

70. 【AutoSEMI】比亚迪自研智驾芯片曝光

71. 比亚迪的智驾技术是否能成为新卖点

72. 比亚迪智驾革命已经来了，4月发布会或将颠覆整个汽车行业，6万元车型装上激光雷达让智驾真能闭眼开得可靠

73. 1 月 2 日，比亚迪再度亮相央视第二届《中国创新科技盛典》，以 “三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战” ，完成了科技与艺术的创新演绎。搭载天神之眼辅助驾驶系统的车辆自主通行，背后是自研璇玑架构与高算力中央大脑的智电融合控制。

74. 比亚迪推分层智驾方案覆盖7-20万市场，硬件成本降至数千元

75. 2025年中国智驾芯片全景

76. 比亚迪这次真把智驾桌子掀了

77. 技术爆发与全民普惠

78. 等疯了！比亚迪智驾发布会4月10日开，2000

79. 比亚迪2026“杀手锏”：车规级AI芯片、半固态、钠电车哪一个会先来？

80. 比亚迪自研智驾芯片、自研激光雷达、自研智驾算法都会同步开启量产推广。成本将会更可控。今年会是比亚迪技术发布大年。智能化下半场比亚迪将稳居第一梯队。这比3月5日的发布会会更让人振奋，也更重要。比亚迪自研芯片为C版本研发的自研芯片算力预计 128TOPS，2026年必须量产，否则将失去意义，因为后续B版本下探，C版本会消失，再自研的就没有意义了。 B版本用的这款大算力芯片，规划的是2000TOPS，类似于Thor芯片，可1000TOPS的两片拼在一起再做裁剪版，可以裁剪为300-1000TOPS。这个大算力芯片进展慢一些，还需约两年时间才能够出来。#比亚迪 #智驾

81. 比亚迪自研芯片矩阵竟远超新规标准

82. 比亚迪要颠覆智能驾驶了。比亚迪，要彻底颠覆中国智能驾驶了！ 4月，比亚迪将召开一场史上最重要的智能化发布会，核心就三件事：自研智驾芯片量产、激光雷达全面下放、无图城市NOA全国覆盖。先说芯片。比亚迪自研的「璇玑ASIC」芯片，今年二季度就开始搭载量产车了！算力从80TOPS到2000TOPS，舱驾一体，全栈自研。以前我们买芯片看别人脸色，现在比亚迪自己造！再说激光雷达。以前激光雷达只有三四十万的豪车才有，这次比亚迪直接把它塞进15万级的主流家用车里，海鸥、海豚这些入门车型还能选装！以前是智驾豪车专属，现在平民车也能用。最关键的是无图NOA。不需要高精地图，靠端到端大模型，全国绝大多数城市都能开城市智驾，自动超车、避让行人、无保护左转、复杂路口……通通给你搞定。上半场，比亚迪用电动化打赢了。下半场智能化，它又来了。你觉得比亚迪能打赢智能化下半场吗？评论区聊聊！ #比亚迪 #智能驾驶 #国产芯片 #智驾平权 #新能源汽车

83. 智驾芯片生死战：国产替代杀疯了，英伟达垄断神话要凉？

84. 天神之眼5.0，比亚迪智驾开启“加速进化”…

85. 国内智驾方案哪家强？华为、Momenta、比亚迪三足鼎立，新势力自研加速

86. 比亚迪2026年或将发生的十大事件

87. 比亚迪自研芯片覆盖10万到百万级豪车，详细整理已公开搭载车型清单及技术细节，从王朝入门到仰望旗舰全栈应用

88. 调研丨地平线J6系列智驾芯片交流

89. 霸气，比亚迪的下半场已经准备好了！#比亚迪的“天算计划”呼之欲出。此前，网上曾流传过一张比亚迪的“天”字计划，这次“天算计划”把“天眼计划”和“天芯计划”整合到一起，维度更高，更具有想象力。还有网友结合去年年中比亚迪推出智能泊车场景下的兜底功能、引领行业智驾发展的节奏推测，2026年年中，比亚迪有望推出高速领航智驾全场景兜底，其它车企是否跟进值得关注，目前智能泊车兜底暂无车企跟进。网友的推测还需要进一步验证。但目前基本可以确认的信息是，比亚迪半导体的第一张王牌“璇玑芯片”将于今年下半年实现量产。据行业人士结合比亚迪芯片研发关键节点推演，2024年1月，比亚迪正式发布璇玑架构，提出“一脑两端三网四链”技术框架，其中“中央大脑”的模块化设计，明确指向对自研芯片的算力适配需求，这意味着架构发布前芯片研发已进入实质阶段；按照研发周期，2025年底至2026年完成核心#芯片设计评审，预计2026年6月将实现量产。该芯片的核心优势在于单芯片驾舱一体化设计，算力可达2000TOPS，不仅能同时支撑L4级#智能驾驶与沉浸式座舱系统运行，还通过虚拟化技术实现Linux、QNX、Android等多系统隔离，破解了传统“双芯分立”模式下的算力浪费、系统协同性弱等痛点。此外，通过与#璇玑架构的深度适配，自研璇玑芯片的成本控制与算力效率将大幅提升，在同级别算力芯片中形成显著竞争优势。结合这颗“中央大脑”璇玑芯片的量产进度推算，届时其将如何对生态、对#新能源汽车、对芯片行业产生颠覆性影响，值得业界期待。

90. 智驾芯片算力终极对比：小米、小鹏、理想、蔚来、华为 vs 特斯拉

91. 单芯片舱驾一体和双芯片舱驾融合的技术差异解析

92. 比亚迪自研芯片矩阵竟远超新规标准比亚迪 5 年前布局芯片，直接超纲答题 #比亚迪自研芯片 #璇玑芯片 #汽车芯片新规 #比亚迪的硬核实力 #车规级AI芯片 #智能驾驶 #新能源汽车 #芯片自研比亚迪、IDM 全栈自研、璇玑芯片、车规级 AI 芯片、比亚迪芯片布局 5 年前布局、超纲答题、智驾芯片自研、英伟达平替、高阶智驾下放

93. 意外曝光！比亚迪光刻机造芯，量产在即？

94. 智驾芯片杀疯了！国产替代撕开 700 亿市场缺口

95. 比亚迪自研智驾芯片已流片,下半年装车