昨天8月21日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了两项召回计划，合计超过571万辆。经理人杂志热搜上大家讨论的都是门把手，但如果你是Model 3/Y车主，或者平时在用Autopilot、增强辅助驾驶甚至国内版FSD，真正和你开车方式直接相关的，是其中第二项：274万辆国产Model 3/Y，被官方认定"注意力监测机制不足"，要免费OTA升级，增加舱内摄像头监测。董买买
被召回的，是辅助驾驶的"监督"
召回编号S2026M0039I，自即日起，范围是2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的部分国产Model 3、Model Y，共计2740642辆。董买买公告原因写得很直白：辅助转向功能开启、车辆进入组合驾驶辅助系统状态下，现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示，若驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险。
翻译一下：开着辅助驾驶的时候，车辆现在基本只知道"你的手在不在方向盘上"，却管不了"你的眼睛在不在路上"。因为现款监测靠的是方向盘扭矩——你得时不时给方向盘一点力，晃一晃。这套机制这些年被玩得明明白白：配重环、水瓶、橙子轮番上阵。去年底央视曝光"智驾神器"是夺命陷阱。央视财经今年4月特斯拉副总裁陶琳也公开强烈建议停售"方向盘配重块"这类骗过车辆安全设定的产品。IT之家而召回公告给出的方案是：OTA免费升级，在扭矩监控基础上增加舱内摄像头监测。董买买也就是说，以后不光要"手在"，还要"眼看"。
舱内摄像头，为什么现在才靠召回补齐
特斯拉其实是对"用摄像头盯着司机"最抗拒的车企之一。很多车上的舱内摄像头此前主要用于哨兵和碰撞记录，驾驶员监测长期只靠扭矩。而行业里这套技术已经迭代了三代：扭矩监测（要晃方向盘）→电容方向盘（手搭着就能感知）→DMS舱内摄像头（直接看你的视线）。国内不少车型早已电容加摄像头双保险，眼睛离开路面两三秒就提醒。
特斯拉这次选择用软件补摄像头，一方面是OTA成本低、不用进店；另一方面也说明监管对"监督式辅助驾驶"底线的要求收紧了。美国NHTSA从去年起就在调查FSD的闯红灯、逆行等交通违规，一查就是288万辆。新华网这次国内则直接把"注意力监测不足"写进召回原因。全球监管的方向是一致的：你卖的是L2，就要把L2的监督做到位。有博主在公告当天实测也印证了现状：在没有开通FSD的车上，把DMS摄像头完全挡住，也不影响辅助驾驶工作——摄像头硬件在，监测逻辑还没真正上岗，这次召回就是要让它上岗。柳笛_6D
车主会经历什么变化
第一，"手离眼不离"会成为新底线。配重环彻底作废，靠假动作骗扭矩的玩法也会被抓。如果你本来就在规矩地用辅助驾驶，体验变化不大，最多像国内车型一样偶尔收到视线提醒。
第二，留意自己车的硬件。公告写的是OTA补充，无法通过OTA升级的车辆会由服务中心联系实施召回。个别早年生产的车型舱内摄像头配置不同，这部分最终怎么补，是老车主社区接下来最关心的点。
第三，别和门把手那项搞混。另一项召回自9月25日起，涉及国产Model 3约97.3万辆、国产Model Y约195.7万辆、进口车型约4.6万辆。经理人杂志问题的根子在特斯拉2012年率先带火的隐藏式门把手设计：车外是电释放的隐藏把手，车内应急机械拉手又和内饰同色，紧急时很难一眼找到。方案是加贴警示标识、OTA增加事故后降窗策略，和辅助驾驶无关，也不影响你怎么开车。两项召回编号、范围、方案都不同，自查时别对错了号。
自查与观察清单
先看铭牌上的生产日期（B柱或门框处），国产Model 3/Y在2019年3月4日到2025年12月7日之间的，基本都在监测召回范围内；稳妥起见，去市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn按召回编号查询，或打特斯拉客服热线400-910-0707确认。特斯拉会通过手机App、短信、邮件通知，OTA无需到店，收到推送后留意软件版本变化即可。手里还有配重环、电容贴片这类"神器"的，建议现在就收起来——监测上线之后，骗系统的代价比任何时候都高。
最后说句实在话：召回不等于"车出大事了"，把"监测不足"写进召回原因，恰恰是监管在帮所有辅助驾驶用户把责任线钉死——司机永远是司机。对车主来说，这次升级反而值得期待：至少以后高速上，旁边那台"方向盘压着橙子、人在刷手机"的车，会少一些。
