ET5T路试、换电网络 | 蔚来8.20日报

1. 三代蔚来 ET5T 伪装车，偶然回家路上碰到，这也没你们渲染的那么大嘛，我还以为大成啥样了。实在不行，就改叫 ET6T 呗。

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

2. 蔚来三代ET5T 最新路试图

小红书 2026-08-19 00:00:00

3. ES8算是老相识，2022年小五台穿越还历历在目，时间过得真快，现在都ES9了朋友刚提ES9满月，2000公里，1700公里靠辅助驾驶完成，上路九成交给智驾5.36米的大块头，后轮转向加持。那些花里胡哨的功能先不谈，抛开噱头，就体验一台豪华大六座商务家用SUV最本真的日常表现#蔚来es9# 李益斌的微博视频

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

4. 既然蔚来ES8的白车身已经说标杆了，那就再把蔚来对于ES8白车身的文章拿出来说（抄写）一遍吧。图1:ES8的白车身重量仅434.1kg，并将最合适的材料应用在最合适的区域。铝合金与高强度钢占比达到89%，在A/B柱、前顶横梁和中顶横梁，以及后地板横梁等环座舱主要传递路径区域大量采用热成型钢，总用量约107kg。此外，全车多处采用自研铝合金一体压铸技术，零件集成效率提升了93%，连接点减少82%，综合制造效率提升了84%。图2:围绕前备舱正向开发和集成，全新ES8带来了垂向3层+纵向3层多维环状设计，构成了前舱被动吸能安全结构。垂向3层环状结构，为纵梁—前防撞梁环、副车架环，以及Shotgun—Frunk（副驾驶到前备舱）横梁环；而纵向3层环状结构，则分别为副车架前横梁—前备舱横梁环、副车架中横梁—塔顶包—ITM（热管理集成模块）横梁环，以及副车架后横梁—Dash（防火墙）横梁环。前舱多维环状结构设计，历经624轮正面碰撞CAE仿真分析，让传力路径环环相扣，精准控制前舱结构运动，在前向或偏置碰撞场景下可实现最大30吨横向支撑；此外，前舱有效缓冲空间提升至830mm，前排乘员冲击强度降低23%。当真正发生正面或偏置碰撞时，前舱结构会像多层盾牌一样，守护前排乘员安全。图3:全新ES8采用超高强度热成型钢和航空铝合金材料打造出6纵10横8竖笼式乘员舱结构，2,000MPa热成型地板横梁+热成型车门防撞梁和B柱+2,226mm超长一体式挤出铝门槛，可抵御高强度侧面碰撞，并确保碰撞后电池包结构完整。以最强纯电安全技术结构，为用户提供持续可靠的全方位安全守护。图4: 全新ES8的一体压铸后地板，长宽高尺寸为：1502×1590×603.7mm，由原本48个冲压零件整合为一个大铸件，连接点减少80%，制造效率提升90%，它也是全新ES8的车身后端多重缓冲结构设计的核心构成之一，其结构强度高，能提升高速追尾时的碰撞性能。一体压铸后地板采用了蔚来自研的自硬化新合金「NIO-2」压铸，这款材料专门用于高压铸造（HPDC）工艺。图5:全新ES8乘员舱可用空间共计6.2㎡，以同级最大「套内面积」，实现了人均超1㎡的空间享受，在大三排SUV中拥有82.5%的最高得房率，堪称同级总布置的典范之作。得益于「全域900V高压架构」纯电平台的优势，全新ES8的电缆直径缩短了30%，线束减重50%，前后电驱减重34%，并且尺寸更小，其在技术层面的优势，为全新ES8的三电集成带来了更大的总布置自由。在纵向、横向、垂向三个维度打造出同级最大、最优的空间体验，引领纯电技术新高度。（以上内容摘抄自@蔚来 《全新ES8掘金行动：十大硬核技术炼就最强安全车身》）

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

5. 第五代换电站上线后，乐道背后的补能网络还在继续生长。三分钟解决的是一次补能，真正影响长期体验的，是换电站密度和电池储备。#乐道##第五代换电站##新能源汽车# 海宁科技观的微博视频

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

6. 日拱一卒，细数蔚来换电来时路从2017到2026，一段关于坚持与远见的故事从2017年NIO Day上的一束追光，到2026年4000座换电站遍布全国，蔚来用九年时间，走完了一条没有人走过的路。这是一篇关于蔚来换电的来时路——那些值得被记住的瞬间。一、从零到一：换电的起点2017年12月16日，北京，首届NIO Day。当李斌在舞台上按下按钮，一辆ES8缓缓驶入换电站，机械臂开始工作，2分56秒后，一辆满电的ES8驶出换电站。全场掌声雷动。这是蔚来换电第一次出现在公众视野中。在当时，这几乎是一个疯狂的决定。换电模式在汽车行业并非没有先例——Better Place曾在以色列尝试过，最终以破产告终；特斯拉也尝试过换电，但很快放弃了这条路线。行业共识是：换电太重、太贵、太难规模化。但蔚来选择了另一条路。2018年5月20日，深圳南山，蔚来首座第一代换电站正式投入运营。没有盛大的仪式，没有铺天盖地的宣传。一座银灰色的换电站，静静地矗立在深圳的街头。旁边停着一辆蓝色的ES8，车门打开，正在与换电站进行交互。这一天，蔚来换电从概念变成了现实。蔚来首座第一代换电站——深圳南山（2018.05.20）2018年11月15日，G4京港澳高速换电网络正式打通。这是蔚来首个高速公路换电网络。从北京到香港，蔚来车主第一次可以在高速公路上实现换电补能。一个月后的12月15日，G2京沪高速换电网络也正式贯通。同一天，蔚来在全国21个城市已落成超100座换电站。在NIO Day 2018当天，蔚来进行了长达4小时的不间断连续换电，以100%的成功率，向所有人证明了换电这项科技的服务能力和可靠性。到2018年底，蔚来在全国拥有93座换电站、93座充电站、279根充电桩。这是一个微不足道的开始。但星星之火，已经点燃。二、在质疑中前行2019年，蔚来经历了至暗时刻。融资困难、交付压力、舆论质疑……但换电的布局没有停下。2019年4月15日，蔚来换电站获得2019红点奖"产品设计大奖"。这是国际设计界对换电站设计的最高认可。银灰色的外观、流畅的线条、极简的工业设计风格——换电站不仅是一项技术基础设施，也是一件工业艺术品。2019年11月8日，东北地区首座换电站在哈尔滨国际汽车城正式投入运营。在零下二三十度的严寒中，换电站依然正常运行。这对于电动车来说意义重大——低温环境下，充电效率大幅下降，而换电模式天然规避了这个问题。到2019年底，蔚来拥有123座换电站、163座充电站、652根充电桩。2019年12月，中国首款100kWh长续航电池包发布。这意味着蔚来车主可以通过换电站，在几分钟内"升级"自己的电池容量。换电模式的另一个优势开始显现——电池技术的升级，不再意味着整车的淘汰。2020年，转机出现了。2020年5月28日，蔚来能源达成50万次换电。从0到50万，用了将近两年时间。但真正改变游戏规则的，是两个月后的那个决定。2020年8月20日，NIO BaaS（Battery as a Service）蔚来电池租用服务正式发布。这是蔚来在商业模式上的革命性创新。车主购买蔚来汽车时，可以选择不购买电池，而是按月租用。这意味着：购车门槛大幅降低——车价直接减少7万元（70kWh电池包）或12.8万元（100kWh电池包）；电池始终处于最佳状态——换电站会检测每一块电池的健康状况，不达标的电池会被回收；电池技术升级不再是问题——新电池发布后，租用用户可以直接使用。BaaS的发布，让换电从一种补能方式，升级为一种商业模式。蔚来不再只是卖车，而是在构建一个能源服务体系。到2020年底，蔚来拥有174座换电站、367座充电站、1,835根充电桩。NIO BaaS 电池租用服务发布（2020.08.20）三、加速奔跑2021年是蔚来换电加速的一年。2021年1月9日，NIO Day 2020（因疫情推迟至1月），蔚来第二代换电站发布。相比第一代，第二代换电站的电池仓容量从5块提升到13块，单日服务能力从72次提升到312次。车主全程无需下车，车辆可以自动泊入换电站，换电过程更加流畅。更重要的是，第二代换电站为蔚来与中国石化的合作铺平了道路。2021年4月15日，蔚来与中国石化达成战略合作，蔚来首座第二代换电站——北京中石化朝英站正式启用。这是一个极具象征意义的时刻。中国最大的石油化工企业，与一家中国电动车初创企业，在能源补给领域握手合作。中石化的加油站网络，开始向换电站开放。蔚来与中国石化达成战略合作（2021.04.15）2021年7月9日，首届蔚来能源日（NIO Power Day），发布了NIO Power 2025换电站布局计划。蔚来首次向外界展示了其换电网络的宏大蓝图。同一天，"五纵三横四大都市圈"高速换电网络布局计划发布。2021年，蔚来还打通了多条加电风景线——川西藏羌环线、独库公路充电路线、青藏充电路线、河西走廊充电路线……蔚来车主开始能够开着电动车，去往那些曾经只有燃油车才能到达的地方。2021年9月29日，蔚来第500座换电站正式投运。到2021年底，蔚来拥有777座换电站、1,231座充电站、6,865根充电桩。一年时间，换电站数量增长了近4倍。四、从千万到亿次2022年，蔚来换电进入了"千万时代"。2022年1月，挪威首座蔚来换电站正式上线。蔚来换电开始走向海外。海外首座换电站——挪威（2022.01）2022年7月4日，蔚来累计提供换电服务超1,000万次。从0到1000万次，用了4年。两天后的7月6日，蔚来第1000座换电站在西藏拉萨正式投运。在海拔3600米的日光之城，蔚来建起了第1000座换电站。这是一个极具象征意义的选址——在最不可能的地方，建起了最需要的基础设施。蔚来第1000座换电站——西藏拉萨（2022.07.06）2022年，蔚来还打通了多条高速换电网络：成渝城市群、大湾区城市群、G5京昆高速、G15沈海高速……到2022年底，"五纵三横四大都市圈"高速换电网络正式建成。到2022年底，蔚来拥有1,306座换电站、2,281座充电站、13,371根充电桩。2022年12月24日，蔚来第三代换电站、500kW超快充正式发布。第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，换电时间缩短至3分半钟以内，电池仓容量提升到21块，单日服务能力达到408次。2023年，换电速度继续加快。2023年4月3日，蔚来2,000万次换电达成。从1000万到2000万，只用了189天，比上一个千万次快了85天。2023年4月13日，蔚来首批第三代换电站10站10城上线。2023年7月20日，Power Day 2023，蔚来发布换电的九大优势。这是蔚来首次系统性地阐述换电模式相对于充电模式的优势。2023年10月9日，蔚来3,000万次换电达成。间隔进一步缩短到156天。2023年10月26日，蔚来第2000座换电站在丝路之上的宝鸡服务区落成。2023年12月22日，蔚来提前达成「千站计划」——用时355天，新增1000座换电站。一年建1000座换电站，这在全球范围内都是前所未有的速度。2023千站计划达成（2023.12.22）到2023年底，蔚来拥有2,316座换电站、3,594座充电站、21,049根充电桩。五、县县通与9纵9横2024年，蔚来换电进入了"精细化覆盖"阶段。2024年3月13日，蔚来4,000万次换电达成。间隔缩短到145天。2024年6月13日，蔚来首批第四代换电站正式上线。第四代换电站换电时间进一步缩短至3分钟以内，电池仓容量提升到23块，单日服务能力达到480次。同场发布的还有640kW全液冷超充桩。2024年8月5日，蔚来5,000万次换电达成。间隔130天。但2024年最重要的消息，发生在8月19日。2024年8月19日，武汉，Power UP 2024蔚来加电日，蔚来发布"加电县县通"计划。这是一个雄心勃勃的目标：让蔚来充换电设施覆盖中国每一个县。这意味着蔚来要进入那些偏远地区、经济欠发达地区，那些其他充电运营商不愿意去的地方。为什么？因为蔚来的逻辑不是赚钱，而是让用户"去哪儿都方便"。如果用户想去某个县，而那里没有充换电设施，那蔚来的加电网络就是有缺口的。2024年12月13日，蔚来6,000万次换电达成。间隔109天——换电速度在持续加快。2024年12月18日，蔚来建成9纵9横高速换电网络。9条纵向、9条横向高速公路，覆盖了全国主要的高速公路干线。蔚来车主可以沿着这些高速公路，几乎任意穿行中国。到2024年底，蔚来拥有2,995座换电站、4,267座充电站、25,033根充电桩。150kWh超长续航电池包日租服务开启（2024.05）六、3000站到4000站2025年，蔚来换电继续高歌猛进。2025年1月3日，蔚来能源第3,000座换电站在黑龙江哈尔滨正式投运。从2000到3000，用了不到14个月。蔚来第3000座换电站——哈尔滨（2025.01.03）2025年4月1日，蔚来7,000万次换电达成。间隔109天，与上一个千万次持平。2025年上半年，"换电县县通"计划在多省落地：3月浙江、4月广东、5月天津、6月重庆、7月海南……多个省市实现了换电设施的县域全覆盖。江浙粤等多地实现换电县县通（2025）2025年7月9日，蔚来第1000座高速换电站上线。蔚来在高速公路上建起了1000座换电站。同一天，乐道L90完成了高速10000公里纯电最短用时挑战。蔚来高速1000站达成（2025.07.09）两天后的7月11日，新闻联播报道了蔚来高速1000站。央视用了近两分钟的篇幅，报道蔚来的换电网络建设。标题是——"过去这五年，有一组'全球第一'让人印象深刻。坚持发展实体经济，在研发上持续加大投入。见定力，有未来！"2025年7月19日，蔚来8,000万次换电达成。间隔110天。2025年8月16日，G318川藏换电路线正式贯通。从成都到拉萨，沿着318国道，蔚来车主可以一路换电到达西藏。这条中国最美的公路，从此对电动车敞开了怀抱。G318川藏换电路线正式贯通（2025.08.16）2025年10月15日，蔚来能源达成88,888,888次换电。一个吉祥的数字，一个令人惊叹的成就。2025年10月26日，蔚来9,000万次换电达成。2025年11月18日，蔚来川西环线换电路线正式贯通。到2025年底，蔚来拥有3,677座换电站、4,858座充电站、27,708根充电桩。换电站覆盖超过1200个县。七、一亿次2026年，蔚来换电迎来了历史性的一刻。2026年1月1日，蔚来滇藏换电路线正式贯通。从云南到西藏，换电沿着茶马古道一路向西。李斌亲自带队，全程换电到达梅里雪山。蔚来滇藏换电路线正式贯通（2026.01.01）2026年2月6日，蔚来1亿次换电达成。一亿次。从2018年5月20日深圳南山的第一次换电，到2026年2月6日的一亿次，蔚来用了7年零9个月。一亿次换电意味着什么？如果每次换电平均节省30分钟（相比充电），蔚来为车主累计节省了超过5700年的等待时间；如果每次换电平均行驶200公里，一亿次换电支撑了200亿公里的绿色出行；一亿次换电背后，是4000多座换电站、近3万根充电桩构成的庞大能源网络。蔚来1亿次换电达成（2026.02.06）2026年5月10日，蔚来河西走廊换电路线正式贯通。沿着古老的丝绸之路，蔚来换电一路向西。河西走廊换电路线正式贯通（2026.05.10）2026年6月23日，第9000座蔚来充换电站达成。2026年8月7日，蔚来换电总次数突破1.2亿次。同一天，蔚来第4000座换电站落成，第五代换电站投入运营，首批上线七座城市。firefly萤火虫正式接入蔚来换电体系。第五代换电站、4000座站、1.2亿次换电、萤火虫接入换电体系——这一天，蔚来换电迎来了一个"三喜临门"的历史性时刻。蔚来第4000座换电站落成暨第五代换电站投入运营（2026.08.07）截至2026年8月，蔚来拥有4,006座换电站、5,160座充电站、29,801根充电桩。八、换电的底层逻辑回顾蔚来换电的来时路，有一个问题值得思考：为什么蔚来要坚持做换电？答案藏在BaaS里，藏在县县通里，藏在每一座换电站里。第一，换电解决了电池衰减的焦虑。电动车的电池会随着使用次数增加而衰减，这是物理规律。但换电模式让电池变成了共享资源——换电站会持续监测每一块电池的健康状态，不达标的电池会被回收。用户每次换到的，都是一块经过检测的健康电池。第二，换电让电池技术升级不再是问题。当蔚来推出100kWh电池包时，老车主可以通过换电站直接使用新电池。当150kWh超长续航电池包推出时，同样如此。换电模式天然兼容电池技术的代际升级。第三，换电是最快的补能方式。从第一代换电站的2分56秒，到第五代换电站的3分钟以内，换电始终保持着对充电的速度优势。在高速公路上，在长途旅行中，这十几分钟的差距意味着完全不同的体验。第四，换电是最极致的服务体系。蔚来换电的独特之处在于，它不仅仅是一项技术，更是一种服务承诺。当蔚来宣布"县县通"时，它承诺的是：无论你去哪里，都有蔚来的充换电设施等着你。这种"用户去哪儿，我们就建到哪儿"的逻辑，是蔚来用户企业的核心价值观在能源领域的体现。九、来时路，前方路从2017年NIO Day上的惊鸿一瞥，到2026年的4000座换电站、1.2亿次换电，蔚来用九年时间，把换电从一个"不可能"变成了一个"理所当然"。这九年里：换电站从1座增长到4006座；充电桩从0根增长到近3万根；换电次数从0增长到1.2亿次；换电网络从深圳一个城市扩展到全国所有省份；高速换电网络从G4一条线扩展到9纵9横；加电风景线从0条扩展到覆盖川藏、滇藏、河西走廊、独库公路等中国最美路线；换电从蔚来独有，到乐道、萤火虫全品牌接入。这九年里，蔚来换电经历了无数质疑——"换电太重了""换电太贵了""换电不可能规模化""换电是死路一条"。但蔚来用4000座换电站、1.2亿次换电回答了所有质疑。这条路还没有走完。蔚来还在继续建站，继续打通新的路线，继续提升换电体验。在换电这件事上，蔚来的目标一直很明确——让加电比加油更方便。这不是一句口号，而是蔚来正在一步步实现的目标。从深圳南山的第一座站，到西藏拉萨的第1000座站，再到今天遍布全国的4000座站——蔚来换电的来时路，是一条从0到1、从1到N的路，是一条从不可能到可能的路，是一条只有蔚来走过的路。下一个一亿次，已经在路上。蔚来汽车#蔚来换电去哪都方便##电动大局观观点不一般#

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