仪表盘弹出“颗粒过滤器需要再生”，平均油耗从个位数蹿到20.7L/100km，这是很多国六油车车主最怕看到的一幕。
这个话题整个8月都在被反复讨论：一条《买车一定不能选带颗粒捕捉器的》视频在B站播放量已经超过50万。哔哩哔哩维修端也开始接到保时捷堵塞的案例，卡宴、帕拉梅拉都遇到过。知乎途观L更是早就因为堵塞频发被媒体报道，甚至在闲鱼上催生了“代跑高速”的新职业。中国新闻网如果你开的就是国六油车，或者正打算抄底一台，这件事值得一次说清楚。
这个“口罩”为什么会堵
国六B全面实施后，很多汽油车在排气系统里加装了汽油颗粒捕捉器（GPF），可以理解为给排气管戴了个“N95口罩”。知乎它的工作是拦住没烧干净的细微碳颗粒，攒到一定量后，车辆会通过“再生”把颗粒物高温烧掉，前提是排气温度能上到550℃以上。而哪些情况容易堵，途观L的车辆使用手册里其实写得明明白白：经常短途行驶、发动机经常低温启动，都属于较恶劣的工况，颗粒物会迅速增多。中国新闻网矛盾就在这：城市通勤偏偏全是短途，车没热透就到地方了，排气温度够不到再生线，颗粒只进不出，堵是迟早的事。
堵分两种，只有一种能靠跑高速救
这是最容易被误解的一点。很多人以为“堵了=跑高速”，其实堵塞分两种，只有一种跑高速有用。
第一种是碳烟（颗粒物）堆积，占大多数。温度够了，碳烟烧掉，再生就完成了，这种堵跑跑高速或者让店里做车间再生，基本都能解决。
第二种是灰分堆积：机油里抗磨、清净添加剂中的硫、磷、硫酸盐燃烧后留下灰分，一点点填进GPF的孔隙。知乎灰分和碳烟完全不同，烧不掉，只能拆下来清洗或者更换总成，而且堵到后期清洗成功率掉得很快，换总成四位数起步。
所以堵了之后第一步不是猛踩油门，而是判断：再生或跑高速后明显好转的，是碳烟；好转没几天又堵的，大概率是灰分在堆，该去店里读一下背压和灰分负载数据了。
为什么有的车一堵一个准，有的从不堵
堵不堵不是玄学，主要看三个变量：发动机本身颗粒生成量多少、GPF安装位置的温度够不够、用车工况如何。知乎安装位置尤其关键：一些后期改进车型把GPF放在排气歧管一出来的位置，能直接接触发动机高温，几乎不会堵；而较多的早期国六B车型，是在原有排气管路上直接加装，温度跟不上。小红书再叠加早期部分涡轮直喷发动机高压喷射雾化不充分，源头颗粒就多，自然更容易堵。知乎
堵得出了名的，大众系是被点名最多的。有大众车主三千公里刚过就堵了，得到的建议只有上高速跑跑，仪表盘上EPC和排放故障灯一起点亮。小红书反观一些法系车，虽然为满足国六B全系装了颗粒捕捉器，但因为位置紧贴发动机、再生温度高，堵塞案例反而很少听到。知乎
也别以为这只是个别品牌的事。有林肯冒险家插混车主反映，冬季平均每月堵一次，每次去4S店，得到的方案都是跑高速或店内再生。知乎连九代凯美瑞双擎车主也记录到过颗粒捕捉器报警，8000公里出现一次，好在夏天没再出现。知乎也就是说，无论什么标，只要你是城市短途为主，这个“口罩”都值得留个心眼。
先查清楚自己的车到底有没有
最简单的办法：翻出随车的《环保信息随车清单》，如果上面有“颗粒捕集器”或“GPF”字样，就是有，写“无”就是没有。知乎有车主的办法更直接：看随车清单第15项，有信息就是有颗粒捕捉器，没有就是没装。小红书也可以登录“机动车环保网”，用车架号（VIN）查询，还没提车就能先查明白。
能做的事，其实就这么几件
对已经带颗粒捕捉器的国六车主，先说预防：保养时选ACEA C3/C5这类低灰分认证的机油，“低灰分”三个字本身没有任何约束力，谁都能印，要认认证标识。知乎平时只跑短途的话，每周找段路让水温上来、跑够20分钟以上，这比换什么油都管用。
真报警了也别慌：先试一次80-120km/h交替车速跑半小时左右，或者让店里做车间再生，这对碳烟型堵塞最有效。中国新闻网如果频繁复堵，直接要求检查背压和灰分负载，先分清是碳烟还是灰分，再决定维修方案，别被直接忽悠换总成。
最后再提醒一句：真堵了也别动拆除的心思，拆除不仅违法、年检过不去，还会让质保失效、卖车贬值，得不偿失。知乎值得留意的趋势是，新车正在分化为两条路：燃烧做得足够干净、干脆不装捕捉器的，以及把捕捉器布置在紧靠发动机位置的。近期要提车的话，签合同前花30秒翻一下随车清单、查一下环保网，能省掉后面好几年的操心。
