许多L2级车辆都亮着“自动驾驶”小蓝灯，但这其实是一种误导。该灯光法规本是为L3及以上级别自动驾驶设计的，因其易混淆且与当前主流的“人机共驾”模式不符，最终未被纳入国家标准。了解其背后的法规变迁，能帮助车主和行人更理性地看待这项功能。
智能速览
目前市面上的L2级驾驶辅助车辆使用小蓝灯属于误导行为。
中国最新国家标准已取消了对自动驾驶标志灯的要求。
小蓝灯源于2019年的国际标准SAE J3134。
取消原因是“人机共驾”特性让灯光状态无法准确反映控制权。
蓝灯数量与技术水平无直接关系，仅为法规规定的外部标识。
精华内容
从国际标准到国内法规的审慎调整，小蓝灯的演变揭示了一个核心问题：技术营销与法规现实的脱节。
国际标准起源
“自动驾驶小蓝灯”的正式名称是自动驾驶系统标志灯（ADS标志灯），其设计初衷源于一项国际技术标准。2019年，美国机动车工程师协会（SAE）发布了J3134标准，核心目的是为了在道路上能清晰、统一地标识一辆车是否正处于自动驾驶状态，从而提醒其他道路使用者，提升整体交通安全。
国标态度转变
中国对于这项技术的引进采取了更为审慎的态度。在2021年工信部发布的相关标准征求意见稿中，曾明确提出L3级及以上自动驾驶车辆应配备自动驾驶标志灯。
然而，在2024年7月1日正式实施的国家标准GB 5920-2024中，这一要求被正式删除。监管部门考虑到目前L2至L4级智能驾驶系统普遍存在“人机共驾”的特性，驾驶员需要随时接管，灯光状态无法精确反映车辆的实际控制权归属。为了避免对其他驾驶者产生误导，最终选择了更为稳妥的方案。
破除常见误解
围绕小蓝灯存在诸多误解，需要厘清事实。首先，并非所有L2级车辆都必须安装，按照最初设想，它仅是L3级及以上车辆的推荐配置。其次，蓝灯的数量与技术水平高低无关，而是由法规条文统一规定，多一个少一个并不代表智驾能力的差异。最后，小蓝灯也并非获得L3认证的必要条件，L3认证涉及感知、决策、控制等多方面的复杂技术指标，灯光仅仅是外部标识的一种。
小蓝灯的争议，实质是技术快速迭代与法规滞后的缩影。它提醒我们，在享受智能科技时，更应保持一份清醒的认知。未来，如何更精准地向外界传达车辆的驾驶状态，将是行业需要持续探索的课题。
关键评论
有观点认为开启小蓝灯是善意提醒后方车辆自己正处于辅助驾驶状态，反应不如人类灵活。
部分网友对L3级自动驾驶是否还属于“驾驶辅助”存在疑问，反映出公众对自动驾驶分级仍不清晰。
有读者在了解真相后表示，不再轻信并开始警惕所有滥用的小蓝灯。
也有不同声音提出，在特定场景下开启小蓝灯用于警示后方车辆，或许有其正面作用。
